Dopravný podnik obstaráva nové električky a trolejbusy.
Dopravný podnik Bratislava vyhlásil začiatkom novembra 2012 dlhoočakávané verejné obstarávania na nové električky a trolejbusy. Nákup vozidiel bude spolufinancovaný z európskych fondov z Operačného programu Doprava.
V prípade trolejbusov ide o nákup 15 sólo vozidiel, 15 sólo vozidiel s prídavným dieselgenerátorom a 50 kĺbových trolejbusov vrátane údržby na 8 rokov. Zmluva má zahŕňať aj opciu na ďalších 20 sólo a 20 kĺbových vozidiel bez pomocného pohonu. Celková predpokladaná hodnota zákazky je 70 mil. € bez DPH. Uchádzači môžu predkladať svoje ponuky do 7. decembra 2012. Lehota na dodanie trolejbusov je 48 mesiacov od zadania zákazky.
Na nákup električiek boli vyhlásené dva tendre, jeden na nákup obojsmerných električiek a druhý na nákup jednosmerných električiek. V prípade obojsmerných vozidiel ide o nákup 15 kusov nízkopodlažných veľkokapacitných električiek s údržbou na 15 rokov a opciou na ďalších 15 rovnakých vozidiel. Dopravný podnik plánuje v druhom tendri nakúpiť rovnaký počet jednosmerných nízkopodlažných veľkokapacitných električiek s poskytnutím údržby a opciou na ďalších 15 vozidiel. V oboch prípadoch je predpokladaná hodnota zákazky 108 mil. € bez DPH. Uchádzači môžu predkladať svoje ponuky do 28. decembra 2012. Lehota na dodanie električiek je 48 mesiacov od zadania zákazky.
V prípade trolejbusov bude o víťazovi rozhodovať ekonomicky najvýhodnejšia ponuka, v ktorej sa budú hodnotiť kritériá s nasledujúcimi relatívnymi váhami:
- Celková cena trolejbusov - 40
- Cena údržby 1 trolejbusu za 1 rok - 20
- Úroveň technického riešenia - 40
U električiek bude o víťazovi rozhodovať ekonomicky najvýhodnejšia ponuka, v ktorej sa budú hodnotiť kritériá s nasledujúcimi relatívnymi váhami:
- Celková cena električiek - 50
- Cena údržby 1 električky za 1 rok - 20
- Úroveň technického riešenia - 30
Vo všetkých tendroch sa použije elektronická aukcia. Súťažné podklady pre všetky tri tendre je možné získať na stránke Dopravného podniku Bratislava www.dpb.sk.
![<a href='mailto:andrej.bistak [zavinac] gmail [bodka] com' >anbis</a>](https://www.gravatar.com/avatar/398a01de36494c910a87ad777c8d3212?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:jessus [zavinac] centrum [bodka] sk' >Jezo</a>](https://www.gravatar.com/avatar/bd13cbb8e4188012e0cd594554866696?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
. Omyl v článku 
![<a href='mailto:lukas.borcin [zavinac] gmail [bodka] com' >luky133</a>](https://www.gravatar.com/avatar/862387e697dbaff5fe92d7f3e5ca5290?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:kecho [zavinac] post [bodka] sk' >kecho</a>](https://www.gravatar.com/avatar/65dbb1133f78371c4c726b0a1b832207?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:ibutora [zavinac] atlas [bodka] sk' >ivanbuto</a>](https://www.gravatar.com/avatar/a6b092663cfd260db95543ddf8aeffa3?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Ináč luxus 
m@rtin
- Trolejbusy SOR 30Tr pro HK s dieselagregátem byly šité horkou jehlou a není důvod panikařit. Podle mého názoru se dá dieselagregát zabudovat do stávajícího motorového prostoru. Nikde jsem ale nyvčetl ani se nedozvěděl, proč tomu u HK trolejbusů tak není.
- O nemožnosti klimatizace a dieselagregátu jsem traké již slyšel. Vůbec nechápu proč. Jediné, co mě napadá, je poddimenzovaný skelet trolejbusu SOR.
- Příští týden bude na výstavě Czech Bus v Praze Holešovicích představen třídvéřový SOR NB12. Opět tedy není důvod panikařit. Pokud bude Bratislava chtít, může mít i třídveřový trolejbus 30Tr.
- Dále se tu probírala otázka ohledně toho, proč Škodovka nabízí ve VŘ na Slovensku trolejbusy s karoserií SOR a v zahraničí Solaris. Je zde více aspektů - 1. nemůže jedna firma v jednom kontraktu podat dvě nabídky a za 2. vždy podá takovou nabídku, o které je přesvědčena, že má španci uspět více. Škodovka zná samozřejmě názory jednotlivých DP a ví tedy, co preferují. V případě ČR je taky trh taky rozdělen na 24/25Tr (České Budějovice, Zlín), 26/27/28Tr (Ostrava, Plzeň, Ústí nad Labem, Pardubice, Jihlava, Chomutov, Teplice, Opava) a 30/31Tr (Hradec Králové).
- Co se tady v diskuzi skoro vůbec neřeší jsou tramvaje. Tam je kontrakt mnohem zajímavější a mohou ho ovlivnit právě trolejbusy. Je dost možné, že Solaris půjde do kontraktu sám a bude chtít dodat jak tramvaje tak trolejbusy. Stejně tak to udělá Škodovka - nabídne velmi výhodnou cenu za trolejbusy, když si DPB odebere i tramvaje. Doteď jsem nepochopil, jak jsou oba kontrakty (trolejbusy, tramvaje) vzájemně propojené? Otvírání obou obálek v jeden den atd...
- Řeší se tu detaily typu motorových věží dieselagregátů a klimatizací, které jsou absolutně nepodstatné. Zná někdo podmínky tramvají? Délka, adheze, otočnost podvozků, šířka skříně atd.? Udivuje mě, že se tu neřeší tohle. Pro tendr je přeci dost podstatné, jestli DPB vyžaduje otočné podovzky nebo ne. V případě Bratislavy a jejich rovinatých tratích bych se pevných podvozů vůbec nebál. Přesto Škodovka půjde do tendru s tramvají 20T, která by měla mít narozdíl od 15T podvozky pod články, nikoliv v kloubech. Tramvaj 26T "Miškolc" by se v tendru vůbec objevit neměla. Problém tramvaje 20T bude cena, na které může Škodovka ztroskotat.
Díky za případné připomínky