Dopravný podnik obstaráva nové električky a trolejbusy.
Dopravný podnik Bratislava vyhlásil začiatkom novembra 2012 dlhoočakávané verejné obstarávania na nové električky a trolejbusy. Nákup vozidiel bude spolufinancovaný z európskych fondov z Operačného programu Doprava.
V prípade trolejbusov ide o nákup 15 sólo vozidiel, 15 sólo vozidiel s prídavným dieselgenerátorom a 50 kĺbových trolejbusov vrátane údržby na 8 rokov. Zmluva má zahŕňať aj opciu na ďalších 20 sólo a 20 kĺbových vozidiel bez pomocného pohonu. Celková predpokladaná hodnota zákazky je 70 mil. € bez DPH. Uchádzači môžu predkladať svoje ponuky do 7. decembra 2012. Lehota na dodanie trolejbusov je 48 mesiacov od zadania zákazky.
Na nákup električiek boli vyhlásené dva tendre, jeden na nákup obojsmerných električiek a druhý na nákup jednosmerných električiek. V prípade obojsmerných vozidiel ide o nákup 15 kusov nízkopodlažných veľkokapacitných električiek s údržbou na 15 rokov a opciou na ďalších 15 rovnakých vozidiel. Dopravný podnik plánuje v druhom tendri nakúpiť rovnaký počet jednosmerných nízkopodlažných veľkokapacitných električiek s poskytnutím údržby a opciou na ďalších 15 vozidiel. V oboch prípadoch je predpokladaná hodnota zákazky 108 mil. € bez DPH. Uchádzači môžu predkladať svoje ponuky do 28. decembra 2012. Lehota na dodanie električiek je 48 mesiacov od zadania zákazky.
V prípade trolejbusov bude o víťazovi rozhodovať ekonomicky najvýhodnejšia ponuka, v ktorej sa budú hodnotiť kritériá s nasledujúcimi relatívnymi váhami:
- Celková cena trolejbusov - 40
- Cena údržby 1 trolejbusu za 1 rok - 20
- Úroveň technického riešenia - 40
U električiek bude o víťazovi rozhodovať ekonomicky najvýhodnejšia ponuka, v ktorej sa budú hodnotiť kritériá s nasledujúcimi relatívnymi váhami:
- Celková cena električiek - 50
- Cena údržby 1 električky za 1 rok - 20
- Úroveň technického riešenia - 30
Vo všetkých tendroch sa použije elektronická aukcia. Súťažné podklady pre všetky tri tendre je možné získať na stránke Dopravného podniku Bratislava www.dpb.sk.
![<a href='mailto:andrej.bistak [zavinac] gmail [bodka] com' >anbis</a>](https://www.gravatar.com/avatar/398a01de36494c910a87ad777c8d3212?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:jessus [zavinac] centrum [bodka] sk' >Jezo</a>](https://www.gravatar.com/avatar/bd13cbb8e4188012e0cd594554866696?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
. Omyl v článku 
![<a href='mailto:lukas.borcin [zavinac] gmail [bodka] com' >luky133</a>](https://www.gravatar.com/avatar/862387e697dbaff5fe92d7f3e5ca5290?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:kecho [zavinac] post [bodka] sk' >kecho</a>](https://www.gravatar.com/avatar/65dbb1133f78371c4c726b0a1b832207?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:ibutora [zavinac] atlas [bodka] sk' >ivanbuto</a>](https://www.gravatar.com/avatar/a6b092663cfd260db95543ddf8aeffa3?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Ináč luxus 
m@rtin
V Praze když přišly první tramvaje 14T (2005) byla tramvajová infastruktura v zoufalém stavu. Nové tramvaje ale byly tím impulsem s tím něco dělat. Od roku 2008 se ve velkém Praha zbavuje panelů BKV, přechází se na mnoha úsecích ke kolejím S49 a ročně je zmodernizováno přibližně 10 km tratí. Jestli byl v roce 2005 poměr BKV ku klasice přibližně 60:40, v letošním roce je ten poměr opačný a v příštím roce by mělo projít modernizací asi 17 km tratí. Koncem roku 2013 by mělo ze 142 km tratí být už jen třetina na BKV. Ještě v roce 1995 to bylo přes 90%.
Nové tramvaje daly impuls se stavem tratí něco konečně dělat. Myslím si, že to bude v Bratislavě obdobné. Tramvajová renesance v Praze (modernizace sítě a nákupy nových tramvají ve velkém) je bohužel vykoupena tím, že nezbývá moc peněz na to ostatní. Nakupujeme nejlacinější autobusy na trhu, o klimatizaci v MHD si můžeme nechat jen zdát, na železnici na letiště nejsou v tuto chvíli peníze žádné a jestli se rozběhne výstavba linky metra D po zprovoznění Áčka do Motola, bude to zázrak. A na nějaké nové tramvajové tratě? Na ty můžeme rovnou zapomenout, priorita je modernizace stávající sítě. Nepočítám nové tratě na Radlickou (2008-1 km) a na Podbabu (2011-0,5 km). Naposledy se nová ďlouhá tramvajová trať v Praze otevírala před 9 lety!!
Každopádně i tak si myslím, že Bratislava stojí nákupem nových tramvají před novou érou MHD, která může změnit vnímání veřejné dopravy nejenom u cestujících ale hlavně u lidí na radnici. Může být právě impulsem o rychlou dostavbu TT na Petržalku. Doteď byly tramvaje u veřejnosti těmi starými a pomalými plesnivými plechovkami. Rok 2014 to může radikálně změnit.