Po ukončení opravy bude na druhý zberač premávať aj súprava električiek T3S.
V dohľadnej dobe budú všetky bratislavské električky Tatra T6A5 premávať iba na druhý polpantograf. Pôvodne sa tak malo diať od 1. februára 2017, avšak kvôli výhybke na Námestí SNP v smere na Kamenné námestie, ktorej výmenu nie je možné prestaviť zadným zberačom, bolo zavedenie povinnosti jazdiť na zadný polpantograf odložené na neurčito. Momentálne platí prechodné obdobie, počas ktorého môžu "téšestky" jazdiť na ľubovoľný zberač. Na zadný polpantograf bude premávať aj jediná súprava električiek T3S po dokončení opravy po nehode.
Výhodou jazdy na druhý zberač je možnosť lepšieho rozjazdu pred vzdušnou križovatkou s neutrálnym poľom pre električky (napr. na Račianskom mýte, Kollárovom námestí či Molecovej), menšie znečistenie čelného skla zadného vozňa od uhlíka a konkrétne v prípade súprav vozidiel T6A5 aj absencia rezonancie v prednej kabíne vodiča (ktorá je najvýraznejšia na Hurbanovom námestí).
Na zadný zberač súpravy električiek T6A5 a T3S v minulosti jazdili, no od 15. apríla 2007 bola nariadená ich premávka na predný polpantograf v súvislosti s nehodou na Floriánskom námestí, kde bola príliš krátka vzdialenosť medzi povelovým kontaktom a výhybkou. Veľmi malá vzdialenosť od kontaktu po výhybku bola v tom čase na viacerých miestach. V súčasnosti sú už povelové kontakty umiestnené v takej vzdialenosti pred takmer všetkými výhybkami, aby bola jazda cez ne bezpečná aj pre súpravy vozidiel radu T premávajúce na zadný zberač a električky Škoda 30T ForCity Plus idúce článkom B napred.
Aj by som to rád videl v realite 
![<a href='mailto:viko [zavinac] atlas [bodka] sk' >Viko</a>](https://www.gravatar.com/avatar/923ea944e42b99e7132e64f662ae10a4?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
zlomok
Spájať "trojčlánkové 29T/30T" cez týždeň a rozpájať na víkend? Osobne nemám pocit že spájanie a rozpájanie je až také prínosné po stránke ekonomickej, lebo cez víkendy sú aj tak nižšie a hlavne vyrovnanejšie odbery trakčnej energie.
Rád by som k tomuto poznal vyjadrenie energetikov, či vôbec má zmysel na víkend vypraviť vozidlo s polovičným resp. 2/3 výkonom (a dajme tomu úmernou aj spotrebou). Koľko by sa tým reálne dalo ušetriť na trakčnej energii?
Argument lacnejšej údržby, lebo menej sa budú žrať okolky a pod. je síce fajn, ale viac sa budú "žrať" spriahadlá neustálou manipuláciou dvakrát týždenne. Okrem toho, už samotné moderné spriahadlo zdvihne cenu vozidla, 29T/30T majú skladacie pražské hlavy. Ďalej neviem či je pod čelom vôbec miesto pre nejaké sofistikovanejšie skladacie spriahadlo, či už ESW alebo podobné. Ak by sa malo zakaždým spriahať skladacím pražským spriahadlom + ťahať k nemu črevo a to črevo ešte upevňovať, tak neviem či by tá procedúra nebola časovo a tým aj finančne náročnejšia, že by sa vôbec vrátili tie peniaze vo forme ušetrenej energie, resp. zníženého opotrebovania vozidla ktoré si daný víkend odstojí vo vozovni. A nakoniec či je vôbec možné so skladacím spriahadlom s pražskou hlavou robiť pravidelnú premávku s vlkmi.
Skôr to vidím na nákup 41,5 metrových vozňov, ktoré by, ak už tak strašne chceme šetriť, cez víkend mohli prestávkovať a miesto nich by jazdili 32,5 metrové vozy, ak by na víkendovú výpravu postačovali (samozrejme žiadne vysokopodlažky). Lenže odpoveď na otázku či by voz s výkonom 2/3 nejako výrazne znížil celkové náklady na energie cez víkend je stále na stole, aj keď by odpadla manipulácia súvisiaca so spriahaním. Na druhej strane, ako som už napísal nižšie, neviem ako by tie dlhé vozy mali byť čo sa pohonu týka, starosť mi robí jeden pantograf.
Stadler Tango má dĺžku 45 metrov, šírku 2,3 metra, 750 kW pri 600 V js a jeden pantograf.
Bombardier Flexity Link má dĺžku 37 metrov, šírku 2,65 metra, 960 kW pri napájaní 750 V js / 15 kV 16,7 Hz a tiež jeden pantograf.
Vie niekto techniky znalý napísať či sa pri napätí 600 V dá preniesť výkon 800 kW cez jeden zberač bez nejakých dlhodobých problémov? Ak nie, tak by na "sedemčlánkových 29T/30T" so štyrmi hnacími podvozkami stačilo softvérovo výkon znížiť výkon na 750 kW (hodnota Stadleru Tango, ktorý taký výkon prenáša cez jeden zberač pri napätí 600 V)? Motory by mohli v rámci unifikácie ostať rovnaké ako pri 29T/30T.
Mimochodom, ak by mali byť dlhšie vozy, tak jednosmerné alebo obojsmerné? Aké sú argumenty za a proti? Ja som skôr za dlhé jednosmerné vozy, lebo sa mi vidia ako praktickejšie. "Otáčať" súpravy v špičke na určitých úsekoch má byť kapacitným doplnkom k základnej linke z jedného konca mesta na druhý, ktorá by mala byť kapacitnejšia než doplnková. Plánované výluky sa podľa mňa (čisto subjektívny názor nepodložený ničím len pocitom) dajú zvládnuť s 32,5 metrovými obojsmernými vozmi.