V Bratislave by mohli v budúcnosti jazdiť aj električky s dĺžkou 49 metrov.
Dopravný podnik Bratislava pokračuje vo vyhlasovaní verejných súťaží na dodávateľov nových vozidiel. V najnovšej súťaži bude hľadať možného dodávateľa veľkokapacitných obojsmerných električiek s dĺžkou maximálne 49 metrov a s prepravnou kapacitou aspoň 345 cestujúcich pri 5 os./m2. Výsledkom bude štvorročná rámcová zmluva umožňujúca dopravnému podniku nakúpiť do 60 takýchto električiek v predpokladanej hodnote 404,5 mil. €. Na úvod by chcel DPB kúpiť aspoň 10 električiek. Nákup električiek bude možný jedine po prípadnom získaní nenávratného finančného príspevku z fondov EÚ.
Dopravca by chcel takýmito električkami posilniť najvyťaženejšie linky, kde už štandardné veľkokapacitné električky s dĺžkou 32,5 metra nestačia.
Doplnené:
Požadovaná je nízkopodlažnosť v rozsahu aspoň 90 % podlahovej plochy pre stojacich cestujúcich. Vozidlo by malo mať čo najmenší počet rôznych typov dvojnápravových podvozkov s pevnými dvojkolesiami (otočný, neotočný, motorový, bezmotorový). Pre predĺženie životnosti kolies musí byť viac ako polovica podvozkov plne otočných, pričom plne otočné musia byť krajné podvozky. Životnosť obručí kolies musí byť najmenej 450 000 km. Električka musí byť vybavená dvoma zberačmi prúdu, napájaná však vždy iba z jedného zberača. Podporu napájania z trakčného vedenia majú zabezpečiť krátkodobé akumulátory schopné nabiť sa rekuperáciou pri brzdení a dodať energiu pri rozjazde s cieľom obmedzenia odberu prúdu z trolejového vedenia. Požadovaná je aj funkcia núdzovej jazdy v krátkom beznapäťovom úseku s využitím palubnej batérie.
Súťaže sa môže zúčastniť uchádzač, ktorý za posledných 10 rokov dodal minimálne 5 nízkopodlažných (75 % plochy pre státie) električiek dĺžky aspoň 40 metrov a minimálne 5 nízkopodlažných električiek s rozchodom 1000 mm. Požadovaná lehota na dodanie električiek je 34 mesiacov (pri objednaní do 20 električiek) až 41 mesiacov (pri objednaní viac ako 40 električiek).
Ponuky uchádzačov sa budú vyhodnocovať podľa ceny na jedno miesto vo vozidle pri 5 os./m2 (70 %) a technicko-kvalitatívnych kritérií (30 %), medzi ktorými sú podiel otočných podvozkov, výška obruče kolesa určená na opotrebenie, neodpružená hmotnosť na dvojkolesie a počet dverí s dvoma nástupnými prúdmi pre každý smer jazdy.
Súťažné podklady komplet: tu.
49 metrová električka.
U nas asi uz od buduceho roku.
![<a href='mailto:viko [zavinac] atlas [bodka] sk' >Viko</a>](https://www.gravatar.com/avatar/923ea944e42b99e7132e64f662ae10a4?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>](https://www.gravatar.com/avatar/99fa8225f0d2a8ebbf9ce693b514ac82?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Majo
- menej miest na sedenie vplyvom vyššieho počtu dverí,
- nižšia kapacita vplyvom ďalšej kabíny vodiča,
- podstatne viac sedadiel umiestnených proti smeru jazdy,
- menšia tepelná pohoda a vyššia spotreba klimatizácie (prefukovanie studeného vzduchu v zime a teplého vzduchu v lete),
- v neposlednom rade vyššia obstarávacia cena cca o 10 % (kvôli dvojnásobnému počtu dverí, stanovíšť vodiča a niektorých ďalších komponentov).
Jediná výhoda obojsmerných električiek ako takých v bratislavských podmienkach bude po predĺžení petržalskej radiály vyššia operatívnosť, ale tá sa pri dĺžke cca 49 m nebude veľmi dať využiť (napr. obratisko Riviéra nie je na takto dlhé električky uspôsobené) a v praxi sa veľmi nevyužíva ani pri kratších obojsmerných električkách. Na dočasné hlavové obratiská pri výlukách alebo niektorých etapách predĺženia električkových tratí (pri ktorých dnes vôbec nie je isté, či budú) súčasná flotila obojsmerných električiek úplne stačí. Pri 10 električkách je cena za obojsmernosť cenou ďalšej novej električky. Obstarávanie je síce zatiaľ iba v teoretickej rovine, ale ak by k takémuto nákupu prišlo, nebude práve ukážkou efektívneho hospodárenia s verejnými zdrojmi.