Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovensko a svet
Najbližšia zastávka
Registrácia Prihlásenie Registrácia Prihlásenie

Dopravný podnik chce kúpiť kĺbové elektrobusy

  • Autor: mhd
  • Publikované

Časť veľkokapacitných naftových autobusov by mohli v budúcnosti nahradiť kĺbové elektrobusy.

Ilustračné foto © Tootti

Bratislavský dopravný podnik (DPB) by chcel svoj vozidlový park rozšíriť o kĺbové elektrobusy s dĺžkou do 18,8 metra. Aktuálne bude realizovať verejné obstrávanie, výsledkom ktorého by mala byť štvorročná rámcová zmluva umožňujúca dopravnému podniku nakúpiť do 40 takýchto vozidiel. Predpokladaná hodnota zákazky je 36,44 mil. € bez DPH, t. j. 911 000 € za jeden elektrobus. Na ich nákup chce využiť prostriedky z fondov Európskej únie, v prípade nezískania financovania z nákupu nebude nič. Ponuky uchádzačov sa budú vyhodnocovať na základe najnižšej ceny na 1 miesto vo vozidle (87 bodov) a prevádzkových nákladov na spotrebu energie (13 bodov).

Kĺbové elektrobusy by v budúcnosti mohli nahradiť naftové autobusy na linke 83 premávajúcej medzi Petržalkou a Dúbravkou. V súčasnosti DPB hľadá projektanta, ktorý by mu naprojektoval nabíjaciu infraštruktúru pre kĺbové elektrobusy vo vozovni Petržalka a na konečnej linky 83 pri Technopole. Vo vozovni Petržalka podnik uvažuje s vybudovaním 20 stojísk pre pomalé nočné nabíjanie elektrobusov prostredníctvom káblového pripojenia. Na Kutlíkovej ulici sa počíta s výstavbou troch rýchlonabíjacích staníc (3 x 600 kW) pre priebežné dobíjanie vozidiel počas prestávok. Nabíjačky budú súčasťou dodávky elektrobusov.

Kĺbové elektrobusy zatiaľ na Slovensku nepremávajú v žiadnom meste, prvé by sa mali v budúcom roku objaviť v Košiciach, ktoré nedávno podpísalo rámcovú zmluvu na nákup elektrobusov SOR NS 18 Electric s firmami SOR Libchavy a Škoda Electric za cenu 812 500 € bez DPH/vozidlo.

Vo vozidlovom parku DPB sa aktuálne nachádza 18 elektrobusov, z toho dva malé 8-metrové a 16 štandardných 12-metrových. Zo štandardných elektrobusov v súčasnosti ale až celá štvrtina už celý rok vôbec nejazdí z dôvodu rekonštrukcie vozovne Krasňany. Či a kedy sa znovu zaradia do premávky, je nateraz neznáme.

Viac k téme

DPB zopakuje zmarené súťaže na kĺbové autobusy

Čítať viac

Komentáre

Pridať príspevok

Pridať odpoveď

Upraviť príspevok

Login
Heslo
K príspevku je možné pridať najviac 5 súborov vo formátoch JPG, PNG, GIF a PDF (max. 32 MB). Ku každému súboru je možné pripojiť bližší textový opis. Pridaním súborov súhlasíte s Podmienkami používania.
MatejBA

MatejBA

#1 Ohodnotiť kladne 13 Ohodnotiť záporne 1
Otokar: 254 950 € bez DPH
Solaris: 329 900 € bez DPH
Capacity: 490 644 € bez DPH (750 000 v 2024)
Nove elektricke autobusy: 911 000 € bez DPH

Litrov paliva pre vozidla na spalenie za rozdiel (pri cene z pumpy cca €1,45 vratane vsetkych dani):
Otokar: 452 448 litrov
Solaris: 400 758 litrov
Capacity: 289 900 litrov resp. 111 034 litrov

Kebyze zoberieme 50l spotrebu na 100km, pri najnizsom rozdiely medzi MBCC a Ebusmi by MBCC musel najazdit 222 000+km, aby sa cenovo vyrovnali. Pri Otokare by musel najazdit 904 896km.

To uz fakt radsej mali nakupit viac Otokarov a zaplatit viac vodicov a vyslo by ich to lacnejsie v dlhodobom horizonte, kedze som neratal ani naklady na stavbu infrastruktury a cenu elektriny.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.
upravovač fotiek

upravovač fotiek

#2 Ohodnotiť kladne 4 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: MatejBA #1:
Zabúdaš na nejaké predpisy ohľadom veľkosti lokálne bezemisnej flotily vo vozovom parku. Alternatívne sa to dá dosiahnuť aj hybridnými trolejbusmi, ale pri slimačom tempe výstavby tratí je utópiou čakať, že by sa začala drôtovať Petržalka. Už tie tri nabíjacie body pri Technopole sú z hľadiska získania povolení neskutočným Kocúrkovom. Nejaký súvislejší úsek trolejového vedenia je rádovo väčší problém. Lebo máme takú legislatívu.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.
Urbanway 2423

Urbanway 2423

#3 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: upravovač fotiek #2:
Pritom 83 by bola celkom dobrým adeptom práve na trolejbusy. Na Pražskej, Harmincovej a v Dúbravke sú celkom veľké stúpania a časť trasy je zatrolejovaná už dnes.
Odpovedať
MatejBA

MatejBA

#4 Ohodnotiť kladne 11 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: upravovač fotiek #2:
Tak prevádzka vodíka sa kritizuje ako neekonomická, ale toto ekonomické je? A do toho administratíva zabíja možnosť budovať trolejbusy kvôli náročnosti povolení… Ach jaj… ako by babka povedala: svet sa v prdel obracia.
Odpovedať
LubomirM

LubomirM

#5 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: MatejBA #1:
A počítal si aj s tým, že cenu elektrobusov zaplatí EU, pričom EÚ nedá ani cent na naftové autobusy? Preto tu musíš porovnávať cenu na naftový bus vcelku, v porovnaní s 5-10% ceny elekrobusu?

Takže je to Otokar: 254 950 € bez DPH verzus 91 100 € bez DPH?

A v tých 91 100 bez DPH je zahrnutá aj infraštruktúra, a to celé v tieni zvýšených nákladov vďaka konsolidácii, pričom nikto nepovedal, že po Matovičovom "znárodnení" časti financií samospráv táto vláda samosprávam niečo vráti. Navyše im pri ťažení proti liberálom Vallo a jeho tím, a vlastne celá Bratislava ležia v žalúdku?
Odpovedať
Petto

Petto

#6 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Urbanway 2423 #3:
Pri tom tempe jak nestaviame trate by to bolo tak 2050. Dubravska časť 83 ma ale skôr potencial na elektricku keďže sa tam dá spojit aj časť tras 21,63,84.
Odpovedať
Urbanway 2423

Urbanway 2423

#7 Ohodnotiť kladne 7 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #6:
Áno, električka po Pražskej by bola ešte lepšia, ale to je ešte nereálnejšie ako zatrolejovanie úseku Zochova - Pri kríži na 83. Ako je inak možné, že v Brne za posledné roky vybudovali hneď 2 tunely, z toho jeden razený, a tretí planujú? Odkiaľ na to zobrali peniaze? Veď ten tunel pod Pražskou by určite nebol dlhší ako tunel Kampus+Žabovřeská+(Kamechy). Celkovo v Česku sa v posledných rokoch výstavba ET dosť rozbehla, zatiaľ čo u nás sa stavia horko-ťažko ET v Petržalke. Problém musí byť teda u nás skôr v (ne)príprave veľkých projektov než financiách (najľahšie a najrýchlejšie je kúpiť nové vozidlá), ale čo sa dá robiť, tak snáď sa aspoň nezníži kapacita na 83 po nasadení 18m autobusov. 😐
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.
si

si

#8 Ohodnotiť kladne 10 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Urbanway 2423 #7:
ved sa staci pozriet na stavbu v petrzalke, predpripraveny koridor, rovina, a aj tak sa s tym mesto patla nekonecne dlho... to aj keby financie boli nic nepomoze (v petrzalke praveze kvoli dlzke patlania hrozi ze ani financie z EU fondov nebudu.....)
Odpovedať
Foltest

Foltest

#9 Ohodnotiť kladne 17 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: Urbanway 2423 #7:
Nás zasiahla inflácia, vojna na Ukrajine a covid. ČR sa našťastie nachádza v susednej dimenzii a tieto udalosti ich nezasiahli. Alebo sa aspoň na to zabudli vyhovoriť.
Odpovedať
<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>

zakaznik

#10 Ohodnotiť kladne 12 Ohodnotiť záporne 8
Reakcia na: LubomirM #5:
Zdá sa, že HOAX o Matovičovom zobratí peňazí samosprávam sa celkom ujal. Tým, že mestu Bratislava po "zobratí peňazí" rástli príjmy nielen viac, ako inflácia, ale dokonca aj viac ako priemerné mzdy, sa nenechajme vykoľajiť.

Skutočnosť, že Team Vallo nevie hospodáriť a pripravovať projekty trolejbusových tratí, treba zakryť za každú cenu.
Odpovedať
<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>

zakaznik

#11 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 11
Reakcia na: MatejBA #1:
Cenu elektriny ani rátať nevieš, keďže dnes nikto nevie povedať aká bude. Ak pôjdeme podľa plánov klimahoaxerov, tak sa jazdiť bude len ak bude svietiť slnko a fúkať vietor.

Tiež nevieme, akú zarátať daň za prejdené kilometre. Tú bude treba zaviesť po rozšírení elektroscamu, keďže daň z minerálnych olejov by chýbala.

Skôr ako cucaním čísel z prsta, by som odporúčal riadiť sa stredoškolskou fyzikou. Tá je pre Team Vallo zjavne španielska dedina.
Odpovedať
andy27

andy27

#12 Ohodnotiť kladne 9 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: MatejBA #4:
Z toho ako padá jeden projekt výroby zeleného vodíka za druhým v Nemecku, tak by som na vodík nevsádzal. V horizonte najbližších 10 rokov určite nie. Skôr na elektriku. IMHO by mali mesta tlačiť na zmenu legislatívy alebo sa dohodnúť s vládou, že výstavba trolejových vedení bude strategická investícia.
Odpovedať
andy27

andy27

#13 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: zakaznik #11:
Elektrinu si vieš kúpiť na dlhú dobu dopredu za vopred stanovenú cenu. Pri trolejbusoch je pomerne veľká šanca, že vieš pomerne presne určiť odber, pretože máš históriu za roky dozadu a realizované výkony sa z roka na rok zásadne nemenia.
Odpovedať
<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>

zakaznik

#14 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne 3
Reakcia na: andy27 #13:
Skôr narážam na to, že tú elektrinu by si mal používať na dopravu cestujúcich a nie na vykurovanie vzduchu nabíjaním batérií a prevážaním batérií hore dole po meste v 18-metrovom autobuse (šialenstvo).
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.
Mhr1

Mhr1

#15 Ohodnotiť kladne 14 Ohodnotiť záporne 2
Je to hanba, že namiesto rozvoja trolejbusov, čo v prípade baterkobusov je veľmi rozumná cesta, sa ide cestou tohoto elektrobusového nezmyslu. Nerozumiem tej pomalosti pri schvaľovaní. V Prahe po počiatočnom pomalom rozbehu s t58, priam expresne vybudovali t59 a teraz už stavajú t52. A schválené majú už minimálne ďalšie 3 trasy, "len" sa teraz súťaží zhotoviteľ.
Odpovedať
andy27

andy27

#16 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Mhr1 #15:
Sú určite trasy, kde má elektrobus zmysel a nemá zmysel budovať trolejové vedenie, napríklad Lesopark a podobné trasy, bol by to škaredý zásah do prostredia, neustále padajúce stromy, riedky interval. Další adept sú trasy, ktoré sa budú z dôvodu výstavby meniť. Tam je jednoduchšie postaviť nabíjačky na konečných. Ale pochybujem, že takto na Magistráte/DPB uvažovali.
Odpovedať
Solider

Solider

#17 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Mhr1 #15:
A ktoré linky by mali byť v Petržalke zatrolejované, aby to dávalo aspoň nejaký zmysel?
Odpovedať
<a href='mailto:viko [zavinac] atlas [bodka] sk' >Viko</a>

Viko

#18 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: andy27 #12:
Darmo bude stavanie drôtov legislatívne zjednodušené, ak každá stavba znamená obrovské pridružené investície. Hlavné petržalské ťahy sú po desaťročiach minimálnej údržby v takom stave, že trolejbusom by tam furt vypadávali palice. Takže nová TT znamená v podstate nanovo postaviť ulicu v celej šírke.
Odpovedať
<a href='mailto:viko [zavinac] atlas [bodka] sk' >Viko</a>

Viko

#19 Ohodnotiť kladne 8 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #17:
Bez debaty 68, Apollo je na to pripravené dve dekády. S parciálmi sa dnes dajú zvládnuť aj 83+84, 93, 96. Ak narastie Nesto, zmysel by mala aj 80 - a potom bude pokrytá prakticky celá trasa aj pre 88 😀
Odpovedať
Mhr1

Mhr1

#20 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: andy27 #16:
Áno, súhlasím. Ja som kritizoval kĺbové elektrobusy na a83. Príliš veľké batérie, zbytočné ťahanie záťaže v podobe batérií. Na menej vyťažených linkách, prípadne mikrobusových s nízkym denným kilometrovým priebehom sú OK.
Odpovedať
LubomirM

LubomirM

#21 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: zakaznik #10:
Ja rozumiem, že nemáš súčasné vedenie mesta v láske a dám ti za pravdu v tom, že s hospodárením im to nie vždy ide, aj keď v jednotlivých prípadoch sa asi nezhodneme. Osobne už nemám moc dôveru v pani Kratochvílovú a nepovažujem ju za schopnú manažerku. Čo sa týka projektov v doprave, ich realizácia je výrazne pomalšia, ako pri porovnateľných projektoch v Čechách, takže v tomto by som súhlasil.

Nechcem tu rozoberať financovanie samospráv, lebo aj ak by to tak nebolo (a môžeme sa tu ohadzovať zdrojmi), môj point ostáva - v prípade nákupu naftových busov pôjdu peniaze z vlastného vrecka, elektrobusy z vrecka EU, čím sa pre mesto cena elektrobusov zníži pod cenu naftových.
Odpovedať
Maremi

Maremi

#22 Ohodnotiť kladne 5 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #18:
A to sú aké ťahy ? Trasy 83,93 majú perfektné cesty, celkovo horšie cesty má možno niekde 99 a 80 v strede kopčianskej. Zlú rozbitú cestu si predstavujem cestu do Košickej Zoo, TO je nielen rozbitá ale rozdrbaná pozliepaná cesta.
Odpovedať Príspevok bol upravený autorom.
<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>

zakaznik

#23 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: LubomirM #21:
Súhlasím, že pri nákupe je ten elektrobus pre mesto "lacnejší", lebo ho spolufinancujú eurofondy.

Ale je tam viacero skrytých nákladov počas doby životnosti, ktoré eurofondy nepokryjú. Treba počítať s nabíjacím časom navyše na konečnej. Takže treba viac vodičov aj vozidiel ako u naftových alebo u trolejbusu.

Ďalej možno potrebná výmena batérií po záručnej dobe.
Odpovedať
<a href='mailto:viko [zavinac] atlas [bodka] sk' >Viko</a>

Viko

#24 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Maremi #22:
Akože keď sa niekde na zemeguli majú horšie, tak my sa máme úžasne?

Patchwork pod nadjazdom na Dvoroch, vlnobitie v zákrute pred Zrkadláčom a na Budatínskej, sto priečnych trhlín na Hraničiaroch alebo prepadnutá krajnica pri Petržalka city nie sú ani omylom "perfektné cesty".

P. S. Už niekto sfrézoval stý výskyt koľají na zastávke Dvory, alebo to stále "rieši" kombinácia dolievania dier a oškrabávania hrbov podvozkami?
Odpovedať
si

si

#25 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #24:
nepoznam konkretne realie, ale samotny patchwork ak je dobre spraveny za problem nepovazujem.....
(aj ked je pravda, ze dobre spraveny patchwork - ci uz z hladiska rovinnosti alebo zaliatia spojov/spar proti zatekaniu vody som na slovensku zatial nevidel, stretol som sa s nim len v inych krajinach....)
Odpovedať
Petto

Petto

#26 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: zakaznik #23:
Zalezi na akej linke sa ten voz hybe. Taka L83 mava dost velke pauzy Pri krizi takze ideal pre elektrobusy,hoc sa budu nabijat uz na Kutlikovej prip. delene sluzby vo vozovni
Odpovedať
<a href='mailto:zakaznik.vhd [zavinac] gmail [bodka] com' >zakaznik</a>

zakaznik

#27 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne 2
Reakcia na: Petto #26:
Neviem, aké sú tam presne pauzy. Ale nabíjací čas treba pripočítať k existujúcim časom. Nabiť bude treba aj keď sa vozidlo oneskorí kvôli zápcham.
Odpovedať
Petto

Petto

#28 Ohodnotiť kladne 1 Ohodnotiť záporne 1
Reakcia na: zakaznik #27:
Neviem ako budu fungovat tie nabijacky no iste meskania musia zohladnit pri urcenom nabijani. Add2 uz tam bude pravdepodobne fungovat striedanie soferov na vozidlach cize akurat diskomfort pre soferov navyse.
Odpovedať
Color

Color

#29 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Viko #24:
Pred pár dňami ma prekvapila sfrézovaná Kremnická smer Kopčany.
Odpovedať
Solider

Solider

#30 Ohodnotiť kladne 3 Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #28:
Nemusí, môže tam byť aj striedanie krátke/dlhé kolo. Nemusí sa nabíjať predsa po každom kole.
Odpovedať
Petto

Petto

#31 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Solider #30:
To je mi jasne. Ze sa to da rozne nakombinovat. 😋
Odpovedať
Petto

Petto

#32 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Ponuky uchádzačov sa budú vyhodnocovať na základe najnižšej ceny na 1 miesto vo vozidle (87 bodov). Takze cim vacsie vozidlo tym vacsia sanca na vyhru. Jemne to nahrava 18.75m SORke voci 18m Solarisu, ktory tych miest bude mat menej. Solaris ma sice aj 18.75m 4G voz v Osle ale oficialne ho neponuka ani na stranke.
Odpovedať
Petto

Petto

#33 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
S tymto 18.75m vozom by mal Solaris vacsiu sancu voci SORu skrz kapacitu
https://www.solarisbus.com/en/press/183-electric-solaris-buses-now-on-the-streets-of-oslo-1943?fbclid=IwY2xjawGYHMVleHRuA2FlbQIxMAABHYlMzNtbFYuQ9xOz90nVMhdZE6TwnY6rvXjvICkYsnVLgoIn4Ks205JKTw_aem_s5yOLSY8QNSgeNortwPACg
Odpovedať
Colon

Colon

#34 Ohodnotiť kladne Ohodnotiť záporne
Reakcia na: Petto #33:
Cena tohto autobusu je inak nižšia ako bola cena dodaných 27TR.
Cena nových trolejbusových tratí je nezanedbateľná. Určite vyššia ako pár nabíjačiek. A 520kWh batéria je úplne dostačujúca na viac ako 100 kilometrov. Pokiaľ by teda v špičke meškal a nestihol sa nabiť, tak "no biggie". Doženie v sedle.
Ostatne, elektrobus už nie je experiment. Veľa miest ich má - Varšava, Krakov, Budapešť, Madrid, Oslo. Existujú dôkazy, že sa tieto mestá od nich odkláňajú? Ja som také nezachytil.
Aalborg nedávno postavil BRT a namiesto trolejbusov ako máme my, zvolil elektrobusy. Tipujem, že si spočítali náklady a vedia, čo robili. https://magazine.solarisbus.com/en/denmarks-first-brt-line/
Nehovoriac o tom, že ako tu je spomenuté, stavať infraštruktúru u nás, je asi najnáročnejšia úloha ako existuje, podľa výsledkov pri porovnaní so zahraničím (Bratislava, ale aj iné mestá a štát, všetci sú na tom rovnako zle).
Odpovedať