Ja s Tebou PLNE suhlasim ! Ale uz ked bol spomenuty SOR, tak som sa ho zastal. Ale inak presne ako pises - TROLEJBUSY A ELEKTRICKY by mali byt prioritou PRED autobusmi !!!
KUA, JA NEVIEM ČO SA TU STÁLE PREBERAJÚ TIE SMRADĽAVÉ AUTOBUSY!!! Asi máte všetci v kotrbách tak pevne zakorenenú myšlineku autobusu, že niečo ako modrenrú tramvaj alebo S-Bahn si ani neviete v BA predstaviť. Je mi už z vás zle. Hádate sa o úplných sprostostiach. Pre mňa je autobus, jedno aký - či B741, Solparis, Shithnis - iba doplnok mestkej hromadnej dopravy, nie jeho základ!!! Základom je niečo nosné, spravidla to je dráhové vozidlo.
Sorry, ale životnost autobusů je natolik dlouhá, že tam kde nejsou NP vozy potřeba bude ještě hodně dlouho čím jezdit! Stanovovat takové věci nařízením sice není úplně optimální, ale nakonec to povede k dobré věci a NP autobusy by dnes naše DP (a to nesjpíš stejné výběhové shity od Francouzů), akorát ne snad v takovém množství. A navíc trh NP autobusů v Evropě je neobyčejně rozsáhlý a ceny zhruba srovnatelné a není chyba EU že u nás jsme z minulosti zatížení na Karosu.
to je síce pekné, ale takýmito nariadeniami sa môže stať, že tam, kde NP vozy nie sú nutné, budú musieť kúpiť NP vozy, pretože by napr. nedostali časť z dotácii, pretože nesplnili 5 zo 150 kritérii.
Viem, že to tak nebolo myslené, ani ty si to tak nemyslel, ale je na každej jednotke EÚ čo zvolí - nariadeniami sa to robiť nedá.
A každý v tej EÚ vie, že pristupujúce krajiny nedisponovali takým vývojom v doprave celkovo oproti pôvodným krajinám, a nemajú technológiu, takže sa nachádzajú odbytiská (aj) NP technológii - skrátka namiesto Karos, Ikarusov budeme musieť nakúpiť NP technológiu u Francúzov. Od nich to okopčíme a snáď začneme stavať niečo svoje (príkladom sú rekonštrukcie vozov, aj NP úpravy). Nákup starých technológii podporuje v materskej organizácii ich vývoj a vývoj nových. Možno.
Myslím, že teď už nemá cenu řešit B961, protože letos jejich výroba končí spolu s koncem celé typové řady Karosa B7xx resp. B9xx. Stalo se po pětadvaceti letech výroby, teď se ve Vysokém Mýtě preferují "inovativní" vozidla, jejich koncepce je stará "pouhých" 19 let. Akorát nevím, jestli je problém ve společnosti Irisbus jako takové, nebo jen v jejich guberniální pobočce ve Vysokém Mýtě. Kromě výběhových Citelisů pro chudá a skromná města totiž nabízí ještě jiné a výrazně modernější produkty. třeba autobusů CityClass (http://www.irisbus.com/uploads/IM_EDITORIAL/20050103/cityclass.jpg) je plná Itálie a z hlediska cestovního komfortu se to od Solarisů výrazně neliší, stejně jako Heuliez GX327 (http://www.heuliezbus.com/fr/index.php?main=02_gx327).
Jistě, s potřebou protažení 208 na Rohožník bych souhlasil, ale jinak je Váš příspěvek přesně v tom duchu, který přivedl všechna větší města do zmińovaných problémů s automobilismem! Jde o to, že normální lidi (a tím nemyslím ty, kteří podléhají "diktátu pavlače"- ti už v autech dávno dřepí a jakýkoliv krok v MHD nemá na jejich chování vliv) preferují spolehlivou MHD s minimem přestupů, za co nejkratší dobu a co nejpohodlněji. Znám dost lidí, kteří jedou třeba Bohnic do Hostivaře raději 177 kde si sednou než aby v Kobylisích fárali hluboko do metra, pak se prošli dlouhými chodbami na Muzeu spolu s davy stejně postižených a nakonec na Sklace vyfárali a přesedli do dalšího autobusu. Tento styl cestování je reliktem komunistických dob a pokud se filozofie DP v tomto ohledu rychle nezmění, máme do deseti let stejné problémy jako kterékoliv západní město (bez ohledu na ty z okna vyhozené miliardy na metro do polí) a je třeba se modlit, aby měla do té doby Praha stejné zdroje jako třeba Curych nebo Stockholm, aby se dnešní chyby mohly aspoň trochu napravovat (a podobně jako oni se budeme radovatjak malé děti , že za x miliard se podíl MHD na přepravním trhu zvýšil o půl procenta). A věřte mi, že všichni s kým jsem v tom Stockholmu mluvil proklínají své předky, kteří v 60. letech provozovali stejnou politiku co tak do nebes vynášíte v Praze!
Pokud jde o samotný akt prodloužení metra A na Depo Hostivař shrnul bych to tak, že za 1 miliardu Kč se pro většinu lidí nic nezměnilo (ti co jezdí do centra jak si DP přeje), pro menšinu se cestování výrazně zhoršilo (to jsou ti, co podle představ DPP jezdili "špatně") a padl dlouholetý mýtus o nemožnosti provozu metra na povrchu. jediná skupina cestujících komu to objektivně pomohlo jsou zaměstnanci depa Hostivař, kterým jsme se na komfortní dopravu do práce všichni složili... Taková je skutečnost a každý ať si udělá obrázek o prospěšnosti té stavby sám.
A aby si každý mohl udělat představu jak to dělají jinde přikládám schéma autobusové dopravy ve Stockholmu. Pod každou tam zobrazenou linkou si je třeba představit celodenní interval do deseti minut, vyhrazené pruhy jsou absolutní samozřejmostí a nechám každému na posouzení jestli by preferoval tento koncept nebo to, co nám předkládá DPP nebo DPB (pokud jde o filozofii služeb jsou ty podniky naprosto identické). http://www.sl.se/ficktid/karta/Innerstad%5Fstor.pdf
tak si platte a pokial sa vam tu nepaci, tak neviem co tu este hladate... ked zmiznete, budem mat aspon nizsiu (aj ked zanedbatelne) zataz na serveroch...
"No je toto mozne? Male hovna sa spojili a vytvorili tuto velku sracku. clovek ktory chodi na to vami nenavidene iMHD a pozna vase osobnosti hmm necakajte ze sa sem niekto preorientuje...
K2S neviem co vidis na tom tvojom verkli 7111 ale pohoda, mozno ze len to ze ten majitel (starsi) je asi pre polku vozovne smiesny svojim slovnikom. "
citat z mojho webu ...to imhd by sa konecne mohlo uvedomit aby ste nezabudli ze my si za web platime tak isto ako vy...tento prispevok do fora svedci o inteligencnej urovni niektorych jedincov pouzivajuucich tuto stranku...verim preto ze raz vam budeme konkurencia tot vsio...ak tento prispevok vymazete znamena to ze sa nas bojite... ?
nechaj mladez, vzdy lepsie ked chodia na imhd a vymyslaju ako keby mali chodit na pospolitost.org.
A okrem toho nech sa ucia ☺ Nejednu som zaujal znalostou typov, cisel a liniek ? Hned si myslela, ze sa so mnou nestrati ?
Blbe vtipy na dobru noc, som utahany, tak vsetkym...
vdakam za typ na vylet. To je sice pekne, ze to tak niekto niekde oznacil, ale v pozicii - v depe toho vela urobit nemohol - mohlo to byt mimo neho... Ale nic to nemeni na moznosti priemyselnej architektury, ktora je nemenej vyznamna ako palacova. Ta atanica je cisty funkcionalizmus bez akehokolvek naznaku dizajnoveho spracovania okrem toho co sme uz v Prahe videli.
Ďakujem za povzbudenie. Keď vidím o pár riadkov vyššie konflikty ohľadom tuzingových nálepiek na Solarise, tak ma prestáva chuť čokoľvek k veci sem písať (šotouši si melú svoje, väčšinou k nezmyselným témam)
Čo sa týka CNG vozov, presne sa zhodneme. V prípade krátkych plyňákov je toto vozidlo značne neperspektívne. Neberme teraz do úvahy kvalitu GO u krátkych/dlhých, ale napríklad nutnosť vymeniť prevodovku za automatickú. Inými slovami: keby sa mali krátke karosy zCéEnGéčkovať na plnohodnotný mestský autobus, tak by sa to zrejme (pri reálnej životnosti takejto GO) nevyplatilo.
B741 by mohli byť vo výhľade 5 rokov vhodná platforma na menej zaťažené linky expresnejšieho charakteru. Keď je to na plyn, tak to má pekný interiér, jazdí to a cestujúci by mohli byť spokojní, ale bohužiaľ, ten autobus má základnú koncepčnú chybu, kedy sa vďaka usporiadaniu dverí a interiéru nehodí na tlačenkovité mestské linky, ale skôr na prímestskú dopravu. Rovnako sú na tom aj spomínané novšie B9xx. Na preťažených linkách by som nechal dožiť TAMBUSy a Ik435... samozrejme s tým, že situácia s týmito linkami by sa mala súčasne čo najrýchlejšie riešiť. Ideálne by bolo teraz kúpiť vozy a priebežne plánovať a rozširovať elektrickú trakciu, aby sme za 10 rokov, kedy sa súčasnenakúpené vozy dožijú svojho okrúhleho výročia nemuseli riešiť otázku "máme tu N autobusov po životnosti". Okrem toho, postupná výstavba a rozširovanie ide ruka v ruke s postupnou obnovou vozidlového parku, čo je omnoho lepšia alternatívna, ako "kupujeme 100 autobusov na poslednú chvíľu, pretože nie je s čím jazdiť".
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Sommelier
Viem, že to tak nebolo myslené, ani ty si to tak nemyslel, ale je na každej jednotke EÚ čo zvolí - nariadeniami sa to robiť nedá.
A každý v tej EÚ vie, že pristupujúce krajiny nedisponovali takým vývojom v doprave celkovo oproti pôvodným krajinám, a nemajú technológiu, takže sa nachádzajú odbytiská (aj) NP technológii - skrátka namiesto Karos, Ikarusov budeme musieť nakúpiť NP technológiu u Francúzov. Od nich to okopčíme a snáď začneme stavať niečo svoje (príkladom sú rekonštrukcie vozov, aj NP úpravy). Nákup starých technológii podporuje v materskej organizácii ich vývoj a vývoj nových. Možno.