tak si platte a pokial sa vam tu nepaci, tak neviem co tu este hladate... ked zmiznete, budem mat aspon nizsiu (aj ked zanedbatelne) zataz na serveroch...
"No je toto mozne? Male hovna sa spojili a vytvorili tuto velku sracku. clovek ktory chodi na to vami nenavidene iMHD a pozna vase osobnosti hmm necakajte ze sa sem niekto preorientuje...
K2S neviem co vidis na tom tvojom verkli 7111 ale pohoda, mozno ze len to ze ten majitel (starsi) je asi pre polku vozovne smiesny svojim slovnikom. "
citat z mojho webu ...to imhd by sa konecne mohlo uvedomit aby ste nezabudli ze my si za web platime tak isto ako vy...tento prispevok do fora svedci o inteligencnej urovni niektorych jedincov pouzivajuucich tuto stranku...verim preto ze raz vam budeme konkurencia tot vsio...ak tento prispevok vymazete znamena to ze sa nas bojite... ?
nechaj mladez, vzdy lepsie ked chodia na imhd a vymyslaju ako keby mali chodit na pospolitost.org.
A okrem toho nech sa ucia ☺ Nejednu som zaujal znalostou typov, cisel a liniek ? Hned si myslela, ze sa so mnou nestrati ?
Blbe vtipy na dobru noc, som utahany, tak vsetkym...
vdakam za typ na vylet. To je sice pekne, ze to tak niekto niekde oznacil, ale v pozicii - v depe toho vela urobit nemohol - mohlo to byt mimo neho... Ale nic to nemeni na moznosti priemyselnej architektury, ktora je nemenej vyznamna ako palacova. Ta atanica je cisty funkcionalizmus bez akehokolvek naznaku dizajnoveho spracovania okrem toho co sme uz v Prahe videli.
Ďakujem za povzbudenie. Keď vidím o pár riadkov vyššie konflikty ohľadom tuzingových nálepiek na Solarise, tak ma prestáva chuť čokoľvek k veci sem písať (šotouši si melú svoje, väčšinou k nezmyselným témam)
Čo sa týka CNG vozov, presne sa zhodneme. V prípade krátkych plyňákov je toto vozidlo značne neperspektívne. Neberme teraz do úvahy kvalitu GO u krátkych/dlhých, ale napríklad nutnosť vymeniť prevodovku za automatickú. Inými slovami: keby sa mali krátke karosy zCéEnGéčkovať na plnohodnotný mestský autobus, tak by sa to zrejme (pri reálnej životnosti takejto GO) nevyplatilo.
B741 by mohli byť vo výhľade 5 rokov vhodná platforma na menej zaťažené linky expresnejšieho charakteru. Keď je to na plyn, tak to má pekný interiér, jazdí to a cestujúci by mohli byť spokojní, ale bohužiaľ, ten autobus má základnú koncepčnú chybu, kedy sa vďaka usporiadaniu dverí a interiéru nehodí na tlačenkovité mestské linky, ale skôr na prímestskú dopravu. Rovnako sú na tom aj spomínané novšie B9xx. Na preťažených linkách by som nechal dožiť TAMBUSy a Ik435... samozrejme s tým, že situácia s týmito linkami by sa mala súčasne čo najrýchlejšie riešiť. Ideálne by bolo teraz kúpiť vozy a priebežne plánovať a rozširovať elektrickú trakciu, aby sme za 10 rokov, kedy sa súčasnenakúpené vozy dožijú svojho okrúhleho výročia nemuseli riešiť otázku "máme tu N autobusov po životnosti". Okrem toho, postupná výstavba a rozširovanie ide ruka v ruke s postupnou obnovou vozidlového parku, čo je omnoho lepšia alternatívna, ako "kupujeme 100 autobusov na poslednú chvíľu, pretože nie je s čím jazdiť".
Čo tu čítam tú poobednú diskusiu, tak toto je jediný rozumný príspevok.
Re #62073 hoppusmark: Albus Bratislava zabezpečuje tými autobusmi dopravu na diaľkovej linke BA - ZA a čiastočne aj dopravu zamestnancov do Volkswagenu. V budúcnosti sa plánujú rozširovať svoje aktivity najmä na diaľkových linkách.
Čo sa týka prevádzkovania autobusovej trakcie MHD v BA, tak jediný problém je nedostatočné financovanie na pravidelnú obnovu vozového parku. Inak by už dávno po Petržalke zabezpečoval MHD Connex.
Re #62087 hoppusmark: Ja by som tam nechal to logo výrobcu (patrilo by sa ho tam mať) a tie modré nálepky. Ale ako vieme, po zadelení vodičom nejaké nálepky (aj určite aj kadečo iné) pribudnú.
Re #62092 hoppusmark: Však cez Nový most môžu aj na pomocný diesel agregát. Po pár dňoch na linke na Dlhé diely vodiči rýchlo získajú prax v nahadzovaní palíc. ?
A poznámočka nakoniec. Prevádzka CNG vozu podľa doterajších skúseností (zatiaľ len s vysokopodlažnými vozmi) vychádza o cca 5 Sk/km lacnejšia. Ročne tak úspora môže dosiahnuť cca 350000 Sk. Počas 10 ročnej prevádzky sa tak vrátia vyššie vstupné náklady, niečo sa ešte aj ušetrí a hlavne trošku sa tým pomôže aj tak dosť namáhanému životnému prostrediu.
Generálkovanie starých šrotov na CNG by som bral v danom čase ako východisko z núdze a dnes by som sa už radšej orientoval na nákup nových nízkopodlažných vozov a pri GO by doplynofikoval už len B 741tky.
K tým vaším B961-kám. Mne osobne vadí dosť veľa vecí napriek tomu ich pozitívnemu kúpelu v kataforéze:
1, je vysokopodlažný až do výšky 890mm
2, vychádza z koncepcie rady B 7xx ktorá je z roku 1981 (klbová 1987)
3, Motor spĺňajúci normu Euro III, všimnite si niekedy aký kúdol dymu sa vyvalí pri rozbiehaní aj novej B961-ky narozdiel od napr. starej CNG vrakosy (ktoré neobhajujem iba zrovnávam)
4, zastaralý systém otvárania dverí, byť vodičom B7xx, B9xx tak predné dvere zakážem a zruším, to ich úžasné otváranie ktoré pri otváraní tak trochu obmedzuje spätné zrkadlo a aj výhľad dozadu vďaka dverám otvárajúcim sa von ma irituje.
5, stanovište šoféra by malo byť čo najviac samostatné a priestorné nie ako v konzerve na ktorú sa nacapia hladné vlky a čumia s vygúlenými očami na šoférovu palubovku
6, interiér bez akéhokoľvek nápadu - evidentný príklad je aj interiér 6702-ky na ogrcanie
7, mňa osobne ešte aj irituje spoločnosť Irisbus - nezaviedla nič nové a jej snaha o unifikáciu skoro všetkých modelov mi pripadá prehnaná až kontraproduktívna, ale to je iba môj subjektívny názor na vec ?
Tudiž som za kĺbové busy ale nekupujme niečo čo je evidentne za zenitom. Ak to má slúžiť najbližších 10-15 rokov, treba trochu myslieť aj na budúcnosť a trendy.
Rád sa nechám vyviesť z omylu ak sa v niečom pri týchto autobusoch mýlim. ?
"Dubravcice, ktora sa este nepostavala (a dufam ze sa ani nepostavia)"
Ja dúfam, že sa postavia, a to čo najskôr. Mali stáť už dávno. Keď si predstavím, koľko prachov ide na tie jalové km z Trnávky, JD a Krasňan do Dúbravky, Lamača a DNV, ide ma vychytiť.
Hmm, ja by som chcel víkendovú linku aj na Kačín, aj na Peknú k horárni. Tam, kam môžu aj autá. A to z prostého dôvodu: keď idem do prírody, aby som nemusel hodinu na začiatku a hodinu na konci dýchať prach a výfuky áut.
No dobre, ale odvezieš len polovicu ľudí oproti tomu, keby si mal tie lacné karosy. Darmo sa polovica dostane rýchlejšie, keď sa polovica nedostane vôbec. A navyše o tom slove "rýchlejšie" by som pochyboval, lebo asi budú tak narvané tie busy, že by to proste rýchlejšie nebude.
"vlkom ide o to, aby co najrychlejsie (resp. najpresnejsie) sa dostali na dany bod"
No však práve v nízkopodlažnom voze ľudia rýchlejšie nastúpia a vystúpia, čím sa zvýši aj rýchlosť prepravy. Hovorí sa tomu rýchlejšia výmena cestujúcich. ?
Ja si myslím, že naopak, ľudia presadajú do áut práve z dôvodu nekvalitnej mhd. Nekvalitnej v tom zmysle, že má zastaralý vozový park (to sa týka napr. Bratislavy, ja viem, že v Prahe ste v tomto ohľade na trochu inej úrovni), je nutné prestupovanie (ľudia sú lenivý a nechce sa im prestupovať - česť výnimkám) a niekedy aj dlhé intervaly.
no,ten napad tam sice je,ale chcelo by to nieco jednoduchsie a jednofarebne(napr cierne alebo biele)...na tom citelise to uz napriklad vobec nesedelo...ale nic zlozite..len taky vystizny symbol...ale ked uz by to mali vozy mat,tak by to museli mat vsetky..inak by to nemalo zmysel a vyzeralo by to gycovo...
Ta stanice vypadá tak, aby se hodila do zdejší průmyslové zástavby, byl to záměr architekta. Jestli máš chuť koukat na vznešené paláce, tak si zajeď na Prosek. Tam se architekti vyřádili do syta ?
Minimálne tie nálepky pre invalidov by tam mali dať.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Puki
1, je vysokopodlažný až do výšky 890mm
2, vychádza z koncepcie rady B 7xx ktorá je z roku 1981 (klbová 1987)
3, Motor spĺňajúci normu Euro III, všimnite si niekedy aký kúdol dymu sa vyvalí pri rozbiehaní aj novej B961-ky narozdiel od napr. starej CNG vrakosy (ktoré neobhajujem iba zrovnávam)
4, zastaralý systém otvárania dverí, byť vodičom B7xx, B9xx tak predné dvere zakážem a zruším, to ich úžasné otváranie ktoré pri otváraní tak trochu obmedzuje spätné zrkadlo a aj výhľad dozadu vďaka dverám otvárajúcim sa von ma irituje.
5, stanovište šoféra by malo byť čo najviac samostatné a priestorné nie ako v konzerve na ktorú sa nacapia hladné vlky a čumia s vygúlenými očami na šoférovu palubovku
6, interiér bez akéhokoľvek nápadu - evidentný príklad je aj interiér 6702-ky na ogrcanie
7, mňa osobne ešte aj irituje spoločnosť Irisbus - nezaviedla nič nové a jej snaha o unifikáciu skoro všetkých modelov mi pripadá prehnaná až kontraproduktívna, ale to je iba môj subjektívny názor na vec ?
Tudiž som za kĺbové busy ale nekupujme niečo čo je evidentne za zenitom. Ak to má slúžiť najbližších 10-15 rokov, treba trochu myslieť aj na budúcnosť a trendy.
Rád sa nechám vyviesť z omylu ak sa v niečom pri týchto autobusoch mýlim. ?