Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Moj zlaty, dostal si tu na tie tvoje bludy desiatky argumentov. Lenze ty ich statocne ignorujes a furt si ided svoje dristy o tom, ze odbornici a experti z celozivotnou praxou su vsetci mimo a len ty, bezvyznamny anonymny trulko z internetu sa dokazes ezotericky "divat mimo skatulu". Si dopravny ekvivalent matere z modreho konika, ktora z autoritou troch tried SOU krajcirskeho v Poltari a Vysokej Skoly Zivota nabehne do nemocnice a zacne chirurgov poucovat o tom, ze slepe crevo sa nema liecit chirurgicky, ale preusporiadanim cakier a prikladanim vulkanickych sutrov. Si tak fundamentalne mimo, ze pokusat sa s tebou o rozumnu diskusiu je strata casu. Niektori diskuteri zjavne nemaju cez sviatky nic lepsie na praci, ale ja si svoj cas vazim prilis na to, aby som ho stracal z hlupakmi v zajati Dunning Krugerovho syndromu.
Problem by som mal keby si bol nedajboze v pozicii ze by si tie svoje pomatene fantazmagorie mohol preniest do praxe. Ale to nie si a nikdy nebudes. Takze ma dalej absolutne nezaujimas

Ja som nereagoval na teba, ty psychopat a nechcem tvoju odpoveď. Diskusia jedine osobne.

Chapem. Tak aspon jedno z toho by mohla byt 861 a druhe bude, holt, vrak pre ludi.

Preco sa to sedlo nemoze objednat u RJSK, ktoremu v sedle stoja vozidla zo spicky?

Mne by sa pacilo keby sme sa dozili stavu v ktorom bude na trati kludne moct jazdit viac dopravcov, podla toho co je v danej chvili vyhodnejsie. Len dokym nemame tarifnu integraciu, tak je to absolutne neprijatelne. Chceme budovat alternativu voci IAD a potom to bude vyzerat tak ze cestujuci si kupi mesacnik, ktory mu na polovici vlakov nebude platit?

Dufam ze aspon dovtedy RJ vstupi do IDS BK (s tym ze sa PLNE tarifne zaintegruje trat az po Kvetoslavov, t.j. doplnenie KOCL do Kvetoslavova a Kvetoslavova zastavky). Ale rozhodne to nie je postacujuce, jediny variant v ktorom je prijatelna prevadzka dvomi roznymi dopravcami je plna tarifna integracia bez vynimky (okrem zamestnaneckeho cestovneho).

Kacirska myslienka: Nebolo by mozne mat v BA jednu 861, ktora by v spicke jazdila Zahorsku Ves a v sedle Kvetoslavov?

Heh diky ale to som si už netrúfol napísať, že v roku 2007 si niekto dovolil postaviť takú zlú vec ako je električka a dokonca v roku 2009 k dobudovať druhú vetvu

1. Takže aby sme si vysvetlili pojem poctivo. Poctivo sa nerovná nezaujato. To sú dve rôzne slová. Nebudem to tu citovať, určite si dokážeš vygúgliť stránku jazykovedného ústavu, kde sú vysvetlené všetky slovenské slová, čo znamenajú.

2. Nemám pocit, že by som diskutoval zaujato. To že, sa snažím argumentovať svojími názormi, ešte neznamená, že som zaujatý. To si nedovolím tvrdiť ani o tebe, že si zaujatý voči električkám, aj keď sa to tak zo všetkých tvojich príspevkov môže javiť. Nepoznám všetky tvoje myšlienkové pochody.

3. Zvážil by som výhody riešenia, ktoré navrhuješ, ale bohužiaľ, nenašiel som ani jednu okrem tej, že pokazený autobus sa na ceste s viac ako jedným pruhom dá obísť. Ale to je tak zanedbateľná výhoda, ktorá z môjho pohľadu vôbec nestojí za to, aby som kvôli nej rušil električky. (Ospravedlňujem sa za nepoctivú vetu keďže je asi zaujatá.)

4. Bus pruhy majú byť tam, kde si to vyžaduje dopravná situácia, napríklad Gagarinova, Štefánikova, Pražská v celej dĺžke nie len po Sokolskú, Šancová, ... a kľudne na úkor IAD. Kto sa chce vyvážať autom, nech si počká. To je filozofia vo väčšine vyspelých veľkomiest a plne sa s ňou stotožňujem. KDI do toho nemá čo kecať, pokiaľ sa mesto rozhodne ich spraviť, tak KDI má len posúdiť, či značenie bude v súlade s predpismi. A rovno odpoviem aj na tvoju poznámku ktorú určite plánuješ napísať, aj ja mám auto, aj ja jazdím po Bratislave. Ale vždy len v nevyhnutnom prípade, inak v maximálnej miere využívam VHD. Určite nevidím potrebu buspruhov súbežne s električkami, tam v podstate autobusy nemajú vôbec čo jazdiť a náhradná doprava, pokiaľ je nutná, tak sa to dá z času na čas vydržať.

5. Bicykle majú mať svoje cyklocesty, tam kde sa to dá a vôbec nemusia byť súčasťou hlavných cestných ťahov. Dajú sa na to využiť aj vedľajšie cesty alebo nevyužívané chodníky a pod.

Proste to nekrmte a ono to do par dni na nedostatok pozornosti chcipne. Take je to jednoduche.

Ale vedľa v Santa Cruz si električky munww-om navzdory postavili a sú spokojní.

To vyzerá na prístup na web z nejakej psychiatrickej liečebne.

Bež už konečne do riti, ty psychopat vymrdaný! Ďalej sa s tebou budem baviť len osobne.

Pane Bože, už zas? Si nedáš pokoj s tými autobusmi? Padlo tu už x argumentov prečo nie. Ako môže byť menej zamestnancov, keď každú električku chceš nahradiť kvôli kapacite 2 autobusmi? Však to je 2-násobný počet vodičov. Vo všetkých mestách, ktroé nemajú metro a kde premávajú električky, je to jednoznačne najspoľahlivejší a najrýchlejší druh dopravy. Ony tie zlé zlé zlé električky sú asi naozaj také zlé, že kvôli tomu dochádza vo veľa mestách k rozširovaniu siete, v mnohých mestách, kde doteraz električky nepremávali, tak ich začínajú budovať. Tebe by sa asi páčilo v Las Palmas, mesto porovnateľné čo sa týka počtu obyvateľov s Bratislavou. Tu idú zavádzať niečo na ten štýl, ako píšeš, bude sa to volať "Metroguagua". Práve kvôli tomu, že tam nemajú električky. Kapacitné autobusy tam budú premávať v severo - južnej tangente s tým, že niektoré ulice budú uzatvorené pre verejnú dopravu a budú slúžiť len pre tieto autobusy. Ale aj to je len ako dočasné riešenie, ktoré má pomôcť kolabujúcej doprave v špičkách. Na stole už sú projekty na výstavbu dvoch električkových liniek, ktoré majú tieto autobusy v priebehu pár rokov nahradiť. Autobusové riešenie sa zvolilo len kvôli tomu, že technicky sa dá zaviesť vo veľmi krátkom čase, ktorý má pokryť čas potrebný na výstavbu električkových tratí. To nejaký čas potrvá, keďže sa nejedná o rozširovanie siete ale o výstavbu úplne nového dopravného systému, ktorý tam momentálne nemá žiadnu infraštruktúru, nehovoriac o terénnych podmienkach.

P.S. Snažil som sa reagovať slušne. Poctivo asi nie, keďže s tebou nesúhlasím.