Kami:
Pakliže se na to budu dívat slovenskýma očima (nemůžu srovnávat české DP se slovenskými, protože dotace a finance se kterými DP operují jsou úplně jiné), tak bych DP seřadil od nejlepšího po nejhorší asi takto:
1. Prešov - nejlepší údržba, z peněz, které má dokáže vytřískat maximum, hlášení zastávek, čistá vozidla, jízdní řády zalaminované, stejnokroje řidičů, poměrně nová vozidla.
2. Žilina - dobrá údržba, hlášení zastávek, vozy nejsou přestárlé, ani zanedbané. Horší jsou jízdní řády nebo čistota ve vozidlech
3. Banská Bystrica - obměňuje se aspoň nějak vozový park autobusů, jinak údržba trolejbusů a celkový dojem z trolejbusové dopravy v BB, mám asi nejhorší. Zvedají to spíše nové a čisté autobusy
4. Košice - v dezolátním stavu tramvajové tratě a zanedbané tramvaje. Jízdní řády psané na stroji, starší autobusy jsou v příšerném stavu. V čem jsou, ale Košice lepší než DPB je to, že mají 20 Solarisů, někde sem tam hlášení zastávek a vozy jsou z venku čisté. Ve velmi dobrém stavu mají trolejbusy.
5. Bratislava - bordel v 90% věcí, špinavé vozy, přestárlé. Údržba spíš neexistuje, než aby se řeklo, že je špatná. Přístup k zákazníkům nulový, tramvaje počmárané jak zdi ve feťáckym doupěti. Hlavní město s 550 autobusy, které vlastní 3 nízkopodlažní vozy, je ostuda. "Nové", tedy 5 let staré Ikarusy 415 a 435 jsou ve špatném stavu. Hlášení zastávek existuje.........na třech vozech? pěti vozech? Autobusy, kde podlaha připomíná vzorkovník prodejny linolea, vybrakované hlásiče zastávek, tam kde chybí, jsou díry přelepeny bílou lepnekou. Měchy do kloubových autbusů teče voda, chytit se někde jinde než je obvyklé je nebezpečné kvůli prachu a špíně. Sedadla znečištěná. V Tambusech, kde má být přední Buse jsou pověšené nějaké hadry na podlahu. Nejvíc vyhořelých vozidel snad v celém ČS. To není špatnými motory, ale špínou, pracem a mastnotami na motorech, které se vznítí.
14 Sk za 10 minut, to je vrchol za tak hanebné služby. Jen připomenu, že v Praze stojí jízdenka 12 Kč na hodinu resp. 1,5 hodiny. Nosný systém se řeší přes deset let. Přitom je jasné, že nejefektivnější jsou tramvaje, jak pro Bratislavu jako takovou, tak pro Petžalku. Co se děje? Most Košická, na kterém se nepočítá s provozem tramvají? Jen vyhozené stamiliony za projekty a skutek nikde. Aspoň náznak, že se něco hýbe. Ne žádný.
A takhle bych mohl pokračovat dál a dál. Na Bratislavské poměry jsou slušné trolejbusy, ale v tom obrovském bordelu pod pevnou rukou Zachára je jejich efekt úplně minimální. Přeci jen Prešov nemusí tisknout nějaké informace pro turisty, průvodce a letáky, ale DP hlavního města, který si nechá platit za průvodce, jak (ne)cestovat MHD, 40 Sk, je ostuda, bohužel pro celé město.
Nejhorší je na tom to, že by pár lidí, chtělo změnu a něco udělat, ale pokazí to pár idiotů nahoře i dole a pak špatná MHD nepadá na hlavu pouze lidem v DP, ale na celou Bratislavu. Bohužel tim trpí 400 000 lidí.
Podtrženo, sečteno. Mít v Bratislavě auto, nic mě nemotivuje k tomu, jezdit MHD. Ani cena. Sorry lidi za kritiku, ale až dostudujete, doufám, že s tim něco urobíte............
Pakliže se na to budu dívat slovenskýma očima (nemůžu srovnávat české DP se slovenskými, protože dotace a finance se kterými DP operují jsou úplně jiné), tak bych DP seřadil od nejlepšího po nejhorší asi takto:
1. Prešov - nejlepší údržba, z peněz, které má dokáže vytřískat maximum, hlášení zastávek, čistá vozidla, jízdní řády zalaminované, stejnokroje řidičů, poměrně nová vozidla.
2. Žilina - dobrá údržba, hlášení zastávek, vozy nejsou přestárlé, ani zanedbané. Horší jsou jízdní řády nebo čistota ve vozidlech
3. Banská Bystrica - obměňuje se aspoň nějak vozový park autobusů, jinak údržba trolejbusů a celkový dojem z trolejbusové dopravy v BB, mám asi nejhorší. Zvedají to spíše nové a čisté autobusy
4. Košice - v dezolátním stavu tramvajové tratě a zanedbané tramvaje. Jízdní řády psané na stroji, starší autobusy jsou v příšerném stavu. V čem jsou, ale Košice lepší než DPB je to, že mají 20 Solarisů, někde sem tam hlášení zastávek a vozy jsou z venku čisté. Ve velmi dobrém stavu mají trolejbusy.
5. Bratislava - bordel v 90% věcí, špinavé vozy, přestárlé. Údržba spíš neexistuje, než aby se řeklo, že je špatná. Přístup k zákazníkům nulový, tramvaje počmárané jak zdi ve feťáckym doupěti. Hlavní město s 550 autobusy, které vlastní 3 nízkopodlažní vozy, je ostuda. "Nové", tedy 5 let staré Ikarusy 415 a 435 jsou ve špatném stavu. Hlášení zastávek existuje.........na třech vozech? pěti vozech? Autobusy, kde podlaha připomíná vzorkovník prodejny linolea, vybrakované hlásiče zastávek, tam kde chybí, jsou díry přelepeny bílou lepnekou. Měchy do kloubových autbusů teče voda, chytit se někde jinde než je obvyklé je nebezpečné kvůli prachu a špíně. Sedadla znečištěná. V Tambusech, kde má být přední Buse jsou pověšené nějaké hadry na podlahu. Nejvíc vyhořelých vozidel snad v celém ČS. To není špatnými motory, ale špínou, pracem a mastnotami na motorech, které se vznítí.
14 Sk za 10 minut, to je vrchol za tak hanebné služby. Jen připomenu, že v Praze stojí jízdenka 12 Kč na hodinu resp. 1,5 hodiny. Nosný systém se řeší přes deset let. Přitom je jasné, že nejefektivnější jsou tramvaje, jak pro Bratislavu jako takovou, tak pro Petžalku. Co se děje? Most Košická, na kterém se nepočítá s provozem tramvají? Jen vyhozené stamiliony za projekty a skutek nikde. Aspoň náznak, že se něco hýbe. Ne žádný.
A takhle bych mohl pokračovat dál a dál. Na Bratislavské poměry jsou slušné trolejbusy, ale v tom obrovském bordelu pod pevnou rukou Zachára je jejich efekt úplně minimální. Přeci jen Prešov nemusí tisknout nějaké informace pro turisty, průvodce a letáky, ale DP hlavního města, který si nechá platit za průvodce, jak (ne)cestovat MHD, 40 Sk, je ostuda, bohužel pro celé město.
Nejhorší je na tom to, že by pár lidí, chtělo změnu a něco udělat, ale pokazí to pár idiotů nahoře i dole a pak špatná MHD nepadá na hlavu pouze lidem v DP, ale na celou Bratislavu. Bohužel tim trpí 400 000 lidí.
Podtrženo, sečteno. Mít v Bratislavě auto, nic mě nemotivuje k tomu, jezdit MHD. Ani cena. Sorry lidi za kritiku, ale až dostudujete, doufám, že s tim něco urobíte............
![<a href='mailto:imhd [zavinac] kamim [bodka] sk' >Kami</a>](https://www.gravatar.com/avatar/4e74850baf8c5b6fd3f3a103d82ad55f?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:frenky [zavinac] imhd [bodka] sk' >frenky</a>](https://www.gravatar.com/avatar/22feb9ed78a616b32daa1edebd260593?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Proste si mal "stastie" na "krasne" vozy. Ale ver mi, ze mame aj omnoho lepsie, ver tomu! Aj medzi TamBusmi aj medzi Ikarusmi vsetkych radov aj medzi Karosami. 
m@rtin
Bratislava byla rychlovka, jen na dva dny.
Jel jsem Praha-Opava-Ostrava-Žilina-Banská Bystrica-Slovenský ráj-Prešov-Košice-Budapešť-Nitra-Bratislava-Znojmo-Praha
Takže jsem Žilinu viděl.
Jinak mě DPB moc nepřekvapil, však můj názor na DPB znáš.
V předprodejích fronty, žádné letáčky, průvodce, prostě nic. Jen nápis na skle přepážky v podobě "když stojíte ve froně, buďťe zticha". Aspoň, že ta prodavačka měla úsměv.
Tramvaje:
Tratě jsou v porovnání s Košickými o dost lepší, ale neříkám, že dobré.
Vozy, no to bylo o poznání horší. Tak potaggované tramvaje jsem ještě nikde neviděl. Před dvěma roky jsem neviděl skrz přední skla druhých vozů, jak byly zaprasené, to se trochu zlepšilo, ale stejně jsou ty tramvaje z venku i zevnitř strašně špinavé. Nějaké hlášení nebo informace uvnitř vozidla? Nikde, jen špína.
Trolejbusy:
Jak jsem psal taková bílá ovce. Jezdily načas a nebyly tak zrezlé. Čistota v porovnání s autobusy nebo s tramvajemi šla. Trolejovému vedení tolik nerozumím, takže objektivně posoudit nemohu.
Autobusy:
Znovu jsem tak zrezlé Ikarusy ještě nikde neviděl. Karosy 700 a Ikarusy 280? Na odpis! Karosy B741 mají zvuk jak traktor, Tambusy úplně zkorodované, děs a hrůza. V Ikaruse 435 jsme se štítili si sednout na sedadla, jak byly umaštěný. Ty od výroby neviděly vysavač ani saponát. Fuj! Dveře a skla se klepaly víc než nadrženej ratlík, stačí utáhnou pár šroubků. Tyče od oleje nebo od šmíru, na podlaze špína. Hlášení zastávek? Nějaké informace na podhledech? To jsem ani nehledal.
Řidiči:
Kouakl jsem, že stejnokroj DPB je prostý nátělník všech druhů - zelený, bílý, modrý, pruhovaný, propocený.
A abych tedy jen nekritizoval. Když pominu, že se jízdní řády lepí lepidlem na plech a nejsou ani pod sklem, tak každopádně se udělal sice malý, ale přeci pokrok. Sem tam nějaké proklady a spoje trochu v normálních časech. Ne jako před dvěma roky 03 18 23 35 57.
Zážitek z linky 21. Plná zastávka lidí. Pár bab si začlo ztěžovat, že spoj zase vynechal a že je to obden. Nakonec přijel Ikarus 280. Narvanej jak prase, špinavej, v kloubu uvolněná nejaká tyč, která celou dobu o něco mlátila, teplota uvnitř vozu 50°C, za vetračkami se držela nejaká plíseň, zadní dveře se zavíraly jen napůl. Až v zatáčce se podařilo druhou půlku zavřít. Řidič jel jak dobytek.
Podobně vrakoidní vozidlo jsem viděl Karosu B732 na lince 82, od Nového Mostu, na který jsme se mimojiné chtěli dostat, bohužel na papíru přilepený štítky byla informace "zatvorené". Na furt, na hodinu? Bůh ví! Ten vrak, co jsme s ním jeli na hlavní nádraží měl díry ve dveřích, zadní okno držely dvě přivařené packy, všude nějaké přivařené profily, které držely autobus pohromadě. No a k našemu údivu při vystoupení z vozu na konečné, kde jsme si detaily mimojiné vyfotili, jsme zjistili, že vozu chybí levé zadní brzdové světlo!!! Jen pár drátků, podobně chybějící byly i blinkry na bocích Ikarusů 280.
Usoudili jsme, že vozidla se nčistí v garážích a vozovnách, lae za provozu cestujícícmi. Ještě, že má DPB nějaké cestující, kteří mu podlahy ve vozech vyčistí podrážkami bot a špínu z madel smyjí upocené dlaně.
Co dodat na závěr. Něco se zlepšilo, něco zhoršilo. Jen jedno se nezměnilo - pan Zachár mi opět ve sprievodci promlouval s úsměvem do duše, jak nabízí DPB perfektní služby, jak se obměňuje vozový park a jak se zavedl nový odbavovací systém. To vše se sloganem "Nastupte si, dovezeme vás do cíle Vaší cesty...............