Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

integrovaná doprava. Domnievam sa, že ak by prebehlo rozšírenie letiska skôr - vtedy, keď to bolo najviac potreba, tak SkyEurope lieta možno doteraz..
Na obyvateľov Rajky s trvalým pobytom v Bratislave sa môžu vykašlať a aj kašlú všetky samosprávy. Čo je na tom správne ?
Re #155924 S499.1023: Samozrejme a tak by to aj mohlo byť. Aj pragmaticky. Ešteže sa vždy nájde dostatok dôvodov prečo veci nejdú.

ibaže zas tak na zahodenie to nie je pre tie dediny a ak ma pamäť neklame, tak L801 neiniciovala iba Rajka...

Na trvaly nepotrebujes byt obcan... Resident si ked mas trvaly.. skor si myslim, ze Madari proste maju iny system.

Ano, lebo Rusovce a Cunovo maju obrovsku motivaciu si dotovat linku co ide raz za hodinu, ked im mesto dotuje 91.

nuž tak potom je to jasné... pri L801 by to bolo o to menej nákladné na dotácie zo strany obcí, keďže linka slúži hneď štyrom obciam : Rajka, Čunovo, Rusovce a Jarovce. Tu by sa to dalo ešte poriešiť tak, že keby Jarovce príp. nechceli platiť, tak by linka šla obchádzala Jarovce a bola by aj rýchlejšia (odpadla by zachádzka + čakanie na vjazd na hlavnú cestu od priecestia+príp. zdržanie spoja vlakom). Ľudia ju tam využívajú lebo narozdiel od 91+191 nejde pod Nový most, ide rovno k EUBA a ponúka dobrý prestup na linky smerom do Ružinova.

Linku 630 dotuje obec Chorvatsky grob, preto je tam ciastocne bezna tarifa. Ak by niekto dotoval linku 801 tak by tam bola taka tarifa aku by si dany subjekt urcil.

V novém čísle DP Kontaktu naleznete krátký článek o bratislavské MHD
http://www.dpp.cz/download-file/3456/novy-soubor.pdf

a keby bola dotovaná, tak by myslíš, že tam bola tarifa na bežné lístky? Linku 630 dotuje kto ozaj? Tiež to nie je doprava v rámci mesta, tarifa BID neexistuje a zaujímavé, že tam dali normálne možnosť cestovať úsek Vajnory - Chorv. Grob bez príplatku

Kto si uctuje za prechod hranic?? Cena je vyssia, lebo linka je NEDOTOVANA.

A aký iný trvalý pobyt nie je možné mať v súbehu s trvalým pobytom na SK?

A keby v Hainburgu a Wolfsthali nemali IDS, vtedy by na 901-ke možno dovolili vnútroštátnu dopravu? Predpokladám, že tiež nie.

Re #155980 no.ev.di.: Tak to by aj mňa veru zaujímalo, že prečo to tak je.

Pamätníci, bolo o dosť drahšie cestovné do zahraničia oproti vnútroštátnemu aj za socializmu (myslím samozrejme do Maďarska, Poľska..)? Ale vraj aj do Viedne premávala autobusová linka a vlaky cez Marchegg - len neviem v akých intervaloch a kto tým jazdil...

zaujímalo by ma, že aká tarifa by bola na L801 keby premávala len v úseku Rajka - Čunovo, či by potom dali na ňu za ten 4,5 úsek cenu 1,5€ ? fakt nechápem tieto poondené cezhraničné prirážky, veď keď človek cestuje autom a ide zo štátu do štátu, tak mi zrazu ubudne z nádrže viac paliva alebo sa mu zázračne zrýchli opotrebovanie pneumatík? Nie, tak potom prečo si debilní dopravcovia v kuse účtujú gratis za prechod cez hranicu do riti? U železníc to chápem, že tam sa jazdí po dráhe a ide tam o vyrovnanie výkonov na obidvoch stranách, ale v prípade a-bus liniek neviem fakt čo je vo veci, či úrady príslušného dávajú na to nejakú prirážku v licencií, či kerú máriu ?

Odpoved na otazku 3 je prisne logicka

Hovorim o spojoch Postbusu W-BA.

Rakusaci neumoznia vnut.dopravu na 901 pretoze ich IDS proste ma nejake zasady a nebudu si ho rozbijat. Navyse by vnutrostatny listok stal viac ako ten do BA

Kedze je mozne ho mat subezne s trvalym pobytom v SR tak skor tipujem, ze to bude ekvivalent nasho prechodneho.

len k bodu 1) z toho vyplýva, že na seba zarába len na úseku Čunovo - Rajka. Keď tá linka nie je stratová, tak potom aj 36ka je v pluse

Mám ešte aj otázky pre prípadných oponentov: Medzinárodná linka č. 801 do Rajky.

1; Prečo je na nej umožnená preprava cestujúcich v rámci Bratislavy, a to dokonca len za tarifu MHD, keď si má na seba zarobiť?

2; Konkuruje 91-ke a 191-ke, teda dotovaným linkám MHD?

3; 801-ku by využilo viac ľudí, keby sa dalo cestovať IBA medzi Bratislavou a Rajkou ALEBO je viac využitá vtedy, keď aj v rámci Bratislavy nejakých cestujúcich odvezie? Podotýkam, že voľnej kapacity je na nej dosť.

PS: Toto bol príklad umožnenia vnútroštátnej prepravy na medzinárodnej linke. O 801-ke si však myslím, že by (aspoň skúšobne) stačila na úseku Čunovo - Rajka ako prípoj z / na 91-ku.

A dotovať vnútroštátnu dopravu musia "bohovsky", keď vo VOR stojí cesta v rámci Hainburgu, ako aj z Hainburgu do Wolfsthalu až 1,8 € na osobu.

Ale nedotované spoje Slovak Lines (niektoré vykonáva Postbus) do Bratislavy, čo je o dosť ďalej, stoja 1,2 € (resp. DPB na 901-ke stojí 1,5 €).

O akej nedotovanej linke píšeš, čo má asi 2 spoje denne?

Ja nechápem, prečo sú Rakúšáci takí zásadoví. Na linke BA - Wien cez Hainburg predsa spolupracuje Slovak Lines a Postbus, tak prečo neumožnia cestovať tou linkou v rámci Rakúska (Wolfsthal - Hainburg - Wien)? Tarifu by si mohli dať VOR alebo nejakú prirážku si vymyslieť.. To sa boja, že tou "pomalodráhou" S7 by potom nikto necestoval? Neznášam byrokraciu!

Podobne by sa určite potešili obyvatelia Hainburgu a Wolfsthalu, keby mohli aj v rámci Hainburgu a do Wolfsthalu cestovať 901-kou. S7 medzi Hainburgom a Wolfsthalom jazdia tak či tak prázdne.. A vnútroštátne autobusy Postbus v Hainburgu premávajú zriedka, tak ľudia by dostali nové možnosti spojenia.

Či im ide o princíp, že nedať zarobiť Slovákom je dôležitejšie než atraktívnejší počet spojov pre vlastných občanov? Pritom by ich to nič nestálo, keďže na 901-ku neprispievajú (a ako píšem vyššie, určite by nenastal výraznejší úbytok cestujúcich z toho mála ich dotovaných spojov). To kapitalistická "západňárska" krajina sa bojí konkurencie vo verejnej hromadnej doprave?