Vladimír
Reply on: J #28001:
Podľa zákona je stanovená:bezpečnostná prestávka - jedna 30 min. prestávka na štyri hodiny. Môže byť rozdelená, minimálna započítateľná čiastka je však 10 min. Prestávka je platená.
prestávka na odpočinok a jedenie - jedna 30 min. prestávka po maximálne 6 hodinách od nástupu služby. Nesmie byť rozdelená. Prestávka je neplatená.
Re #28002 J: ohóóó... všetko by sa dalo vyšpekulovať. Kde je napríklad napísané, že prestávkujúci vodič musí po prestávke sadnúť do toho istého vozňa?
Re #28003 hroch: Vieš, ja by som ako cestujúci nepovažoval napríklad spojenie Obchodná - Petržalka za funkčné, ak sa mám trmotať cez Vazovovu. Moja zásada je, keď nemôžem ísť priamo na Obchodnú aj Špitálsku, tak radšej iba na jednu z nich a druhú nie ako by som mal mať v jednom smere spoj tam a v druhom späť.
Z prevádzkového hľadiska zase už poniektorí tiež spomínali, že neúmerne prehustíš dopravu v centre. Len si zober, že pri diametrálnej linke môže jedna súprava prejazdom v centre vyložiť ľudí napr. z Dúbravky a naložiť do Rače. V Tvojom návrhu sa ale každá bude otáčať a vracať do východiskového bodu. Ak si vezmeš, že na hlavných radiálach budeme počítať s intervalom v špičke 2 minúty (na ružinovskej radiále a Vajnorskej ul. trochu menej), tak si predstav, čo bude v centre, keď sa to tam všetko bude chcieť otočiť.
Re #28006 Papyr: Vždy som obdivoval ten rozdiel medzi nami, kde kým ja niečo prácne vystihnem v troch odstavcoch, Ty vystihneš jednou vetou
Re #28010 hroch: Tá bomba mohla byť myslená obrazne. V podmienkach Bratislavy pokojne stačí jedna vykoľajená električka.
fobust
Pro:
- 4 dvere
- dobre sa mi v nom sedelo
- prve tri dvere bez schodov
- zrejme aj cena
Kontra:
- vo vnutri to vyzera ako preliezka
- v nizkopodlaznej casti vozidla su ibe dve sedadla, este k tomu sklopne, ak som dobre videl (teda sedadla ktore nie su na ziadnom schodiku)
- vzhlad vozidla (budem si musiet zvyknut)
- uplne hlupa prevodovka, 2. stupen prakticky okamzite preradi na 3., ale zato netrha; hore Kramarmi to stale preradovalo medzi 2. a 3. stupnom, ako ZF (ale nie je to ani ZF ani Voith), mali tam dat Voithku
- hlucnost, neviem cim to je, ale pri urcitiych otackach motora vzadu nieco strasne huci. Moj skromny nazor na to je, ze cely autobus vzadu vibruje a pri urcitej frekvencii rezonancie cela zadna strecha pracuje ako obrovska membrana reproduktoru, strecha je vdaka tej lomenej karoserii rozdelena a tym sa uplne inak chova. Neviem, ale bolo to naozaj hrozne. Takto nehuci ani RABA, bol to zvuk, ktory doslova zaliezal pod kozu. Nebol to ani tak rachot, ale monotonny hukot. Aknahle bol motor v inych otackach (vyssich alebo nizsich), tak to prestalo. Ale hore Dlhymi dielmi to bolo neustale pocut, ako aj pri rozjazde, aj ked tam iba kratkodobo.
- z kurenia isiel akysi dym, neposobilo to stokrat bezpecne
- kazde dvere sa ovladaju zvlast, ako pri otvarani, tak pri zvoneni a zatvarani. Alebo je tam take dlhe vedenie, ktoremu to tak dlho trva, kym povel pride od kabiny az po 4. dvere?
Autobus sa mi nepaci, ma nejake nedostatky, za najvacsi azda povazujem ten neprijemny hluk, ktory je vo vnutri vozidla, s tym asi neratali ani konstukteri. Z niektorych sedadiel nevidno von (ale to nie je pri SORoch nic nove), interier je samy schodik, este tam mali dat nejaku preliezku a rozsypat tam piesok a mohol to byt pojazdny parcik pre deti.
Zaver: Autobus ma nicim nenadchol, sklamal ma najma hlucnostou a hlupou prevodovkou, na ostatne som bol viac menej pripraveny. Sokoval ma dym iduci z kurenia, autobus vydaval aj sporadicky divne zvuky.
Hodnotenie: SOR B12 (alebo BN12) vyzera vdaka svojskej karoserii dost cudne, mne osobne sa nepaci, interier je tiez pitomy, okna su miestami priliz vysoko a vo vozidle je pocas jazdy pri urcitych otackach motora strasny hluk. Nepaci sa mi. To uz naozaj radsej Citybus.