Reply on: S499.1023 #5985:
A co bych měl v Praze počítat? Ta jízdenka za 20 Kč je přece základní tarif, aspoň pokud je mi známo. Nebo jsem měl raději vzít za základ 14 Kč jako nepřestupní? A výšku dotací jsem nezohledňoval úmyslně, protože to běžného cestujícího absolutně nezajímá, když se rozhoduje čím jet do práce, navíc jsem hluboce přesvědčen, že rozumný tarif lze udělat při libovolné výši dotace- ta rozhoduje jenom o tom, jak často se bude jezdit (opakuju- bral jsem za základ dnešní stav, s tím, že při zpravidelnění linek by to šlo ještě o něco omezit, pokud by byl pravidelný takt) a čím se bude jezdit- mám na mysli stáří vozového parku, stav infrastruktury (zejména rozsah investičně náročnější dráhové dopravy- trolejbusy, tramvaje...) a tak. Tím současně reaguju na námitku, že v tom Vilniusu by to teď bez maršrutek nešlo (ostatně kolem roku 2015 budou mít rychlodrážní tramvaj ze strukturálních fondů). Oni to vědí, současně je pravda, že jsou chudí jak kostelní myši, dvacetileté trolejbusy jsou tam naprostý standard a trolejové vedení vypadá všelijak. To jim ovšem nebrání nabídnout cestujícím rozumný tarif a přese všechny nedostatky se úspěchy dostavují- zatímco v roce 1998 přepravili 234 mil. cestujících, v roce 2003 to bylo 262 mil. cestujících. Tedy přesný opak toho, co Žilina- jen dodávám, že i u nich tvoří příjmy z jízdného 50% celkových příjmů, to jim ovšem nebrání dělat tarif s preferencí časových předplatních jízdenek (oni mají nejen měsíční, ale i třídenní a týdenní jízdenky) a jen na okraj dodávám, že držitelé karty ISIC z celého světa mají nárok na 50% generální slevu ze všech tarifních nabídek! To jsou věci, což?
SZKV