Discussion Forum › General Discussion

Ja si myslim, ze aj smer Margecany resp Spis je v pohode, vobec som nechapal, preco ked bol zavrety most cez Ruzin, tak nezobrali nejaku 81x, ktora by z Jakloviec vozila ludi do Margecian a odtial vlakom do Kosic. Namiesto toho len fnukanie, ze musia dat vypoved, lebo nemozu autom do Kosic. V Celovciach nahodou ludia celkom vystupovali, vacsinou na nich cakal niekto s autom a odviezol ich do ciela, podobne to funguje aj v Trebisove, aj ked tam viaceri ludia casto idu pesi aj na druhy koniec mesta. BnO boli prestupna stanica do Kapusian, len ked ide vlak raz za 4 hodiny, tak to atraktivne moc nie je a ked sa s nim nevies dostat ani do/z prace, tak je jasne, ze sa to zrusi. Ono celkovo doprava na vychode skor trpi tym, ze takty su dost riedke, urcite aj polohou a tak je vacsina ludi odkazanych na auto, ved do Secoviec idu len autobusy, ktore stoja pri kazdej vrbe, ked clovk este ide do Kosic, tak cesta tych mozno 100 km trva aj skoro 3 hodiny.

Tak 191 je kapitola sama o sebe, veď dokonalým príkladom toho je aj zrušenie väčšiny osobákov v relácí Trebišov - Michalovce - Humenné, staníc je tam dosť, ale sú ďaleko. Stokrát pohodlnejšie je ísť autobusom, ktorý má vrámci obce viacero zastávok. Chodieval som sa občas previezť obedňajším osobákom z Humenného do Michalian, a vždy mi unikala pointa, načo ten vlak v úseku Humenné-Trebišov vlastne jazdí. 812+012+812 a ľudí v tom úseku sotva na polovičku jednej 812tky. Železnica na východ, alebo vlastne aj juhozápad, trpí tým, že je od obydlí príliš vzdialená. Od Košíc jediný smer kde má železnica pre obyvateľov atraktívnu polohu je trať na Prešov resp. Lipany.

190tka je iná kapitola. V okolí Slanských vrchov sa zatraktívnenie veľmi riešiť nedá, tu proste vyhrá autobus kvôli polohe staníc. Ďalej na východ to už až taká tragédia nie je, otázne však len ostáva, či je využívanie železnice ďalej na východ spôsobené jej atraktívnosťou alebo skôr tým, že neexistuje iná možnosť rozumná. Myslím, že je to kombinácia oboch faktorov, pretože skutočne som si všimol, že väčšina cestúcich cestuje smerom do respektíve zo vzdialenejších miest, než sú napr. Michaľany, zhruba po tie Michaľany totiž existuje ešte konkurencieschopné autobusové spojenie.

Horšie je, že aj na rovine je trať 191 dosť o ničom, viď napr. Bánovce nad Ondavou. Tam by to ale šlo zmeniť. Trať je teraz skoro ako podľa pravítka, miernymi zahnutiami by to šlo dať bližšie k intravilánom a ani by sa nemuselo upúšťať od štandardu 160 km/h. V Slanských vrchoch to je dosť nereálne, no zasa taká Kalša nie je až taký prúser, ako sú napr. Čeľovce.

Vedel by mi niekto prosím priblížiť, ako to bolo s Ikarusom 4126/II?
1. Na evidencii dopravcov píšu, že bol zabavený v Novom Meste nad Váhom, tu v katalógu je Slovenské Nové Mesto, ako to teda je?
2. Colníci ho zadržali ako nový alebo až ako jazdený?
Vopred vďaka ?

Divil by si sa. Keď som naposledy išiel SADkou tým smerom, tak sa dievčatá, študentky, dohadovali na stretnutí ráno. Slečna zo Slanca sa rozhodla ísť autobusom, rovnako tak učinila aj slečna z Kalše. Slečna zo Slivníka bola lenivá v Kalši prestúpiť /alebo možno nie lenivá, skôr prípoj k vlaku neexistuje/ a zo štvorice jediná odhodlaná ráno ísť vlakom bola slečna z Kuzmíc. Tá trať je postavená brutálne od veci.

... a ten, kto cestuje bezplatne.

Trať na východ sa zatraktívniť nedá. Je za tým jednoduchá vec.... radšej pôjdem autobusom niekde 40 minút než vlakom 25, ale z vlaku mám šlapať domov ďalšiu polhodinu. Takúto prechádzku mi nevykompenzuje žiaden tunel. Vlakom tam chodí fakt len ten, kto musí.

Takže Hrašovik dostane "ekologickejšiu dopravu" a Nižná a Vyšná Myšľa o ňu prídu, lebo narovnanie trate

Jediný problém s polomerom oblúka by bol pri Hrašoviku a sklon trate by bol najviac 15 promile v krátkom úseku pred Bretejovcami. Inak by bol sklon 1-3 promile. Pri zárezoch do svahu by táto trať kľudne spĺňala aj požiadavku 160-200 km/h pre diaľkovú dopravu s oveľa menšími výdavkami ako trať 180 a navyše by neobchádzala 3. najväčšie mesto na Slovensku - Prešov. Navyše by bolo možné v budúcnosti realizovať pokračovanie trate a kompletizovať úsek Košice – Muszyna.

Trať 180 by som ja osobne iba smerovo a výškovo upravil na 100 km/h, kde sa dá, tak aj 120km/h pre osobáky, ktoré by tam ostali jazdiť, zrenovoval zastávky, pridal informačné a zabezpečovacie technoĺogie.

Čo sa týka trate 190 smerom na Čiernu nad Tisou, moje riešenie by ušetrilo 20 minút iba od Košíc po Slanec, čo je obrovská úspora času. Ďalej trať pokračuje po rovine, kde by nebol problém s jej modernizáciou na rýchlosť minimálne 120 km/h, ako aj trate 191 do Humenného, ktorá sa má ešte v tomto programovom období doelektrifikovať.

Pokiaľ budú premávať vlaky takou rýchlosťou a v takých intervaloch ako teraz, tak to iba čím ďalej, tým viac znevýhodní vlakovú dopravu, ktorá bude iba upadať. Treba ľuďom ponúknuť alternatívu k autu ako časovo, tak aj pohodlím, inak z auta nikdy neodídu.

@veteran
Pevnosť kopca v hĺbke 100 metrov pod Furčou sa dá zistiť podľa zloženia materskej horniny a geologickými vrtmi. V takej hĺbke to už nemusí byť problémové a ani tak drahé. Tunel smerom na Hrašovik by som tam dal kvôli napojeniu obcí pred Budimírom. Samozrejme, dal by sa potiahnuť vlak aj do Rozhanoviec, ale za cenu dvoch estakád ponad teraz budovanú diaľnicu. Táto varianta je vzhľadom na náročnosť terénu smerom na Kysak efektívnym rozšírením siete železníc. Pre ľudí by to bola ekologickejšia, pohodlnejšia a lacnejšia alternatíva k autu alebo autobusu.

No, ale možno by to chcelo občas údaje aj zaktualizovať (aktuálne v gúgli stále jazdí X2 po Komenského, L4 na stanicu atď.)...k čomu je taká služba?

Pôvodné plány KBŽ ťahali trať samozrejme cez Prešov, no pokiaľ viem, vtedy sa narazilo na problémy s pozemkami a celkovým nesúhlasom s takýmto trasovaním v Prešove a okolí.

Dnes existuje trať od Krompách po Prešov v územnom pláne kraja. Len o nej samozrejme nikto reálne neuvažuje, lebo veď trasovanie železnice z čias Ferencjožku je pre Slovensko to úplne najsprávnejšie.

Čo sa týka trate 180, tam existujú rôzne varianty. Od sockariešenia, ktoré je len "vyhladením vrások" na súčasnej trase a obsluhou všetkých staníc a zastávok, až po drahé riešenie s dlhými tunelmi všehovšudy s jedinou stanicou Malá Lodina (medzi Kysakom a Margecamni).

Pri sockariešení (zelený a červený variant) treba zabudnúť na súvislú 160ku, ale pokojne tam môže jazdiť poctivá, pravidelná a hlavne taktová doprava, hádam raz obsluhovaná modernými jednotkami.

Drahé riešenie (modrý variant) je takmer ako podľa pravítka, na 200 km/h, len fakt netuším pre koho, keďže takt 120 min. pre diaľkové vlaky je a zrejme ešte dlho bude bohate dostačujúci.

Pokiaľ bude štát motivovaním ľudí chodiť za prácou niekam do Nitry vyľudňovať východné Slovensko, tak budú dobré aj sockariešenia v trasách definovaných za císaře pána.

Naozaj nerozumiem, načo je dobré kresliť 3800 metrov dlhý tunel popod Furču, ktorú už párkrát spevňovali injektážami. Extrémne drahú trať dotiahneme za Furčiansky kopec, ale len do maličkého Hrašovíka, pričom najväčšiu obec v okolí (Rozhanovce) minieme? To predsa nedáva zmysel.

Keď už by sme mali veľmi veľké nutkanie pre alternatívnu trať do Prešova (osobne na ňu nejaký extra veľký dôvod nevidím), tak by sa to predsa dalo ťahať cez Zelený dvor, kde už teraz jestvuje celkom slušný koridor pre privádzač, trať by ho len kopírovala a ani by si to nevyžadovalo nejaké extra veľké prieseky a "bagrovanie".

Do Kysaku je 160tka asi tak potrebná, ako bude v rozmedzí pár rokov potrebná spomínaná ŠRT. Rozumej, nevyužitá.

Ak by sa hľadala alternatíva ku stávajúcej severnej hlavnej trati tak jednoznačne cez Prešov dvojkoľajka s napojením niekde na úrovni SN na stávajúcu trať no nie za cenu demontáže existujúcej trate 180, ktorú rozhodne treba ponechať, minimálne pre regionálne vlaky. Keby sme urobili takú trať bez pretrasovania, že by potom pokračovala plynule cez Prešov na západ, mohli by sme uvažovať o 160tke medzi Košicami a Prešovom neprerušene (a nemusíme byť géniovia aby sme vedeli, že keď sa od Kysaku do Prešova v súčasnosti ten vlak šuchce 70-80, tak aká úspora času by to bola/. Diaľkové vlaky by cestou tým pádom nemuseli zastavovať vôbec a osobáky by to pobrali tak ako teraz. Jasné, urobili by sme pár kilometrov navyše, ale napojili by sme na priame spojenie so svetom ďalšie krajské mesto a pokiaľ sa nemýlim tak pôvodné plány pri stavaní železnice skutočne počítali s tým, že hlavná trať pôjde týmto smerom. Inač pri stávajúcej 180tke si od Kysaku ďalej ani nedokážem predstaviť, že by niekde minimálne po SN bola 160tka ak by trať išla v tejto trase, možno na zopár zanedbateľných úsekoch, ak by sa trať posunula.

A čo sa Slaneckej týka, ja som to už stokrát povedal, linka 52 je TOTÁLNY NEZMYSEL, nikde inde v európe by niečo takéto netolerovali. Tu sa nedá rozprávať o tom, že presmerujeme dopravu na trať, linka 52 má ísť po trati celá od Valcovní až po Važec. Regionálne autobusy by som ukončil na Važeckej všetky z toho smeru a vybudoval potom patričný terminál, alebo v prípade, žeby sa pritúpilo na mnou navrhované riešenie, ukončiť to na ŽST Krásna a zakomponovať vlaky do systému MHD (v súčasnosti je to blbosť ešte).

Samozrejme. cedin vôbec neberie do úvahy ekonomické ohľady.

Čiaru môžeš nakresliť aj z Košíc do Bratislavy, ale to je tak všetko... ?

Naozaj je ich tolko malo. Odhadoval som aspon 2x viac. Tak v tom pripade by to az tak strasne nebolo. Ale stale si myslim, ze netreba nasilu zdielat elektrickovu trat ale radsej ludi do tej elektricky presadit.

Ved ten navrh absolutne ignoruje najdolezitejsie parametre pre vlakovu dopravu. Polomer oblukov a stupanie trati. Zeleznica z KE do Kysaku by pri pripadnej prestavbe musela byt aspon na 160. Bezpodmienecne.
Na juhu je velky obluk cez Myslu aj kvoli SRT. S normalnym rozchodom zdielaju infrastrukturu. Kam chces SRT poslat?

Čo hovoríte na takýto návrh?

http://www.imageworld.sk/images/uf952t7vrjb6azwgxt.jpg

Rozšírenie vlakových tratí na SV od Košíc a naopak skrátenie na JV, na úkor 2 obcí, ale so značným ušetrením času, by zatraktívnilo vlakovú dopravu v okolí.
Umiestnenie terminálu za Jazerom na nezastavaných pozemkoch by bolo výhodné, nakoľko ľudia, ktorí by využili P+D ani autobusy SAD by na Slaneckú nezašli.

Samozrejme je to všetko nereálne kvôli dlhodobému nedostatku financií, ktorý zrejme bude ešte dlho pretrvávať.

Ja mám len jednu drobnú pripomienku... Električková trať na Nad jazerom už sama o sebe potrebuje rekonštrukciu - v súčasnom stave by som vzhľadom na stav niektorých častí trate pravidelné (dlhodobé dennodenné) pojazďovanie autobusmi veľmi nedoporučoval...