Vozidlá › Autobusy › Mercedes-Benz CapaCity

Kĺbový nízkopodlažný autobus Mercedes-Benz CapaCity nemeckého výrobcu EvoBus vychádza z osvedčeného typu Mercedes-Benz O 530 Citaro a zároveň svojou dĺžkou 19,54 m predstavuje najdlhšiu verziu tohto radu. Prototyp tohto autobusu bol predstavený v roku 2005, sériová výroba začala v roku 2007. Štvornápravové jednokĺbové vozidlo bolo vyvinuté najmä pre veľkokapacitné rýchle autobusové systémy, známe pod názvami Bus Rapid Transit (BRT) či Metrobus. Dopravný podnik Bratislava testoval na svojich linkách vo februári 2008 druhý prototyp Mercedesu-Benz CapaCity, ktorý neskôr pre DPB zakúpila spoločnosť IKEA. V roku 2009 sa spoločnosť Mercedes-Benz Slovakia stala s týmito autobusmi víťazom tendra na dodávku veľkokapacitných autobusov, z ktorých prvé boli dodané na jar 2010. Cena jedného vozidla bola 490 644 € bez DPH.

Samonosný rám kĺbového dvojčlánkového štvornápravového vozidla zvarili z oceľových profilov a obložili hliníkovými plechmi. Čelá zhotovili zo sklolaminátu. Motor poháňajúci tretiu nápravu umiestnili naležato v zadnej časti. Zasklenie vozidla previedli technológiou lepenia. Výmenu cestujúcich zabezpečuje štvorica dvojkrídlových dverí firmy Bode otvárajúcich sa dovnútra s dopytovým ovládaním a ochranou proti privretiu.

Pre cestujúcich osadili v interiéri plastové sedadlá City Star Eco (pri prototype City Star Function) s textilným čalúnením prevažne v priečnom usporiadaní 2+2. Strop v interiéri obložili plastovými materiálmi, na bočné steny použili obloženie z vpichovanej plste. Na ľavej časti stropu pozdĺž vozidla umiestnili podsvetlené reklamné rámčeky. Pracovisko vodiča oddelili od priestoru pre cestujúcich uzavretou kabínkou. Nástup a výstup cestujúcich uľahčili možnosťou naklonenia vozidla k vozovke (tzv. kneeling) a pri druhých dverách osadili manuálnu výklopnú plošinu pre cestujúcich na vozíku. Priestor pre detský kočík a invalidný vozík vyčlenili oproti druhým dverám. Vodičovi umožnili kontrolu zadnej časti vozidla prostredníctvom trojice kamier na bokoch a zadnom čele. Interiérovým kamerovým systémom poskytli vodičovi lepší prehľad o dianí vo vozidle.

Osvetlenie interiéru zabezpečili zapustenými osvetľovacími pásmi so žiarivkami. Vykurovanie autobusu zabezpečili elektrickými vyhrievacími telesami pozdĺž bočníc vozidla. Vetranie riešili výklopnými časťami bočných okien, troma elektricky ovládanými strešnými vetrákmi a dvoma stropnými turboventilátormi. Tepelnú pohodu v interiéri zabezpečili pomocou strešných kanálových klimatizačných jednotiek Spheros Aerosphere World s chladiacim výkonom 32 kW a vykurovacím výkonom 38 kW a tónovanými bočnými sklami. Vozidlá dodali v červeno-čiernom farebnom vyhotovení (okrem vozidla #1999). Vonkajší vzhľad vozidla vylepšili rôznymi doplnkami tzv. "Metro" dizajnu.

Pred zaradením do prevádzky bol do vozidiel nainštalovaný optický informačný systém firmy BUSE a tarifný systém. Počas prevádzky boli vozidlá postupne vybavené aj akustickými hlásičmi zastávok s výnimkou vozidla #4921. Montáž hlásičov bola ukončená v auguste 2019. V druhej polovici roka 2020 bol do vozidiel nainštalovaný interiérový a exteriérový kamerový systém. Vozidlu #4921 bolo pôvodné rôznofarebné čalúnenie sedadiel vymenené za jednofarebné sivej farby, neskôr v roku 2020 bola farba textilných poťahov zmenená na modrú. Sériovým vozidlám bolo neskôr vymieňané textilné čalúnenie sedadiel za koženkové v červenej farbe.

Prvý autobus sa zaradil do premávky 19. decembra 2008 na linke 96 z Petržalky k nákupným centrám Avion a Ikea a k letisku. Vozidlo #4901 začalo jazdiť 22. februára 2010 na linkách 83 (v pracovných dňoch), 92 a 93 (počas víkendov). Vozidlo sa otestovalo aj na posilovej linke 131, kde boli neskôr tieto autobusy taktiež nasadzované. Vozidlá #4902 - 4910 boli po niekoľkomesačnom čakaní vo vozovni sprevádzkované od 6. júla 2010. Autobusy boli spočiatku roztrúsené po rôznych petržalských linkách (68, 93, 95, 96, 98).

Autobusy poslednej série sa do prevádzky uviedli od 7. januára 2013. Autobusy Mercedes-Benz CapaCity sa potom udomácnili na linkách 68, 83 a 98. Podľa potreby sa objavili aj na ďalších petržalských linkách (prevažne 93, 95).

Pre zabezpečenie väčšej prepravnej kapacity do Dúbravky počas rekonštrukcie električkovej radiály boli od 22. júna 2019 autobusy CapaCity nasadené aj na linku 84. Súčasne sa nasadili aj na 61 medzi Letiskom a Hlavnou stanicou. Okrem toho boli ďalej nasadzované na linky 68 a 83. Prejazdom z liniek 68 a 83 jazdili aj na linkách 26 a 92 k Volkswagenu. Na linke 84 už tieto autobusy zostali aj po skončení modernizácie električkovej trate. Na linke 61 ich od septembra 2020 nahradili nové autobusy Solaris New Urbino 18 s rozšírenou prepravou batožiny. Počas pandémie choroby Covid-19 boli v marci a apríli 2021 vozidlá CapaCity nasadené aj na linku 91, kde zvýšili prepravnú kapacitu počas dočasného zrušenia linky 191.

Pre nedostatok prevádzkyschopných vozidiel tohto typu (veľký počet autobusov odstavených pre rôzne poruchy) sa od decembra 2022 autobusmi CapaCity obsadzovali prioritne linky 83 a 84 a na linku 68 sa nasadzovali bežné kĺbové vozidlá. Po zmene výpravy linky 84 od februára 2024, kedy bolo na ňu nasadených len 5 autobusov CapaCity a zvyšok bežné kĺbové autobusy, sa Mercedesy opäť začali vypravovať aj na linku 68 a prejazdami z nej sa objavili aj na linke 92. Podľa potreby sa voľné autobusy vypravovali aj na ďalšie petržalské linky. Autobus #4921 spravidla jazdil na linke 191.

Od apríla 2024 sa výprava týchto autobusov na linku 84 znížila na dve vozidlá, zároveň boli v pracovných dňoch nasadené na väčšinu (9) poradí linky 93. Spolu tak na linkách 83, 84 a 93 v špičke pracovného dňa jazdilo 23 autobusov Mercedes-Benz CapaCity. Podľa potreby sa niekoľko vozidiel vypravovalo aj na linku 68. Vo voľných dňoch sa vypravovali na linku 83 (+ v sobotu prejazd na 26) a v nedeľu aj dve vozidlá na študentskú linku 131.

Ako prvý bol z premávky odstavený autobus #4909, ktorý v novembri 2020 vo vozovni značne poškodil požiar. V máji 2022 bolo požiarom motora poškodené aj vozidlo #4926. Oba autobusy boli následne v roku 2022 vyradené a zošrotované, keďže ich oprava vzhľadom na nulovú zostatkovú hodnotu by už nebola rentabilná.