Reakcia na: Spectre #26525:
- ked to uvidia na karte, tak problem byt moze, preto mozu v zalozaku bez ludi kartu docasne vytahovat (hmm, v Ostrave jeden vodic raz vytahoval kartu aj normalne na linke, pamatas ten blb v 14Tr, co ma privrel vo dverach a ponahlal sa jak keby ho nahanali)
- ten obmedzovac - neviem ako to je, ale ked sa napr. hovori, ze 6623 nema obmedzovac(vraj preto na nej vzdy jazdieval veduci zalozak), tak som myslel, ze to je nejaka softwarova zalezitost alebo co...
Jenki
Ještě musím trošku poopravit sám sebe :
V oblasti 6pólových motorů došlo k určitému posunu, takže uvádím na pravou míru :
TAM1050 - bude používán do ST12AC a ST15AC. Výkonově na to bohatě stačí. Motor je celkově hodnocen jako velmi povedený, na "pecku" z rázového generátoru dává nádherný sinusový průběh z cívek, radost pohledět na osciloskop. Všemožné křivky ze zkušebny jsou přímo učebnicového tvaru. Pro jeho "krmení" stačí kontejner Cegelec Europulse o stávající velikosti, který se vejde do "krbu" v zadní části vozu.
TAM1051 - zřejmě zůstane u jediného vyrobeného kusu. Pro něj by totiž bylo třeba použit výkonnější = větší prvky IGBT, a to by se už do vozu nevešlo a muselo by se na střechu. A když už se tohle bude muset udělat (jako že u SU18 ano) tak je 210kW docela málo, když by šlo na střechu dát klidně i ještě větší bednu. Podotýkám, že tam bude pouze bedna Europulse a jinak vůbec nic, takže žádné soustavné skákání po střeše jako u 21, 22 a 24Tr.
Tento motor má také trošku horší křivky všeho možného, ale na ocet jistě nezůstane. On totiž Europuls má své využití i v průmyslových aplikacích - víte, že na Nové huti už pohání několik velkých jeřábů? A zřejmě bude v Martinově pohánět kolový soustruh Rafamet, protože původní polský "śilnik", ovládaný bednou plnou "styczników i przeskaźników" už drží jen silou vůle a takový plynule regulovatelný pohon by nebyl vůbec špatný, hlavně pro soustružení navařovaných okolků.
TAM1056 - tak tohle bude to správné řešení pro SU18AC. (S)prostě se vezme TAM1050 a prodlouží se o 10cm. Vzikne tak bestie o výkonu 240kW s unifikovaným upevněním jako 105x. Prodloužení o 10cm dozadu nevadí, protože kontejner už tam nebude. Vzhledem k zachovanému tvaru cívek a podílu Fe/Cu se předpokládá, že i tento motor bude mít vzorové parametry.
A ještě obecně k 6pólovým motorům : oproti klasickému asynchronu (3pólový) mají při stejné freqenci dvojnásobné otáčky; to že píšu otáčky nižší o 1/3 je dáno čistě mechanicky, ale v provozu se to neužije, to by Trollino jezdilo 110 a (nejen) zdejší řidiči by to určitě s chití (zne)užívali. Ale silně to usnadňuje můj sen - Vzít ST15AC, dát mu jen 1. a 3. dveře, sedačky 2+2 z Vacanzy, u zadních dveří regály na bagaž, max. rychlost 100 a hrnout s tím Simferopol - Jalta...