Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No v nasich 14Tr ziadne obmedzovace neboli,akurat sunky 14Tr11 vdaka uzasne naladenym regulatorom ani 60 nevytiahli,ale 14Tr08 isla v pohode 80.A 14Tr0 tazko moze niekto z vas pamatat,to boli 6201-03.A Sanosy by tahali aj viac ale potom uz brka padali:).Ked som ja odchadzal,tak 15Tr boli po Feuerwagen 6616 a tam tiez ziadne obmedzovace neboli,ci su v 15TrM neviem,ake tipujem,ze akurat tak kontrolka na rychlomere:).A neboli ani karty a 80 po Trnavskej alebo Gagarinke sa vela dobre jazdilo:).

No tak dajme tomu, ze nie softwarova, ale taka, ze nieco niekam das a to nieco je obmedzovac a nie je to funkcia vyzbroje.

Jo jo.. viem ze druha seria 15Tr je taka knedlikovacia, ale tam je na HN2ke aj iny prevod tusim. Obmedzovace prisli spolu s 15TrMkami???? Osobne sa priznam, ze teraz si ma splietol

Softwarova tazko... V 14/15Tr nie je moc programovatelnych suciastok ? ? ? ? ?

uz davno som take nezazil, ale volakedy na 218 po gagarinke si to niektori zihali statne [a obmedzovace ak su, tak tam nie su od vyroby ]

- ked to uvidia na karte, tak problem byt moze, preto mozu v zalozaku bez ludi kartu docasne vytahovat (hmm, v Ostrave jeden vodic raz vytahoval kartu aj normalne na linke, pamatas ten blb v 14Tr, co ma privrel vo dverach a ponahlal sa jak keby ho nahanali)
- ten obmedzovac - neviem ako to je, ale ked sa napr. hovori, ze 6623 nema obmedzovac(vraj preto na nej vzdy jazdieval veduci zalozak), tak som myslel, ze to je nejaka softwarova zalezitost alebo co...

A kde sa ti podarilo ist 14Trkou 70 km/h? Jedine vozidla, ktore nemaju zakazane prekrocenie maximalnej rychlosti su zalozaky, a aj tak vacsina vozov ma nejaky obmedzovac na 60-65.

hehe, no co mam skusenosti, tak pri 70ke uz prejde vacsina 14Tr/15Tr do "nadkritickej" oblasti rezonancie a ten ramus plechov zvycajne stichne

Buduci tyzden ideme do Brna, tak by sme to mohli spojit s Ostravou...

Vsak v lete sme dostali nejaku peknu zlavu, ze sme boli milo prekvapeni..

K comu dodavam, skupinova zlava na CD sa poskytuje uz od dvoch osob, takze Breclav-Ostrava po koridore lacno a pohodlne

v tom případě to má jediné řešení : přijeďte do Ostravy zas, budou další SU12 a SU15 (dělají se 3704-5 a 3602-3), jako bonus vám udělám (pro změnu) exkurzi do Martinova a když se trefíte do doby oživování třeba bude i nějaká ta zkušební jízda s Triem

Do riti, ja som CHCEL ist do DPO, len zatial co ste vy sli hladat ubytovanie, tak my sme chceli pochodit po meste. Potom sla elektricka(nejaka T3), a vy ste silou mocou chceli nastupit(my sme chceli ist hned o tri minuty Astrou tusim), tak sme sa dohodli, ze teda sa po najdeni ubytovania skontaktujeme. Naco by sme potom chodili do tej Ostravy spolocne?

Ako priamy účastník akcie to potvrdzujem

Presne!!! Ja som mal ten isty pocit!

Joj, ta še tu pozabijajce Ja som bol tiež v Ostrave (nezávisle na vás) a viezol som sa Trollinom 12AC. Mal som silný dojem, že sa vlečieme, až kým som nepozrel na tachometer a zistil, že ideme 70 km/h. Nebolo totiž počuť nič. Stará dobrá 14 Tr by už revala jak postrelená sviňa

http://web.naex.sk/peso/kha/kontakt.html !!!

Nebudem to tu rozmazavat, ale v DPO nadavali, preco sme len traja Vy so Spectrem ste sa dobrovolne po nasom dlhom prehovarani oddelili, s tym rizikom, ze sa uz neuvidime a neskontaktujeme. Nemal som dovod vas volat. My sme mali program dost nabity, neviem ako by sme stihali znovu stretnutie... Howgh!

Ještě musím trošku poopravit sám sebe :

V oblasti 6pólových motorů došlo k určitému posunu, takže uvádím na pravou míru :

TAM1050 - bude používán do ST12AC a ST15AC. Výkonově na to bohatě stačí. Motor je celkově hodnocen jako velmi povedený, na "pecku" z rázového generátoru dává nádherný sinusový průběh z cívek, radost pohledět na osciloskop. Všemožné křivky ze zkušebny jsou přímo učebnicového tvaru. Pro jeho "krmení" stačí kontejner Cegelec Europulse o stávající velikosti, který se vejde do "krbu" v zadní části vozu.

TAM1051 - zřejmě zůstane u jediného vyrobeného kusu. Pro něj by totiž bylo třeba použit výkonnější = větší prvky IGBT, a to by se už do vozu nevešlo a muselo by se na střechu. A když už se tohle bude muset udělat (jako že u SU18 ano) tak je 210kW docela málo, když by šlo na střechu dát klidně i ještě větší bednu. Podotýkám, že tam bude pouze bedna Europulse a jinak vůbec nic, takže žádné soustavné skákání po střeše jako u 21, 22 a 24Tr.
Tento motor má také trošku horší křivky všeho možného, ale na ocet jistě nezůstane. On totiž Europuls má své využití i v průmyslových aplikacích - víte, že na Nové huti už pohání několik velkých jeřábů? A zřejmě bude v Martinově pohánět kolový soustruh Rafamet, protože původní polský "śilnik", ovládaný bednou plnou "styczników i przeskaźników" už drží jen silou vůle a takový plynule regulovatelný pohon by nebyl vůbec špatný, hlavně pro soustružení navařovaných okolků.

TAM1056 - tak tohle bude to správné řešení pro SU18AC. (S)prostě se vezme TAM1050 a prodlouží se o 10cm. Vzikne tak bestie o výkonu 240kW s unifikovaným upevněním jako 105x. Prodloužení o 10cm dozadu nevadí, protože kontejner už tam nebude. Vzhledem k zachovanému tvaru cívek a podílu Fe/Cu se předpokládá, že i tento motor bude mít vzorové parametry.

A ještě obecně k 6pólovým motorům : oproti klasickému asynchronu (3pólový) mají při stejné freqenci dvojnásobné otáčky; to že píšu otáčky nižší o 1/3 je dáno čistě mechanicky, ale v provozu se to neužije, to by Trollino jezdilo 110 a (nejen) zdejší řidiči by to určitě s chití (zne)užívali. Ale silně to usnadňuje můj sen - Vzít ST15AC, dát mu jen 1. a 3. dveře, sedačky 2+2 z Vacanzy, u zadních dveří regály na bagaž, max. rychlost 100 a hrnout s tím Simferopol - Jalta...