Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pridávam osobné hodnotenie:

Víkendová prevádzka na 86: trať stredných kritérií-málo úsekov stúpania; zato pomerne obtiažne úseky trate v starom Prievoze a na Záhradníckej. 15 metrový MAN zvládol túto trať bezproblémovo-úsek stúpania na Prístavný most bol plynulý pri z dvoch tretín naplnenom vozidle - autobus si prevodové momenty selektoval pri optimálnom výbere otáčok, takže výjazd vozidla bol bez potiaží. 15 metrové vozidlo sa natáčalo i do pomerne obtiažnych pravouhlých uličiek starého Prievozu bez obtiaží (tu treba mať na mysli, že tam, kde sa 18m kĺbák v pravom uhle "zlomí" tam si musí 15 metrové sólo nadbiehať v inom uhle;MAN i túto výzvu zvládol skvele, bez toho, žeby mu zadné nápravy vybehli na chodník!!!). Celkový chod autobusu i v tejto úprave diferenciálu resp. základnej úpravy bol ľahký a plynulý; autobus citlivo reagoval na všetky podnety vodiča. Palubná doska prehľadne a jednoducho usporiadaná, výhľad do spätných zrkadiel vynikajúci. Cestujúci si chválili ľahký nástup i výstup, hlavne s detským kočíkom. Autobus má tichý chod a celkovo zapadá do bratislavských pomerov. Samozrejmou prednosťou je ekologická prevádzka (pohon zemným plynom), nie je však nutnou prioritou, iba výhodou.

?

Pre istotu to sem skopirujem:

Dopravnému podniku Bratislava sme ponúkli na otestovanie v mestskej hromadnej doprave model ekologického autobusu, ktorý je nielen ohľaduplný k životnému prostrediu, ale poskytuje aj pohodlie a bezpečnosť cestujúcim. Musíme však súhlasiť s názorom p. Kováčika, že nie je celkom vhodný do bratislavských podmienok. Autobus MAN A26 totiž ponúka nemecký štandard cestovania v MHD, kde sú stojaci pasažieri skôr výnimkou. Vo vyspelých krajinách, kam sa takéto typy autobusov exportujú, sa výrobca na základe požiadaviek prevádzkovateľa orientuje predovšetkým na pohodlie cestujúcich. Otváranie dverí na fotobunku, ktorým sa zvyšuje bezpečnosť, je už európskou normou. Na požiadanie odberateľa sú však, samozrejme, možné rôzne variácie počtu a osadenia sedadiel, či ďalšie úpravy vozidla. Model, ktorý sa testuje v Bratislave, sme nezostavili podľa špecifických požiadaviek Dopravného podniku. Preto obsahuje z pohľadu p. Kováčika spomínané technické "nedostatky", ktoré je však možné bez problémov odstrániť po dohode s odberateľom. Získali sme novú skúsenosť a cenný zdroj poučenia pre ďalšie skvalitňovanie našich výrobkov podľa domácich požiadaviek. Naším cieľom je predovšetkým spokojný zákazník, preto ďakujeme všetkým, ktorí sa s nami o svoje názory na naše výrobky a služby podelia.

S úctou Roman Vrabec, riaditeľ MAN Slovakia

? ? ☺ ? ?

Ty koxo:

http://dennik.pravda.sk/sk_dennik.asp?r=Cbratislavab&c=bratislavab_2_1&iddiskuse=skd25971

? ☺ ? ? ? ?

Sice to 101% vystihovalo situaciu, ale akceptujem.

Nooo, to nie je až taká zlá myšlienka ako by sa mohlo zdať. Navrhni OH, jemu sa aj Zbbf. - TESCO veľa páčilo ?

Umiestnenie stanice nie je zvrhlé, stanica tam bola dávno pred okolitou zástavbou. A presunúť ju nie je kam. NBič tam nemusí končiť, už vôbec nehovoriac o tom, že nie je dôvod aby to tam nekončilo. Linka môže pokračovať ďalej aj na druhej strane.
A však ja som nechcel rušiť spojenie Hbf. a Zbbf. ale linku 210:-).
I.

?

Zvrhle je predovsetkym umiestnenie bratislavskej hlavnej stanice. Cokolvek tam ide (myslim linka MHD), tak tam musi aj koncit. Najblizsia medzilahla zastavka je SAV, ale z nej sa dostava na stanicu blbo a Predstanicne namestie, ci teraz uz je to nieco ine, a odtial je to zas daleko.
Ja nie som proti linke Hlavna stanica - ASMN - niekam dalej, som len vyrazne proti zruseniu spojenia hl.st. a ASMN

Linka s jazdnou dobou 10 minút je zvrátená kvôli tomu, čo som napísal v príspevku #26441. Spojenie vlakovej a autobusovej stanice predsa nemusí zaisťovať linka, ktorá na týchto miestach bude aj končiť. Takisto bola zvrhlá linka č. 14, ktorú by bolo logické nahradiť obojsmernou zachádzkou l. 2., čím by sa súčasne vyriešilo ja spojenie Istrochem - Újállomás.
I.

Spojenie Preßburg Hbf. s Zentralbusbahnhofom môže zaistiť nejaká linka v relácii napr. bývalej 208 (Hbf. - Zbbf. - Friedhof Rosenheim). Linka, ktorá má jazdnú dobu 10 minút, nemôže byť efektívna, pretože musí mať čas na vyrovnanie meškania v dĺžke 30% jazdnej doby.
I.

Lenze kto s tou linkou 209 pojde? Takmer nikto, pretoze vsetci co chodili 82kou, tak tak ci tak 209ku nepouziju. Jedine babky cestujuce zo Zahradnickej na Trnavske myto, ale tam som si nevsimol, ze by bola napr. linka 201 nejako hrozne pretazovana...

Ta 209 ako ciastocna nahrada za linku 82 je podla mna dost nezmyselna. Zmysel by to malo, keby chodila linka po trase Rajska - Prievozska - Mileticova - Sancova - Hlavna stanica, tym by sa vyriesila aj zrusena 82, aj zrusena 205. To by odlahcilo take linky ako 201, 202, 50, a nemusela by chodit ta posilnena 209ka, ktora nechodi odnikadial nikam. Vysvetli mi, ako 209 nahradi stratene spojenie napriklad z Kosickej na Hlavnu stanicu...

Nie je. Linka s dlzkou 10 minut moze mat opodstatnenie. Aj v PO take mame. Okrem toho, cim asi tak inym sa dostanem v urbanisticky genialne vyriesenom meste z autobusovej na zeleznicnu stanicu? Pre mna ako velmi prilezitostneho navstevnika BA je linka 210 nahodou velmi casto pouzivanou

Fuj brr. Linka s jazdnou dobou 10 minút je zvrátená. Ešte dobre, že nedošlo k realizácii tej posilovej linky ÚAN Mlynské Nivy - Rajská TESCO NHM...
I.

Tak to je naozaj priserne vela vozokilometrov navyse, normalne je to neunosne, je to strasne. Ako som si mohol dovolit take nieco povedat, vsak to nam zvysi rocne vozokilometre na trolejbusovu dopravu minimalne o jedno percento. To je naozaj strach a hroza! ?

A ako posilnis usek SAV - ASMN?

Fobust: To mas zase vela vozokm navyse...

L210 tiez podla mna nie je az taka blbost, nakolko spojenie Hlavnej stanice s ASMN treba, aj ked sa tam vela ludi cez vikend nevozi. Samozrejme, ak neratam revizorov

Co je zvratene na L 210?

S takym zefektivnenim by som suhlasil za podmienky, ze by na 204ku dali klobasy.

A co keby 206 aj 209 chodili az k NOU s tym, ze by k SUSCH obe zachadzali?