Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Určite áno, zas až také úzke to nie je, len by musel čakať, kým budú mať autá od NBS červenú, alebo ho niekto pustí. A aj keby s tým bol problém, stále by mohla 39 odbočiť z Legionárskej priamo na Radlinského a zastávku Račianske mýto by obslúžila pri ZUŠ (to by aj trochu zrýchlilo trasu).

https://www.youtube.com/watch?v=SuIQlxiB8LE

To bude preto že 30.11 má oficiálne končiť výluka na Jantárovej

Mňa na tomto obmedzení zaujala ešte jedna vec. Tie cestovné poriadky s obmedzenou premávkou majú ohraničenú platnosť do 30.11. To ako po tomto termíne prídu do DPB desiatky nových vodičov? A opäť sa vrátime do stavu spred 5.10.?

Žiadna informácia z DPB / na iMHD -> žiadny článok v novinách -> žiadne verejné sťažnosti. Takto sa to robí, do psej matere

Je aj nejaká oficiálna info k tej 94 a 95? OK, trasa sa nemení, ale ak má neznalý cestujúci čakať 4 hodiny pri Blumentáli na spoj ku Auparku, lebo však to už dlho tak chodí, to tiež nie je ktoviečo.

Ale otočil by sa teraz klbák z Mýtnej na Vazovovu, keď tam spravili ten nezmysel ala oddychová zóna so stoličkami uprostred križovatky a ešte tam zrušili aj BUS pruh?

Keď už chceli zrušiť 94 v sedle a večer, tak mali aspoň presmerovať 39 cez Blumentál, aby bol v úseku Blumentál - Zochova 10-minútový interval v sedle, čo by poskytlo aspoň akú-takú náhradu za 94 za cenu minimálnych nákladov.

To je tá progresívna politika. Takto ľudí do MHD neprilákajú.

Veď zrušením premávky v sedle a večer sa ušetrí niekoľko vodičov, keďže z celodenných služieb sa stali delené služby, čo znamená úsporu 1 vodiča na každom celodennom poradí.

Ale to by 94 nejazdia len v špičke potom.

Vzhľadom k tomu, že bude od štvrtka na viacerých linkách, ktoré vypravuje vozovňa Petržalka zhoršený interval predpokladám, že za tým bude nedostatok vodičov/vozidiel.

Od štvrtka L94 už len v špičke a L95 bude mať prípoj ku každej druhej L3. To kto vymyslel?

Áno, kedysi tam bol aj krátky BUS pruh, aby ostali dva pruhy pre autá obiehajúce šuchtajúce sa trolejbusy.

Veľmi spomaľuje aj táto výhybka, kde jazdia takmer všetci, čo idú zo Šancovej, krokom: https://maps.app.goo.gl/KuA9McYjxz3EfZAX6
Našťastie by sa mala pri rekonštrukcii TT Hl. st. - Kramáre posunúť o kúsok ďalej, takže snáď sa bude dať cez ňu jazdiť rýchlejšie.

Stav trolejového vedenia sa pomaly zlepšuje, to je pravda. Až moc pomaly!

To vážne vymenili elektrický kríž za mechanický práve tu?

https://www.google.com/maps/@48.1495065,17.1545926,3a,37.1y,230.06h,105.98t/data=!3m6!1e1!3m4!1stHG8poqHRZ3VPNZP-am2Qw!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu

To bola jedna z mála výhybiek, kde to naozaj dávalo zmysel aby sa tam dalo ísť 50 km/h.

Ja dodnes nechápem tvar výhybky tu:

https://www.google.com/maps/@48.1696345,17.158381,3a,44y,44.86h,101.8t/data=!3m6!1e1!3m4!1s-oeGR-SVCG1NEBezju8b_w!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu

A pri každej oprave vedenia tam nechajú práve takúto geometriu, ešte s pevným krížom a do odbočky v smere, kde jazdí drvivá väčšina trolejbusov. To je na hlavu padnuté.

Otázka k Patrónke:

https://www.google.com/maps/@48.167365,17.0782286,3a,63.5y,24.89h,103.51t/data=!3m6!1e1!3m4!1sLh5i7Ayd14ZGYaWaR6rfiQ!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu

Ten (síce mierny) oblúk je pred krížom v smere jazdy trolejbusu na obrázku, nespôsobuje náhodou, že ak by tam išiel normálnou rýchlosťou (akou tam idú autobusy), tak "našvihnuté" palice majú tendenciu sa "prekmitávať" práve na krížení, čo určite nie je ideálne? Lebo tam som v živote nevidel trolejbus prejsť normálne. Šuchcú sa tam úplne všetci. Tuším že raz to nejaký odvážlivec skúšal vybrať rýchlosťou autobusu a vyleteli mu brká.

Za ďalšiu obludnosť považujem toto:

https://www.google.com/maps/@48.1504229,17.1113507,3a,41.2y,214.88h,102.65t/data=!3m6!1e1!3m4!1sD9nNPjQRzMCXUgkc-gjIEw!2e0!7i16384!8i8192?entry=ttu

Neskutočne to spomaľuje trolejbusy od Kollárovho námestia.

V Žiline sa šuchtali aj preto, lebo mali neuveriteľne vyvatované jazdné doby. Čo je síce fajn pre vodičov, že nemajú stres, vozidlám tiež neublíži že sa s nimi jazdí pomaly a vedeniu to len môže prospieť. Ale cestujúci, ktorí sa možno niekam aj ponáhľajú, to asi až tak nedocenia.

15:38 – tam to vydrží aj 40, ale dosť to búcha a iskrí, tak viacerí radšej jazdia pomalšie. 15:48 – po výmene asfaltu sa tam dá ísť v pohode 40.

Pokiaľ ide o iné úseky, je pravda, že stav trolejového vedenia sa za uplynulé roky o niečo zlepšil a je treba pochváliť vrchárov, že pokiaľ majú k dispozícii náhradné diely, tak promptne opravujú poruchy.

Ak nerátame nové výhybky namontované nedávno na Karadžičovej a Záhradnickej, tak sa za štyri roky nenamontovala ani jedna vysokorýchlostná výhybka na hlavných ťahoch ako Prievozská, či Gagarinova, namiesto toho sa odmontoval elektrický kríž z "A" výhybky na Prievozskej pri McD a zavesila sa tam 20. Na ulici, kde je 50. A to sa hovorilo, že trolejbus už nebude brzdou premávky.

Kríženia, to je zase osobitná kapitola. Su také, kde sa dá ísť 30 alebo 40, ale aj také, kde je treba ísť pod 20 (buď nevhodná geometria, zlý stav vozovky alebo zlé našponovanie či padajúce drevá). Čo sa týka oblúkov, v zásade okrem Kramárov a Dolných honov, kde sú fakt ostré oblúky, mnohé na 20 alebo 30, s tým nie je veľký problém. Na viacerých miestach by pomohlo len natiahnutie dlhších oblúkových svoriek alebo napríklad ich umiestniť na dvojitý preves, aby to tak prudko nešvihlo zberačmi, čo následne potom spôsobí ich uvoľnenie z vedenia.

Technika jazdy je tiež faktor, je tu stále prítomná stará škola jazda-brzda a brzdenie do výhybiek a krížení „aby si to pritlačil“, ale je to už lepšie než kedysi, najmä vplyvom generačnej zmeny v autoškole. Podobné je už cítiť aj v Žiline, ktorá bola známa tým, že sa tam viac ako 30 ani nejazdilo.

Môžeme spraviť dobré videá, napíš mi mail a dohodneme sa.

Dajú sa natočiť všelikde, nechceš sa podujať?