Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Praha je Praha. Čo Bratislava?

Ohľadne výpočtov, všetko je len teória. Čo ak sa stane DN v tesnej blízkosti spojky, tak, že za výhybku sa dostane len jedna súprava? Inak myšlienka hromadného cúvania sa mi páči .

Co sa tyka tej manipulacie so surpavami, tak plne suhlasim s tebou popisanym postuom.

Odbrzdený brzdový pedál spôsobí nefunkčnosť EDB, nie BS. Ale opakujem, v Prahe upravili zapojenie ovládania zo zadného panelu tak, že odparkovaný brzdový pedál nespôsobuje nefunkčnosť EDB, cúvanie zo zadného panelu B vozidla pri zapnutom riadení A vozidla nespôsobuje nefunkčnosť BS, na dĺžku vozidla sa cúvať s cestujúcimi môže atď.
A len tak mimochodom, Tvoj výpočet je nesprávny.
Ak je manipulačná doba 5 minút (čo je teda za podmienky prítomnosti dispečerov silne prehnané), tak nebudem postupovať spôsobom "zmanipulujem jednu súpravu, tá odíde a manipulujem s druhou" ale spôsobom "všetkých 5 súprav vycúva, prvá odchádza naprázdno 4 zastávky, druhá 3, tretia 2 , štvrtá 1 a posledná berie cestujúcich od začiatku. Čas: 10 minút od príchodu dispečerov.
I.

Ja opakujem, že pri cúvaní by boli prítomní dispečeri.

Ja som isiel v KE na KT8 a stacilo mi... Ale v Brne by som si rozhodne zajazdil! Tam su ine trate...

Mimochodom, pokial viem, tak na dlzku supravy je povolene cuvat. Ci ako to ma DPB v D1/1...

Prax mam, ale vodicske opravnenie nemam. Ani predpisy mi nezabranili, aby som si neprejazdil napr. celu brnensku tram siet so vsetkymi typmi vozidiel .

V pripade cuvania by som sa ako vodic strikne drzal zakona a ani sa len nepokusil zariskovat pripadne zivoty ludi. Treba si uvedomit, ze staci taka malickost, odbrzdeny brzdovy pedal (ci uz na "A" alebo "B" vozidle) a vozidlo je tym padom bez brzd! Takze vseobecne nie som za strikne dodrziavanie predpisov, ako za posudzovanie jednotlivych pripadov.

Nepredstavuješ ale Sarko je predpisožrút:-).
I.

Prepáč, prosím, Ty máš aj prax ako vodič električky?
I.

Nepokracovalo sa uz tusim preto lebo tento spolocny podnik skrachoval....

4400 je k dnesnemu dnu v stadiu oprav a postupnej udrzby-treba mu drzat palce

ad tam busy: preco sa vlastne s nakupmi tamov nepokracovalo? nemali sa ako prefinancovat? a nevie niekto, ci teda este niekedy bude jazdit 4400?

ad spojky na tratiach: kolko myslite, ze by stalo realizovanie tychto modifikacii? lebo v kratkom case je to po sprevadzkovani buse uz druhy skvely napad, o ktoreho praktickej realizacii v dpb ale velmi pochybujem a nebol by mi niekto ochotny vysvetlit, aky je rozdiel medzi kolajovou splietkou a dvojitou spojkou? nie celkom dobre som to z tej diskusie pochopil

Tzn. 3 stupnova ?

Prevodovka VOITH je super, rovnaku znacku mame aj v najnovsich SORoch

A tak udaje o motoru mate na webu, ale prevodovka ?
A poruchovost ?

Zajima mne hlavne motor a pouzita prevodovka.
Jinak vozy jsou snad licencni MANy, pokud je mi znamo.

skaredy interier? mne sa paci nahodou hlavne ten velky priestor

Diky za odpovedi. Jeste by mne zajimaly blizsi technicke parametry a pokud je Vam znamo, tak kolik maji priblizne vozy najeto (predpokladam, ze vzdy ze stejne serie prumerne stejny pocet km).
A take nazory ridicu (v pripade, ze nekdo mate kontakty nebo jste snad nekdo sam ridic v DP).

Tu su nejake moje + a -
+:
vysoky vykon
idealne do kopcovitych terenov
nehrdzavejuca strecha
vysoka kapacita
dobre viditelne transparenty (TAM 232)

-:
poziare motorov
skaredy interier
drevene sedadla (TAM 272)
hrdzavejuce bocne plechy
zla kabina (TAM 272)

No je s nimi velka spokojnost ako zo strany DPB aj cestujucich. Su to podla mna najlepsie autobusy co mame... Su velmi vhodne na kopcovite linky. Mavaju problemy s poziarmi motora(to moze byt sposobene udrzbou). Cestujuci nadavaju akurat na drevene sedadla v klbovych TAMoch.

Nieco bude napisane aj v popisoch jednotlivych typov vozidiel (link Autobusy vlavo v menu)