Discussion Forum › Operations Forum

Neviem prečo by som mal byť invalid aby som mal nárok na NP vozidlo. Dokonca mi není jasné prečo "doplnkové" linky na ne tiež nemajú nárok, veď aj tam cestujú rovnakí ľudia ako inde. A ak sa môžem spýtať rátajú sa ako doplnkové aj špičkové poradia celodenných liniek? ? K tej 78 a 63 len poznamenávam, že takmer každý deň sa tam na celodenkách vyskytujú karosy ale o to až tak nejde lebo sa to netýka len ich. Ak sa vozovňa rozhodne mať 0 NP vozidiel je to v poriadku ale tak nech sa výprava liniek spravodlivo rozdelí aby sa nové vozidlo ušlo každej linke. O dĺžke vozidla tu nepadlo ani slovko ale keď už to spomínaš tak tam to bolo pekne podelené čo sa týka NP vozidiel lebo všetky linky z Krasňan boli pol na pol čo sa toho týka. Dĺžka vozidla tam nehrala rolu ?

Pumpa Slovnaft na Prievozskej uzavretá od rána vážna DN prítomná polícia hasiči záchranka už asi od skorého rána sa to stalo. Celé už neidentifikovateľné strieborné auto úplne rozmlátené pred vchodom do Apollo BC zboku, pumpa hneď susedí s Apollo BC za rohom, 2848 na šk. spoji č. 10.

Ja som tiež Ružinovčan a síce nie som ani na invalidnom vozíku ani o barliach a moji rodičia chvalabohu tiež nie, ale mám pocit že na 63 chodí skoro polovica sorov (a dokonca NP garant) a na 78 chodí väčšina sorov, okrem toho na 39 chodia iba sory a na 61 detto. Takže nie je pravda že na každej kĺbovej linke tu jazdia vrakosy. Vrakosy jazdia hlavne na "špičkových" linkách 74 75 196 (a 133), ktoré sú svojim charakterom doplnkové a teda nie je žiadna potreba aby tam jazdili nízkopodlažné vozidlá. Dôchodcovia, mamičky s kočíkmi a hendikepovaní (až na malé výnimky) cestujú prevažne v sedle, preto sú celodenné poradia 78 a 63 pokryté sormi. Jedine čo si viem predstaviť nejaký jeden dva sory na 75, keďže poslednými a prvými spojmi cestujú ľudia do ružinovskej nemocnice a polikliniky.

A divízia autobusy DPB nie je ani subjekt medzinárodného práva, ani partnerského spolunažívania, že by tam mala platiť nejaká "spravodlivosť" medzi vozovňami. Keď sa DPB rozhodne že tam bude 0 nízkopodlažných vozidiel (ako teraz v trolejbusovej vozovni Trnávka), tak tam bude 0 nízkopodlažných vozidiel. Napríklad až do jej konca boli v autobusovej vozovni krasňany vozidlá maximálnej dĺžky 12 metrov a dokonca posledný rok už iba vozidlá maximálne 10.5 m dlhé. Aká je toto spravodlivosť medzi vozovňami keď niekde majú 20 metrové autobusy a inde maximálne 10.5???

Zabudol som napísať, tú odstavenú 70-ku som videl na zast8vke ASMN, nie pri Wüstenrote.

Išiel som okolo o 5:50 a na zastávke bola odstavená 70-ka. Pred ním vozidlo dispečingu a dve policajné autá, tak trochu na divoko zaparkované. Asi niekto robil problémy v autobuse.

O 5:52 zdvojeny odchod 70ky z Wüstenrotu (ktovie preco)...

Musim sa zastat juraja nakolko som Ruzinovcan a fakt ze karosy tu jazdia na kazdej klbovej linke mi tiez nepride fer. Ak su tie karosy take skvele tak by sa mohli vypravovat na spickove poradia 93ky alebo z 84 urobit polovicne vysokopodlaznu linku ako je to u 78 ci 63 asi by z vas nikto nebol spokojni keby to tak bolo. Takze je uplne normalne ze aj do toho juraku chceme viac novych vozidiel aby sa na kazdu linku dostal nejaky novy NP autobus. Inak tu neplati rovanky meter pre vsetky vozovne a ak je to podla vas v poriadku tak to tu potom naozaj nema zmysel riesit.

No ja som bol svedkom ako v preplnenej karose na 31/39, keď prišla na konečnú (Slávičie) tak vo vlečke sa hompáľal stropný neón len na kábli a visel skoro až po zem Odpadli všetky úchyty, ktorými to bolo v strope prichytené.. lebo nedržalo poriadne ani to stropné obloženie ? Ale to nie je o kvalite alebo veku karosy ale skôr o nekvalite údržby..

Dovolim si nesihlasit, padla mi na hlavu lampa, nie raz som bol toho svedkom, no mne osobne minule leto. Hoci tej zanovnej Koroze to odpustim prv, nez Sorke, ktora je voci nej mladica.

Aky mas problem? Karosy su skvele vozy, pri nich aspon nerozmyslam, ci mi nahodou nespadne nejaky panel na hlavu...

Precitaj si poslednu vetu prveho (alebo prostredneho?) odstavca v #152516. Nuz, prave preto.

Prosím vás viete niekto prečo je toľko solarisov odstavených? Ď.

Buď rád, že tie linky obsluhované Karosami vôbec držia v súčasnej podobe....

počuj, miesto toho aby si tu vypisoval kvázi zbytočne avšak otravne (keďže to tu čítame všetci), postav sa radšej pred vrátnicu niektorej vozovne a tam sa môžeš prezentovať od rána do večera, určite budú z teba nadšení s tolkými nápadmi.

Zákulisná informácia iba pre teba hovorí, že všetky nové sory pôjdu do petržalky, sorky z juráku na trnávku a Ikarusy z petržalky na jurák, vraj je to bližšie k ohrade. Ale aj jedna dobrá správa, psycholog je v SR zdarma.

Podľa mňa nie je žiaden dôvod dávať ďalšie nové autobusy na Trnávku (Myslím tým kĺbové). Tá má ako jedinán len nízkopodlažné autobusy. Tento tender mal nahradiť najstaršie autobusy a tá ich nemá žiadne. Takže by to bol len podvod. Zato v Petržalke sa vyraďujúm všetky IKARUSY a v Juráku je extrémne vysoký počet viac ako 20 ročných KAROS a tu sa za tohto vedenia prakticky nič nerobilo. Je tam len 12 nových autobusov a predtým ich z tadiaľto zobrali 30. Takže v juráku je za tohoto vedenia úbytok 18 nových autobusov. Takže ak má Trnávka málo autobusov, nech sa tam preradí niekoľko KAROS, po dodaní nových SOROV. Veď aj tak sú tam linky, kde sú len niektoré garantované nízkoúpodlažné poradia. Z 50 SOROV by mala podľa mňa dostať Petržalka 30 a JURÁK 20.

chcela by som poďakovať šoférovi L83, 4914 (dnes 14.2., odchod z Homolovej 16:31) za priateľské a ústretové správanie voči cestujúcim ?

Podľa slov Belfiho minulý rok by Dp potreboval mať 5 percentnú zálohu autobusov a 5 percent na opravách.
Doslova sa v materiáli, ktorý slúžil ako podklad na rokovanie mestského zastupiteľstva o nákupe nových autobusov píše:

1. Prevádzková záloha pre potreby okamžitej výmeny vozidiel pri prípadných poruchách počas premávky, resp. dopravných nehodách, úpri ktorých dôjde k poškodeniu vozidla. Pre zabezpečenie tejto zálohy odporúčame zálohu v rozsahu do 5 %, minimálne jedno vozidlo.
2. Oprávka, vozidlá, na ktorých sú vykonávané vyššie stupne opráv v rozsahu 5- 10 %, minimálne 1 vozidlo.
3. Celkovo by namal byť vyšší počet vozidiel v nečinnosti vyšší ako 10- 15 %.

Ako kde a aj to pochybujem že je niekde na papieri. Existuje nejaká"tradícia" že prevádzková záloha by mala byť 10%. A okrem toho potom tzv. správka, to sú vozidlá na poruche, prehliadkách, údržbe, po nehode atď.. A táto správka môže byť teoreticky 0%, ale aj 30%. Nedá sa ani povedať, že nové vozy 0% a staré 30%, lebo štatisticky majú nové rovnakú poruchovosť ako staré a potom úplne nové vozy majú detské choroby.
Napr. urbanwaye v záruke sa musia servisovať v Iveku, tak tam ako prvá prišla s poruchami 1041 - a tam na to kukali že čo za autobus to je že taký ešte nevideli, tak musela ísť na opravu do Čiech. A medzičasom majú samozrejme poruchy aj iné urbany, tak všetky chodia do Iveka a to to na počkanie nespraví.. Takže tam nepomôžu žiadne vypočítané % do rezervy.
Potom zohráva veľmi podstatnú rolu ako napísal Petto kladný hospodársky výsledok , keďže sa na vybrané vozy zámerne neobjednávajú náhradné diely minimálne štvrť roka, niekedy aj pol roka.

Takže žiaľ v DPB, a teraz konkrétne divízií autobusy, platia úplne iné zásady čo sa oplatí a čo nie. To nie je ako v súkromnej firme napr. kamiónovej špedičnej doprave kde keď im stojí nejaký voz v areáli firmy cez deň tak už sú za to u zodpovedných minimálne strhnuté prémie, pretože keď tam voz stojí tak nezarába; ale on musí čo najviac jazdiť...