Discussion Forum › General Discussion

43-S

Teraz neviem či to bola S43 alebo 43S bola to posila pre 43 (teraz 93) a je to vybudovaná konečná (točňa) pre túto linku ako je trojuholníková križovatka medzi zastávkami Lúčanka a Znievska) Kedysi tam bola aj predajňa električeniek. Teda ak si dobre pamätám na to všetko, lebo som bol vtedy malý.

SORRY,malo to byt ,,resp.CO JE TO 43S????" ?

Moja rec!Presne to som sa tu snazil vyjadrit... ?
Inak mozno blba otazka,ale co je to tocna pre 43S?resp.CO JE TO S?????? ? ?

Ale nie vždy na tom semafore stojí. Jednoducho zabočiť na otočku pre L83 by bolo zdržanie L198 o také najmenej 3 minúty a pochybujem, že by sa do nej ešte niekto ráno vopchal. Jedine, že by stála na Dolnozemskej, ale to by využívali akurát tak korčuliari a tí môžu nastúpiť pri EU. Vlastne aj ľudia z Osišťa môžu ísť s L84 k EU, takže načo zdržiavať 100 ľudí, kvôli piatim a robiť zbytočné zachádzky na expresnej linke, keď ich robiť nemusíme, lebo prípoj majú. To ako keby som ja chcel aby L94 robila zachádzku na Znievsku a točila by sa na točni pre 43S, lebo mne nejde nič zo Znievskej na Kollárko a musím prestupovať. Keby to mala tá L198 po ceste, ale takto zbytočne zachádzať... To si myslím, že je prepáč ale blbosť.

V podstate s tebou tiež súhlasím. Hlavne s tým, že máme množstvo liniek a blbé intervaly. Ak by sa zaviedla tr3mp-ho dogma, už teraz s L1(Hlavná stanica - Petržalka) a L2(Rača - Petržalka) v obmedzenej miere po Šafko, tak by tie intervaly mohli byť lepšie.
Aj keď keď sa tak pozerám na tú schému, tak som našiel jeden veľký mínus toho návrhu. Dúbravčania, Račania a Ružinovčania by nás zabili, že sa nedostanú priamo na Obchodnú (tým na Hodžko) a na Kapucínsku (tým na Zochovu). Ja viem, že prestup by mali do 2minút v špičke, ale vysvetlite to im. A páni starostovia a poslanci chcú byť predsa znovu v úrade...
No možno by to však ľudia pochopili. ?
S čím nesúhlasím je most. Ako aj to čo máme teraz hovorili, že bude maxi na 10 - 15 rokov. stojí to už takmer 60 rokov.
Most Košická je postavený na 100 rokov. Preto ho nemalo zmysel stavať, veď čo je to 100 rokov v živote mesta. Som si istý, že keď most zrekonštrujú, tak vydrží viac ako 15 rokov. Určite do tých 40.

Prosím vysvetli, čo si myslel vetou: "vozidlá umožňujúce rýchly nástup v úrovni podlahy (alebo aspoň s nízkou podlahou)" Myslel si na ULF? Trochu drahý špás, hlavne keď jednu elinu preplatím o 15miliónov a za 30 miliónov môžem po celom meste zvýšiť obrubníky na zastávkach na 350mm od t. kolajnice a vybudovať k nim bezbariérové prístupy.

Andy:Neviem ci sa obraciam na toho spravneho Andyho,ale ak ano,chcel by som sa spytat ohladne SimTr,ze ci sa v tom editore da vytvorit aj daco vlastne alebo aspon zmenit v Testovacom meste a ci sa da jazdit aj na inych zastavkach,ako sa tam hore pisu...Vopred dakujem za odpoved.
Inak je to SUPER! ? ? ?

ako, ide o to, ze vzdialenost nie je vacsia.
stat na cervenu musi aj tak 2x, tak ci tak a jedna zastavka hore dole to je uz podla mna jedno, este ktomu by som mohol byt na lukach za 5-7 minut :))

Tak to som naozaj nevedel... ?
Ale aj tak by to bol asi zbytocny luxus.Nepacilo by sa to ani tym cestujucim,co sa v uz teraz rano tlacia v preplnenej 198 a,povedzme si to otvorene,ani tym,co by sa do nej museli tlacit na Ovsistskom namesti... ? ?
Ale v DPB je vsetko mozne... ?

jednoducho , by okolo benzinky iba zatocila, teraz su tam semafory. :))

Ako prosim????A ako by sa tam 198 dostala??? ? ?

To musi byt ONA!!!!Aj ja taku mam a je to naozaj skvely kopec nezmyslov... ? Aj ta siet MHD v nej nestoji za vela... ?

Áno, je to presne tá mapa ☺

Ja velmi dobre chapem co myslis ale povedzme si otvorene,ze elektrickova siet v Petrzalke je akurat tak dobry vtip ale nic ine!Jedine ze by si bol primator ty... ? Metro je zasa riadna strata casu,lebo ho zas budu ,,budovat"(rozumej tunelovat ? ) sto rokov.Ak sa ta elina a prisluchajuca busosiet spravia,a to prizvukujem,KVALITNE,nemuselo by to byt na skodu.To ale pravdaze neznamena,ze tu elektricku ukoncia na Safku a dovidenia!Chce to naozaj systemovu zmenu... ?
V suvislosti s tymto ma napadlo,ze ten projekt v sci-fi by sa na to celkom hodil...Neviem sice kto ho robil,ale mozno by to stalo za pokus predlozit niekomu kompetentnemu... ?

S tvojim názorom neostáva nič iné, len sa stotožniť. ? Snáď by som len doplnil k tomu prestupovaniu. Ľudia majú prestup zafixovaný ako niečo zlé podľa môjho názoru vďaka zlým intervalom. Predstav si, že človek vystúpi zo spoja A, a ak má na spoj B čakať 15 - 20 min., nemusí to byť bohviečo. Tým viac, ak prestupuje viackrát počas svojej cesty.

ak je to ta tmavomodra so zltym lemovanim od VKU Harmanec, tak je tam kopec chyb
napr pri Cunove je vodne dielo Gabcikovo a pod:) alebo je tam kopec neexistujucich ulic, atd:)

Vladimír: Bratislava potrebuje nosný dopravný systém, aký systém to bude, to by som nechal na odborníkov. Skúsme nechať bokom dojmológiu typu "veľká časť Pražanov neznáša metro" a povedať si skôr, čo v Bratislave máme a čo by sme snáď chceli mať.

To, čo tu máme, je historicky a politicky (tlakom miestnych častí a rôznych skupín) vygenerovaná sieť liniek bod-bod, bez ohľadu na to, či ide o trolejbus, autobus alebo električku.

Bratislavská električka nie je ani rýchloelektričkou, ani nosným systémom. Nemá na to dostatočnú rýchlosť, frekvenciu (a tým ani kapacitu) a kvalitu, a ostatné spoje nie sú podriadené tomu, aby cestujúcich navážali na jej trasu.

Áno, počet prestupov sa zavedením nosného systému zvýši! A ľudia sa musia naučiť prestupovať, ale to budú robiť iba vtedy, ak budú vedieť, že spoje nosného chodia v dostatočnej frekvencii a budú mať k dispozícii kvalitné prestupové uzly. Skrátka, celá bod-bod dopravná sieť sa musí prerobiť na sieť s prestupovými uzlami a zbernicovým systémom. Pretože bod-bod systém je komplikovaný, neefektívny a ťažko rozširovateľný. A je to tak, že mnohí ľudia stratia priame spojenie - ktoré im dnes chodí raz za pol hodinu. V súčasnosti, ak chce cestujúci ísť z Karlovky na Zlaté Piesky, počká si na 4-ku, pretože každá električka sa krúti po centre inak a neexistuje tam jeden logický prestupový uzol na vajnorskú radiálu.

Električka sa dá prebudovať na nosný systém - treba rekonštruovať trate, zaviesť segregáciu trate alebo aspoň preferenciu mimo centra, trocha zriediť zastávky na radiálach, nasadiť vozidlá umožňujúce rýchly nástup v úrovni podlahy (alebo aspoň s nízkou podlahou), zredukovať počet liniek v prospech vyššej frekvencie a samozrejme zabezpečiť, aby ostatné druhy dopravy navážali cestujúcich k prestupovým bodom.

Bohužiaľ, v centrálnej mestskej oblasti sa ani s povrchovou električkou nedá nič urobiť, tam musí ísť pod zem - na povrchu neexistuje dostatočný priestor pre nerušenú prevádzku frekventovaného systému, ani na prestupné stanice. Vedenie nosného systému podľa územného plánu (trasa A, v širšom centre považujem za logické a optimálne, trasovaním po povrchu sa k nemu však nedá priblížiť.

Som toho názoru, že jednoduché zakončenie petržalskej električky na Šafárikovom námestí je riešenie, ktoré iba nahradí časť autobusov z Petržalky električkou, ale neprinesie nijaký zásadný príspevok k zmene systému na nosný a najmä nie je nijakým prínosom pre dopravu v centre a už vôbec nie v ostatnej sieti. Pôjde len o provizórium, ktoré za súčasných podmienok rýchlo zdegraduje na ďalšiu radiálu pomaloelektričky DPB - nových vozidiel nebude dosť, začnú tam jazdiť T3 dvojičky atď atď. A za 15 rokov sa zistí, že starý most už opäť nevyhovuje a bude ho potrebné opäť rekonštruovať či postaviť nanovo (aj súčasné návrhy hovoria, že starý most aj po rekonštrukcii bude mať len pár desaťročí života). Vyhodené peniaze, ktoré nič nevyriešia, iba oddialia začiatok reálneho riešenia zas minimálne o dekádu.

Preto som názoru, že treba začať od začiatku budovať trasu B až po Trnavské Mýto. V Petržalke by trasa bola zapustená tesne pod povrchom, popod Dunaj tunelom, hlavný prestupný bod Kamenné námestie, samozrejme obsluha Hlavnej stanice, na Trnavskom Mýte (Filiálka) ďalší veľký prestupný bod, neskôr ďalej smer Ružinov (ružinovská radiála by bola opäť iba plytko zapustená).

Či tam budú fungovať od začiatku vozidlá kapacitného systému (metro) alebo moderné električky (pre-metro) je na zváženie, v každom prípade súčasné (t.j. historické) električky by tam nechodili. Samozrejme, podzemné trasy a stanice by neboli metrom pražského typu, ale výrazne zjednodušeným systémom zameraným najmä na funkčnosť, nijaké mramorové stanice. Výhodou takéhoto systému by bolo aj to, že jeho prevádzkovateľom by nemusel byť DPB.

Takže ja hovorím - treba budovať od začiatku nosný systém v trase podľa územného plánu, a nech odborníci posúdia, či tam bude chodiť moderná električka alebo niečo iné.

Áno, presne tak je to aj na tej mojej mape z 1. 2. 1996, asi sa pomýlili. Nechcelo sa mi písať také detaily ?

To nemusíš jesť muchotrávky, stačí ak sa povozíš niektorými skvostmi v našej MHD, budeš otrávený dokonale. ? ? ?