Discussion Forum › General Discussion

Trať Šahy-Drégelypalánk bola v prevádzke do roku 1927 ako peážna (Štúrovo-Šahy-Lučenec). Po viedenskej arbitráži sa celá trať stala vnútroštátnou (v Maďarsku). Po vojne bola prevádzka zastavená a trať bola v roku 1963 v dĺžke 6,3 km zlikvidovaná (avšak zrejme na maďarskom území, keďže ešte v roku 1986 viedli koľaje až takmer na hranicu - pozri http://kotp.railnet.sk/?p=71).

Cesi su na tom najlebsie, ale ani tam to nieje idealne. Akurat vcera bola na CT2/24 v spravach a komentaroch diskusia o tom, kde sa najdu peniaze na vlaky, co si kraje objednaju, ale maju problem zaplatit. A zastupca CD tam nadhodil redukciu o 12% na lokalkach, co sa samozrejme nepaci krajom a skaredo sa pohadali. Ale na zaver bola pekna poznamka, ze sa najde kopa penazi na zbytocne prelozky (Brno,..), ale nenajde na vykrytie lokalok.
http://www.ceskatelevize.cz/ivysilani/209411000370812-udalosti-komentare/?streamtype=RL2 - hned na zaciatku

ďakujem ti úprimne za vysvetlenie a trpezlivosť, ale mám ešte nejaké otázky no nechcem už sem písať lebo predsa je to fórum o MHD v BA (som sa pozabudol dosť). Môžem ti teda na mail poslať nejaké otázky?

Autobusové spoje prirodzene smerujú do Dubnice, Ilavy a Púchova ako regionálnych centier a križovatiek ciest. Vlakové holt musia po glajzách do Teplej, ktorá je zasa železničným uzlom. Ani do Leopoldova nechodí veľa autobusov.

Skenovať nemusíš, už mám na stole vo fronte pre Valca rok 1997/98.

"Prečo pred 20 rokmi boli dosť dobré"
Pred dvesto rokmi bol ľuďom dosť dobrý dostavník, pred polstoročím vlak. Skrátka a dobre:
Za socializmu
- nemalo toľko ľudí auto ako dnes
- zamestnanosť vyzerala inak - zamestnaní boli všetci (kto nebol, išiel do lochu za príživníctvo) a v regióne boli niekoľkí veľkí zamestnávatelia, malí súkromníci žiadni
- bolo na všetko viac času
- ľudia neboli takí pohodlní
Suma sumárum, boli dosť veľké prepravné prúdy, aby sa oplatili vlaky. Po prevrate prišli masívne krachy veľkých fabrík a nezamestnanosť, čím sa zmenšili prepravné prúdy; zo zahraničia sa začali dovážať bazárové autá a stalo sa módou ukázať, že "ja mám na to, aby som sa vozil autom"; to všetko prispelo k výraznému poklesu záujmu o vlaky (aj autobusy). K tomu prirátaj aj to, že ČSD/ŽSR/ZSSK sa správali, ako keby mali stále monopol (napoly s ČSAD/SAD) a žili v socializme - nijaká snaha získať zákazníka, nijaké otváranie nových zastávok atď. Posledným klincom do rakvy lokálok bola druhá Dzurpindova vláda - politické rozhodnutie ministra smetiara, ktorým poslal x tratí do večných lovísk jedným škrtom pera, a likvidačné poplatky za dopravnú cestu.

už som dnes strávil pol dňa na stránke MÁV ? ak môžeš tak mi povedz ak máš prehľad ako to je...

Pozri
http://www.cd.cz
http://www.mav.hu
http://www.pkp.pl

Z hľadiska udržania osobnej dopravy na lokálkach sú na tom jednoznačne najlepšie Česi.

Mn = manipulačný vlak (nákladný)

Podľa CP by to malo byť takto:

Bratislava,Dúbravka,SZTS – buď zastávka MHD Technické sklo, alebo samostatná zastávka vedľa nej
Bratislava,MB servis
Bratislava,Ružinov
Bernolákovo,holičstvo = Bernolákovo, Hlavná ul. Espresso
Senec,u Prokopa = Senec, Bratislavská č.d. 57
Modra,Kráľová,Jednota = Modra, Kráľová, kostol
Modra,ZŠ
Pezinok,Drevoindustria – už neexistuje, bývalá zastávka MHD v Pezinku
Pezinok,sklad OSP - detto
Pezinok,ZKŠ - neexistuje, bola medzi dnešnými zastávkami „Cajlanská ul., dolina Stupy“ a „Pezinská Baba 46 km“
Pezinok,Chovprodukt = Pezinok, Jesenského ul.
Viničné,VÚ = Viničné, Objekty
Borinka,rekreač.str. = Borinka, dolná zastávka
Borinka,ŠM = Borinka, Píla
Malacky,garáž
Malacky,sporiteľňa
Malacky,Sweedwood
Pernek,ŠM = asi Kuchyňa, Nový dvor
Plavecké Podhradie,obvod
Studienka,Jednota = Studienka, ObÚ
Studienka,Tŕnie ŠM – neexistuje, bola medzi Studienka, horný koniec a Lakšárska Nová Ves, Hrabovec
Studienka,u Gabrišov = asi Studienka, horný koniec
Závod,Prevaj - bola na bývalej linke Závod, Jednota – Závod, žel. zast.

U tých, kde neuvázdam súčasný názov, mi najprv napíš, odkiaľ si to vypriadol, lebo prisámzemi som nič také nenašiel.

Mn?

Na trati 134 je Mn - samozrejme keď je záťaž, ale nie je to prípad trate Poltár-RS.

Ale predsa vidím rozdiel v tom, že u nás prv padne osobná doprava na lokálne trati, potom až nákladná. Teda nie všade,ale väčšinou to tak je. Na trati 175 dožila nákladná a potom až osobná doprava ak sa nemýlim. Ale napr. na 134 (Šaľa - Neded, tam už nákladný vlak nechodí vôbec, len dva páry 810). Nevieš mi dačo povedať aj o vlakovom spojení do Maďarska cez Šahy? Videl som asi len dve fotky aj to len asi 50m za hranicou a potom už nič. Mám na mysli také dačo kedy naposledy trať fyzicky existovala a pod. Tiež či nevieš dačo o trati Tornanádaska - Hídvegardó - Turňa n. Bodvou. Na Google Earth som videl fotky, ktoré dokazujú, že trať ešte fyzicky existuje a v slušnom stave.

912 kedysi začínal na trati Spišská Nová Ves-Levoča, potom prešiel do Kraľovian.

Veci sa majú tak, že existuje zmluva (neviem, či medzi Československom a Maďarskom, alebo medzi železnicami - mám dojem, že som ju kedysi videl v nejakej starej zbierke zákonov, ale v JASPI nie je), ktorá MÁV zaväzuje udržiavať peážnu trať v prevádzkyschopnom stave (a pochopiteľne dostávajú nejaké prašule, či už za udržiavanie, alebo za jazdu vlakov, to je fuk). Keď už musia MÁV trať udržiavať, niet dôvodu, prečo by tam nemohla fungovať osobná doprava. Ale akonáhle peážna doprava skončí a zmluva bude vypovedaná, zanikne dôvod udržiavať trať a osobná doprava veľmi rýchlo skončí, pretože nákladná doprava MÁV je tam minimálna alebo nulová.

Toto som našiel na Google Earth (ten link by mal zobraziť fotku) ako dve 740 ťahajú vlak pravdepodobne z bane Dolina cez Ráróspusztu do Lučenca ? ešte jeden dotaz na tých čo máte Google Earth, nech si zapnú vrstvu v Places of Interest čo zobrazuje vlakové trate. Viem, že je miestami neuveriteľne nepresná, ale nejaký blb tam vyrobil trať Lučenec - Slovenské Kľačany - Modrý kameň - Plášťovce - križovatka s traťou 153, kdesi v poli medzi Dudincami a Slatinou - Bory - Lučenec ?

oficiálne neviem, ale čo chodím okolo, mám dojem, že čas od času tadiaľ prejde nejaký opustený nákladiačik...

Moje odhady:

Pernek, ŠM – to bola zastávka na znamenie medzi Pernekom a Kuchyňou, tipujem to na rázcestie k Novému dvoru (48° 23´ 19´´ / 17° 09´ 18´´)
Viničné, VÚ – žeby pred bránou Vojenského útvaru 4405 (48° 16´ 21´´ / 17° 19´ 18´´) ?
Studienka, Tŕnie, ŠM – 2 km za Studienkou smerom na L. N. Ves, zrejme pri tom opustenom komíne, bola to stála zastávka linky 106405 (CP r. 1998-99)

V prípade hlbšieho záujmu môžem preskenovať niektoré CP z rokov 1998/99. Mám brožúrku SAD pre Bratislavský kraj, okresy BA I-V, Malacky, Pezinok a Senec.

Ukončenie ťažby v bani Dolina je najväčšia blbosť, akú kto kedy urobí. Nielen, že v bani sa nachádzajú ešte významné ložiská hnedého uhlia, ale výrazne to prehĺbi nezamestnanosť v danej oblasti, z tej oblasti sa stane doslova hladová dolina, niečo podobné, ako Revúca, Hnúšťa. Aj tak stále verím, že sa nájde rozumné riešenie a baňu podržia naďalej, napríklad za cenu sprísnenia bezpečnostných predpisov...

Tej železnice bude škoda, holt, osobnú prepravu tam nemá naozaj zmysel prevádzkovať a nákladnú tiež. Je škoda, že neexistuje vetva smerom na Šahy, to by dosť pomohlo regiónu.