Discussion Forum › General Discussion

Metro v BA nikdy nebude

Dôvod neexistuje. Ale aby mali niektorí do čoho rýpať, tak si vymysleli že to skrátka treba.

preco by mala bratislava prejst a rozchod 1435mm? a preco to tak robia v tom liberci? pred mesiacom mi tu v diskusii dobri ludia vysvetlili, ze sirsi nie je o nic lepsi a modernych viaclankovych vozov je v dnesnej dobe na metrovy rozchod viac nez dost. tak preco?

nemam nic proti solarisom, ale ja radsej mby som videl karosy ?

Čítal som dokument "Dopravno-inžinierske podklady" na stránke http://www.bratislava.sk/vismo5/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=76705&p1=59584 a je tam uvedený ten starý (podľa mňa nereálny) návrh linkovania. Neexistuje už nejaký aktuálnejší?

Metro v Bratislave možno bude, najbližšie však o 150 rokov ? . Samozrejme, zišli by sa viac kĺbové vozidlá, ale keď už sme pri 15-metrových, čo máš proti Solarisom? To je moja srdcová záležitosť ❤ . ?

klbové to hej...ale preco nie karosy? ved vyrabaju aj citybus, aj tie B961 niesu zle! Podla mna su kvalitnejsie. nie?

O type vo význame "15m vozidlo" rozhodol DPB, o "type" vo význame "výrobca a dodávateľ vozidiel" rozhodla verejná súťaž, keď Solaris ponúkol najlepšiu cenu za požadované vozidlá. Ja by som tu Karosy v žiadnom prípade radšej nevidel, každopádne by som tu však radšej videl namiesto 15m nezmyslov kĺbové vozidlá...

som pocul ze magistrat... ale ajtak radsej by som videl karosy

O type nerozhodol magistrát, o type rozhodlo DPB.

podla mna v Ba metro nebude. Vtedy odmietli velku sancu na vystavbu, len preto, no a teraz nemaju ziadne.
aj ta kupa novych autobusov Solaris Urbino neni rozumne..o type rozhodol magistrat, aj to tak vyzera. radsej by mohli kupit neake Karosy. Budem zvedavy kolko vydrzia tie urbina!

Ta nitrianska Karosa B731 s SPZ NR131AP co je zac?? vyzera byt atmosferak, a ma okno vodica, predne dvere ako novsie s turbom. Vie niekto o tom nieco?
bolo vyrobene pocas prechodu na model 700.20 a dostala uz novu kasnu?

Akoby som počul tých zakomplexovaných ľudí kladúcich na verejnom prerokovaní stále tie isté nič neriešiace otázky...

Tých 5 miliárd si stále nijako nedokázal. Vždy si len odvetil "nájdite si to sami". Chyba. Pokiaľ niečo tvrdíš, je na Tebe, aby si to dokázal.

Okrem toho -- čo si myslíš, že by sa za tých 5 miliárd postavilo? Úsek Janíkov dvor - Filiálka? Možno ani ten nie. A ďalšie peniaze na postupné rozširovanie by padali z neba? V tejto mizérii, keď nie je ani na poriadnu obnovu vozového parku? Stavba ťažkého metra v Bratislave by bola finančná samovražda, bez ohľadu na nejaké prvotné miliardy zo štátneho rozpočtu...

Keby si do toho skutočne tak videl, ako sa tu stále snažíš tvrdiť, a nebol len múdry ako kýbel gitu, tak by Ti bolo jasné, že prerozchodovanie bratislavských radiál je tá najmenšia položka. Čo vozidlá? Čo vozovne? Čo dielne? Prečo Liberec, menšia prevádzka než BA, nemá po dvadsiatich rokoch doteraz zmenu rozchodu ukončenú a všetky rekonštrukcie a novostavby vozidiel spravidla nakupuje vo verzii supersocka? Prečo mnohé švajčiarske mestá ďalej fungujú a rozširujú svoje prevádzky na metrovom rozchode? Prečo v Linci, kde majú úplne jednoduchú a nekomplikovanú sieť, a takmer všetky vozidlá nové, nemenia ten svoj podľa Teba taký problematický 900 mm rozchod?

Lebo je to umelý problém a jeho absolútne zbytočné "riešenie" stojí šialené peniaze!

V Stuttgarte ten prechod trval 20 rokov a mesto ho financovalo len z 20 %. Zvyšné peniaze dostali od krajinskej a spolkovej vlády. Bratislava by na niečo podobné nedostala ani korunu.

Ja by som v Bratislave veľmi rád štandardný rozchod. Veľmi rád. Nie sú na to peniaze.

Napíš mestu, nech sa nehrajú na tunel v budúcnosti, a nech prechod cez most riešia v konečnom variante aj s mimoúrovňovými križovaniami. Ja tak spravím.

Ty si sa vyjadril, že nič písať nebudeš. Tak potom tu nemláť prázdnu slamu ako dôchodcovia nad pivom a choď si na magistrát a jeho neschopnosť nadávať niekam inam. To, že sa prechod mostom nerieši definitívne, je LEN A LEN politický problém, ktorý spôsobili ľudia stále vidiaci v Bratislave metro, ktoré tu nikdy nebude.

A že električka bude v Petržalke skôr ako podzemné prepojenie Filiálky s Petržalkou? O kartón sektu sa s Tebou stavím kedykoľvek...

Sakra, to ma datum 18.2.2005... Vsimol som si 18.2. (lez 2005 uz nie), v spojeni s infomailom "v nasledujucich tyzdnoch Vam predstavime mozne varianty linkovania" som ho zobral ako aktualny a zhodnotil...

Tak nic...

C.

Zjavne som ten príspevok odoslal nedopísaný... Škoda 14 T sa do Bratislavy (snáď) nedostane už len preto, že samotná Škoda chápe, že v porovnaní s konkurenciou v podobnej cenovej hladine (veď to stojí 60M Kč!) ťahá za kratší koniec a chystá 100% NP voz pravdepodobne na štýl Combina či Flexity Outlook.

Ja osobne by som v Petržalke najradšej videl Flexity Classic alebo obdobný voz napríklad z Inekonu.

A ešte k tým úrovňovým križovaniam na petržalskej radiále: Nie je to ideálne riešenie, ale zatracovať celý projekt kvôli dvom križovatkám, z ktorých obe sú pomerne veľmi jednoduché -- veď napríklad Šafárikovo námestie bude len križovanie priamo idúca električka vs priamo idúce autá po nábreží -- sa mi vidí absolútne slabomyseľné.

No hej,ale v ramci revitalizacie sa maju pod namestim SNP spravit aj podzemne garaze,takze to revitalizacia nebude tak skoro.

Snad nie. Ja som pocul, ze mesto chce cele Nam. SNP + Hurbanovo nam. revitalizovat, prestavat na pesiu zonu. (BN daktore).

Vzhladom na to, ze ten navrh vznikol uz dost davno a odvtedy sa toho hodne zmenilo, je uz nerealny, a preto je zbytocne sa nim zaoberat Co sa tyka 24, tak s tou trasou ta linka jazdi uz hodne dlho a plati si ju VW

Tak som si prezrel navrhovany plan po spojazdneni elektricky a tot par postrehov:

24 - fiha, linka VW1 - VW2 je zaujimava. Postavi aj mne DPB linku Vojenska Nemocnica - Pri suchom mlyne, aby som mal pohodlny spoj od bydliska k potravinam???

Nejako mi unika zmysel linky 83 na lavom brehu Dunaja - co takto pouzit 85+191+83 (ktora by bola len v Petrzke)? Alebo este lepsie - elektricku 12 a linku 82? Dubravcania by mali taketo spojenie, z Patronky by sa muselo tympadom prestupovat len 1x (191+ petrzalska 83, resp. 85+petr. 83). Hoci byvam na Patronke (a neviem si vynachvalit linku 92), tak mi to pride ako zbytocne mrhanie peniazmi/busmi, ktore by sa dali vyuzit inde...

Ludia na sidlisku Dvory 5 (najma pri Rusovskej) a okolie Kremnickej budu radi - ziadne spojenie smerom do centra mesta, a to su k nemu najblizsie... Strana pri Novom moste este moze pouzit zastavku Dvory, ale okolie zastavok Kremnicka a Zaporozska bude musiet ist busom 81/86 na elektricku...

Co takto prehodit linku 81 pod Novy Most? Na elektricku predsa dovezie aj linka 86 (tympadom sa budem moct teoreticky i zrusit zastavka "Viedenska" a cela vetva busov po Inchebu a zaroven ziskaju Dvory moznost ist do centra (priamo, resp. prestup pri Auparku)

Zislo by sa poriesit ukoncovanie liniek pod Starym ostom a Novym mostom. Ukoncenie liniek 30/37/29... mi pride dost nestastne, kedze odtial sa da dostat nejako priamejsie do Petrzalky jedine linkou 12 - vsetko ostatne je na viac prestupov... Ak by teda nenatiahli aspon linku 81 pod Novy most, tak by to mali nejako zosuladit a tych 5 spojov ukoncit na Safarikovom namesti - takto by sa vytvoril velky prestupny uzol Dubravka - Lamac - Centrum - Petrzalka (elektricka).

Alebo sa caka, ze linka 50 sa casom potiahne pod Novy most a terajsi park/obratisko sa zastavia (nejakym business centrom, ktore bude mat super lukrativnu polohu, lebo takmer z celeho mesta bude k nemu priamy pristup elektrickou)?

C.