sak preco to spravit na jednu vyluku, ked mame moznost cestujucich dopliest dvomi po sebe iducimi vylukami ? asi sa magoriat spolieha na to, ze sa pri tom uplne zabudne na petrzalku ?
Na svojej stranke ma DPB stale informaciu v polozke Vyluky na rok 2005 aj Kapucinsku a aj Obchodnu...len neviem ako to stihnu... ? Bolo mi to hned od zaciatku podozrive, ked este v piatok neboli oznam o vyluke. Dnes dokonca este neboli zmenene ani CP L5 ?
normalny clovek nepotrebuje ziadny semafor, staci ked sa jednoducho pozrie ci sa elektricka nepriblizuje. a kto prehliadne elektricku tak s velkou pravdepodobnostou ani nedovidi na semafor ?
#50120 inTony: "Dosť ma serú CSS predchdy pre chodcov cez trať.. Električka musí dať prednosť dokonca chodcom.."
- ja som za tie výstražné svetlá - také aké sú na žel. priecestiach (neviem ako sa to odb(p)orne volá), ako sa tu už spomínalo. Ale ako poznám Siemens tak by to dopadlo tak ako som to videl v Krakove - tam sa tie svetlá rozblikajú dosť neskoro, normálny človek má problém prebehnúť a dôchodcu by elina zmietla keby sa spoliehal len na tú signalizáciu - takže nakoniec je to tam na hovno. ? Možno tiež siemens. (?)
No já osobně si myslím, že byla velká chyba, že se Škoda Ostrov neprodala nějaké západní firmě už začátkem 90. let (asi by stačil jen strategický investor). Tím by totiž tamní kvalitní technici dostali finanční a marketingové zázemí, takže Tr24/25 mohly vyjet už před deseti lety, ne až teď.
Proti Agorám jako takovým nemám vůbec nic, kromě toho, že po roce 2001 zmršili zadní část interiéru (pravděpodobně potřebovali 100% NP vozidlo za každou cenu- jen aby dostáli podmínkám výběrových řízení). V původní Agoře totiž byl vzadu schod (malý), takže byly pro normálně rostlého člověka dostupná všechna místa ve voze, ovšem to se týká pouze Tr24, kloubová verze je v tomto ohledu v pohodě. Ostatně stojí za povšimnutí, že Agor v provedení obvyklém u nás je v domovské Francii naprosté minimum- obvyklá je dvoudveřová varianta Agora L (hlavně v Paříži je to dominantní) a když už to má troje dveře, tak to aspoň má jinak motor, takže vznikla za zadními dveřmi ještě lavice (např. v Lyonu).
Ale jiná věc je, že v Bratislavě je celkem jedno, co přijde- pokud se radikálně nezmění úroveň údržby, stejně se to začne rychle rozpadat...
Spectre:
No samozřejmě, že v Ostrově udělali spoustu chyb, ale ruku na srdce. Která z velkých firem bývalého východního bloku se dokázala prosadit bez cizího kapitálu? Šlo jen stěží přebudovat ohromnou fabriku se stovkou míst orientovanou na trhy RVHP na fabriku vyrábějící konkurenceschopné trolejbusy do západní Evropy. Škoda Ostrov prostě
a) neměla peníze na to celou firmu restrukturalizovat
b) těžko mohla vyrábět prakticky sériovou výrobu vozů určených jen na trolejbusové tratě
c) pakliže zůstal ŠO je Český a Slovenský trh bylo je otázkou, kdy výroba v Ostrově skončí, ne jestli vůbec neskončí?
Prakticky jiná možnost než unifikace se ZAVEDENOU autobusovou kastlí v ČR nebyla možná. Z prodejního hlediska to bylo jediné správné řešení. Mně by se také více líbilo Citaro s výzbrojí Škoda Electric, ale na co by bylo, když Citar jezdí v ČR něco kolem 20 a Citybusů něco kolem 800!!!
Je diskutabilní tyto vozy kupovat do Bratislavy, ale pak bych i já mohl spekulovat nad nákupem Trollin. I Solarisy v BA přeci nejezdí.
Citybus má dementně vyřešený interiér, což se o Š21Tr říci rozhodně nedá, ale po technické stránce s nimi panuje víceméně spokojenost. Nejstarším kouskům v Praze je kolem 9let a větší problémy s nimi nejsou. Správkovost minimální, po rzi ani památky atd. Ale to už by mě tu mohl opět vynadat Igorko, takže toho radši nechám
Když to vezmu kolem a kolem tak do DPB není vhodné žádné nové vozidlo. DPB má vozy v dezolátním stavu a nelze vozy kupovat, ale starat se o ně. Proto je pravděpodobnost, že nové vozy s daleko větší potřebou servisu, nedopadnou o mnoho lépe než např. I435 apod.. ALe to už jsme opět u té známé písničky....
torzo z byvalej L97 a taktiez aj 78 uz nemozem povazovat za rozumnu dopravu....
Jezo