Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovakia and the world
Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.
Bigmac

Bigmac

#41643 Rate positive Rate negative
Jozef: s tym S-Bahnom je to sice teoria velmi pekna, ale S-Bahnenlinien su zväcsa zrusene zeleznicne trate adaptovane prave na potreby mestskej a primestskej dopravy a nie naopak. A velmi sa obavam, ze BA sance na takuto adaptaciu byvalej zeleznicnej trate na trat vnutromestku uz davno nezmyselne zahodila prave zrusenim koridoru Slovany-filialka-Nivy. Modrogumnikov zial dopravna politika nezaujima, ich zaujimaju ceny pozemkov! A z periferie sa stava centrum a v centre treba stavat...
Reply
BMko

BMko

#41642 Rate positive Rate negative
Reply on: Bigmac #41622:
Hej najlepsi si su z Nemeckou SPZtkou ty sa vzdy votru elektricke do trate, ci to je Molecka, ci Figaro
Reply
Jonny

Jonny

#41641 Rate positive Rate negative
Reply on: Papyr #41637:
Ak nevieš čo pojem "metro" obnáša, doporučujem ti prečítat si niečo o tom, je to zaujímavé, nebudeš sa nudit. Všetko chcete hádzat do jedneho koša len aby ste mali čím argumentovat
Reply
Jozef

Jozef

#41640 Rate positive Rate negative
Reply on: drink #41636:

Áno je to tam napísané, od Trnavy a Galanty cez Bratislavu-Filiálku, popod centrum do Petržalky. Kto bol v Bruseli, tak môže potvrdiť, že takto to tam majú urobené. A petržalská električka normálneho rozchodu typu S-bahnu.
http://www.parlamentnykurier.sk/kur12-04/42.pdf
Reply
drink

drink

#41639 Rate positive Rate negative
Pozeral som si jednotlivé varianty petržalskej električky. Pravdepodobne by som bol za kombináciu všetkých troch (samozrejme v rôznych úsekoch ? ). Reakcia petržalskej samosprávy je podľa mňa ovplyvnená gumokokalolovou lobby - keď už tam električka musí byť, tak nech aspoň nezavadzia nám gumolokakolistom.
Pritom:
- cesta rozdeluje viac ako električka
- na prekonanie výškových rozdielov (nadjazdov) použije auto vlastný pohon, ale pre nohistov (chodcov) je potrebné budovať výťahy a schody k nadzemným staniciam
Reply
Papyr

Papyr

#41638 Rate positive Rate negative
Reply on: Papyr #41637:
Zas mi to rychlejsie pise nez mysli.
2. Co ma spolocne prejazd rychlika popod mesto s prevadzkou MHD?
Reply
Papyr

Papyr

#41637 Rate positive Rate negative
Reply on: Jozef #41627:

1. Co myslite pod pojmom metro? Metro akoze v Lausanne a metro akoze v Prahe alebo akoze v NY je zakazdym nieco ine.
2. Co ma spolocne prejazd rychlika zeleznic popod mesto? To ma byt akoze v spolocnom tuneli?
3. Za rozvoj zeleznic po BA som aj ja, ale za metro nie.
Reply
drink

drink

#41636 Rate positive Rate negative
Ale taký návrh (vlaky pod dunajom) predsa existuje. Pozri www.parlamentnykurier.sk (už som to sem raz vylepil)
Reply
Jonny

Jonny

#41635 Rate positive Rate negative
Všetkým električkárom: Apropo tak potom podla toho čo píšete môžem len lutovat mestá s podzemnou dopravou...chudáci ludia sa musia tralágat po eskalátoroch!Asi sa neriadili heslom "pomaly dalej zájdeš" lebo inak by určite preferovali električku!!! ? ? ?
Reply
tr3mp

tr3mp

#41634 Rate positive Rate negative
Reply on: yale #41606:
Zásadný rozdiel medzi metrom a tým, čo je navrhované mestom medzi zastávkami Chorvátske rameno a Janíkov dvor nie je. Dočasné riešenie je úsek Chorvátske rameno - Šafárikovo nám. Koľko by podľa Teba stál prechod metra popod Dunaj (aké by to bolo navýšenie voči súčasnému prechodu Dunaja mostom, ktorého finančná náročnosť je odhadovaná na cca 1 mld. Sk)? Tunel popod Vltavu v Prahe na úseku IV C 1 stál 5 447,0 mil. Kč (podľa http://www.metrostav.cz/reference/ref_stavba.php?id=200).

Aby ma tu niekto (napr. Jonny 😉 neoznačil za zanieteného električkára ? doplním, že tiež nie som stopercentným zástancom riešenia navrhovaného magistrátom. Podľa môjho názoru sa malo zvážiť aj variantné riešenie používajúce na definitívny prechod Dunaja Starý most, vchádzajúc do podzemnej úrovne na Šafárikovom námestí po mimoúrovňovom prekonaní križovatky.
Reply
tr3mp

tr3mp

#41633 Rate positive Rate negative
Reply on: Jozef #41627:
Chyba lávky, švajčiarske Lausanne metro nemá. Samozrejme, ak metrom nenazývaš päťzastávkový jednokoľajný úsek Métro-Ouchy (m2) s jednou výhybňou uprostred, ktorý je doplnený o samostatnú jednokoľajnú trať idúcou v tom istom tuneli medzi krajnými dvoma stanicami. Druhá trať je bežná rýchlodrážna električka (LRT - light rail tram), s dvoma tunelmi a úrovňovými križovaniami s preferenciou. To, že má lausannský nosný systém MHD slovko "metro" v názve, neznamená, že to metro naozaj je. Súčasné bratislavské električky by sa tiež nestali metrom, aj keby sme ich tak oficiálne nazvali a to tiež idú jedným tunelom 😉

Dovolím si citovať stránku (kde je aj pekná mapka) http://www.urbanrail.net/eu/lau/lausanne.htm

"The Olympic Capital spreads out over the hills along the lake, and trolley buses (most of them with a trailer) run up and down the serpentine roads to the old city centre near Flon. In 1877 a rack railway was built to connect the lakeside resort of Ouchy to the city centre. This is a single track line (double track at Montriond station to allow crossing of trains) with two 2-car-trains using a kind of electric locomotive. Trains provide a fast and frequent (6-10 minutes) service between Flon and Ouchy via the Swiss Federal Railways Station (Gare CFF). The line is now referred to as Métro-Ouchy or M2. Métro-Gare is a special shuttle service between Flon and Gare CFF using a separate track in the same tunnel between these two stations. Service is provided by only one single-carriage running permanently up and down. This is actually the busiest of all three lines.

The Métro-Ouest (Metro West), now M1, is a modern light rail line which connects Lausanne's city centre at Flon to Renens in the west via Chavannes and Ecublens (opened 1991). The line is mainly at grade, on separate right-of-way with preference at street crossings. It's almost entirely single track except at most stations where trains cross each other. The total length is 7.8 km with 15 stations (3 underground, average station distance is 557 m), one ride takes 19 minutes (commercial speed 26 km/h). The line is especially busy with students travelling to the EPFL and UNIL University campus."
Reply
TeBeCe

TeBeCe

#41632 Rate positive Rate negative
Reply on: TeBeCe #41630:
aha, nedocital som do konca 🙂
Reply
Jonny

Jonny

#41631 Rate positive Rate negative
Reply on: yale #41606:
Presne tak, máš úplnú pravdu ale zanietenému električkárovi to budeš darmo písať, on to nikdy nepochopí.................
Reply
TeBeCe

TeBeCe

#41630 Rate positive Rate negative
Reply on: Beus #41629:
zaujimave, ze povodne hlasice apex fungovali len na tlacidlo, a to bol hlavny dovod preco sa nepouzivali pokial viem...
Reply
<a href='mailto:beus [zavinac] terminus [bodka] sk' >Beus</a>

Beus

#41629 Rate positive Rate negative
Reply on: TeBeCe #41615:
Samozrejme ze je to na tlacidle uvolnenia 🙂 Je to zapojene na ten isty drot, ako listovanie zastavok palubaku, cize v starych T6 ked stlacim dopyt este pocas prichadzania do zastavky, cvakne relatko, voz si to zapamata, zapne blok rozjazdu, a BUSE sa tvari ze uz je zastavka 🙂 A po zavreti KB voz otvori dvere. Na T6 3.G je to zapojene kusok inac, a toto sa s nimi uz neda.
Cize moment hlasenia zastavky na starych T6 zavisi od predstihu, s akym vodic stlaci tlacidlo uvolnenia pred prichodom do zastavky 🙂
Ja osobne ked mam staru T6 s hlasicom, tak to tiez tak robim, ze stlacim dopyt este pocas prichodu do zastavky, aby ju to oznamilo pred otvorenim dveri, pretoze si myslim ze vlkom to tak asi viac vyhovuje 🙂
Skoda ze sa da "odhlasit" zastavka pred otvorenim len na starych T6. Inak to ale riesit nejde, kedze ostatne vozy zacnu "vnimat" tlacitka dveri az po zastaveni - skor ako zastavi a otvori, BUSE nema ako vediet, ze ma hlasit. Jedine ze by sa pridalo do vozov tlacitko hlasenia zastavok, ako maju posledne T6 (ktore je nefunkcne, samozrejme), lenze to by zas narazalo na problem, ze vodici by to boli lenivi stlacat, takze by sa zasa nehlasilo 🙂
Reply
Jonny

Jonny

#41628 Rate positive Rate negative
Reply on: Ámos Keynes #41594:
Čas ukáže.................
Reply
Jozef

Jozef

#41627 Rate positive Rate negative
Reply on: Papyr #41610:

"Az bude mat Bratislava tak 800-900 tisic, tak sa bude moct uvazovat o metre. Zatial ho totiz take male mesto nepotrebuje", toľko citát. Možno Prešov nepotrebuje, ale keď môže mať malé metro švajčiarske Lausanne so 125 tis. obyvateľmi (aglomerácia do 250 tis.), tak prečo nie Bratislava so 420 tis.? Tá jedna diera popod Dunaj a centrum mohla byť dávno vyvŕtaná. Samozrejme, že rýchlodráha, ale v centre a popod Dunaj pod zemou. Aj v Ríme ide metro v centre pod zemou a v okrajových častiach je na povrchu. Takto by som si to predstavoval aj ja. Vždy len obyčajný železničný rozchod, aby súpravy prímestskej dopravy napr. z Pezinka, Rače, ale aj Vajnor využívali jestvujúce teleso železničnej trate až po Bratislavu-filiálka, a odtiaľ popod centrum do Petržalky. V Petržalke už po povrchu na koniec sídliska, ale aj do železničnej stanice Petržalka. To by bola základná trasa, a potom by sa vybudovala ďalšia napr. od hlavnej stanice do centra. Príkladov je dosť napr. nemecké a a rakúske S-bahny. V Bruseli hlavná železničná trať vedie popod centrum a cestujúci priamo v centre nastupujú v podzemí do rýchlikov. Popod centrum prechádzajú aj medzinárodné rýchliky. Viete si predstaviť, že by ste pod Kamenným námestím nastúpili na rýchlik do Žiliny alebo Viedne? Ja áno. Škoda, že Bratislava ako hl. mesto nemá väčšiu starostlivosť od predstaviteľov štátu.
http://www.t-l.ch/m2/corps_m2_trace.htm
Reply
si

si

#41626 Rate positive Rate negative
Reply on: peter #41607:
na dolnych honoch sice byvam a elektrickovu dopravu by som tu privital, ale myslim si ze je dost vela miest kde by ju bolo treba omnoho viacej...
Reply
Papyr

Papyr

#41625 Rate positive Rate negative
Reply on: MARTIN #41623:
Ukludni sa ty. Kamiony sa daju prevazat vlakmi, a aj sa to v civilizovanych statoch deje, len u nas nie.
Reply
Papyr

Papyr

#41624 Rate positive Rate negative
Reply on: Micky Maus #41618:
Chtel bych se smat, ale mam usmev Mickymause:

Premier (ktoreho tam mame teraz) je pokial viem zo Spisskej Novej Vsi. Nemyl si pojmy premier a primator.

Uprimne Bratislave prajes metro - tak prosim, vypis sem niekolko bodov, podla ktorych je metro vyhodne, aj s odovodnenim, preco. Dovody typu "Bratislava musi reprezentovat" alebo "aj Praha ma metro" neberiem.
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.