Preco by vodic nemal mat sluzbu nalistovanu uz cestou na bod kde sa napaja? To moze byt uzitocne z roznych dovodov: vodic vidi kolko ma casu do odchodu, po prichode ovela jednoduhsie nahodi spravny ciel (ak sa napaja na trase, toto moze byt vhodne), dispecing ho lahsie kontaktuje. Naopak, nevyhody ziadne nevidim.
poprosím linky na tie články poslať na email, ktorý nájdeš na tom zakázanom webe... v opačnom prípade sa jedná o ohováranie a šírenie zlého mena, dufám, že odškodné dáte preplatiť adminovi, ktorý vymyslel to"vykradaci.eu"... to že imhd odtiaľ kradne vyradené vozy, CVR reklamy zo sekcie reklamy na vozidlách a ďalšie veci je v poriadku? a píšem to niekde?
predpokladám, že tento príspevok bude zmazaný ako aj všetky, v ktorom si niekto dovolí kritizovať imhd alebo názorom oponovať jednému zo zakomplexovaných adminov ?
To je zaujímavé, človek z DPB, ktorý je veľmi proti Škodovkám, mi hovoril, aký je pozitívne prekvapený, aké je to tiché. A to, čo si počul, bola hlučnosť vozidla, nie zvršku, hej?
Logicky má byť prihlásený na službu len jeden voz - záložák niekde skončí, odhlási sa a ide Mn, voz, vracajúci sa Mn z dielne, sa na ňu prihlási. Služba má nejaké parametre, odchody, proste na nej nemôžu byť súčasne dva vozy. Teda v normálne fungujúcom systéme riadenia.
Porovnavam to s testovanym Bombardierom.
Ostatne nic ine, moderne na nasich tratiach nejazdilo, takze len z hlucnostou tohto vozidla sa to da porovnat.
naposledy dnes rano o 2.30 videna mnou ist cez namSNP. Od podvozkov isli cez okna do salonu kable.
Celkom si to dole SNPckom sinuli, no priznam sa ocakaval som tizsie vozidlo.
Vo väčšine prípadov v reálnom čase je na trase iba jeden spoj (aj keď boli už prípady pre chybu dispečingu že išli celú jazdu zasebou aj hradený spoj aj ZV..). Ale tú istú službu majú nahodenú dva vozy.. ten ktorý vypadol (a to môže ísť do vozovne na poruchu, alebo stáť pokazený na jednom mieste hodiny a čakať na dielňu, alebo stáť na konečnej s revízormi a čiernymi pasažiermi čakajúcimi na políciu - ale službu má stále nahodenú, je prihlásený v systéme) a potom ZV, ktorý ho hradí..
ešte ma napadla jedna otázka v súvislosti so záložákom - v reálnom čase predsa vykonáva obsluhu jedného poradia len jeden voz - čiže záložák obsluhuje linku a dáva spätnú väzbu o obsluhe zastávok a zastupovaný voz ide po výmene či už na konečnú ako služobná jazda alebo sa niekde napojí na trať a záložák tým pádom suplovanie končí, ľudia prestúpia z voza do voza a ide sa ďalej v normálnom režime... alebo sa mýlim a funguje to inak?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
S499.1023