m@rtin
Martyk:
Je velice jednoduché někomu říct, že nerozumí MHD, jen proto, že na ní má jiný názor.
J:
Tak pěkně popořádku
1)Opět se ukazuje tvá neznalost věci. Co myslíš tím špatným modelem obměny vozového parku autobusů v Praze? Že prodáváme 10 let staré autobusy do Polska, které se mohou ještě zhodnotit? Že za kus dostaneme 400 000 Kč? Špatný model obměny vozového parku se ti zdá, že průměrné stáří VP je necelých 5 let? Že 25% vozů je dnes nízkopodlažních? Že jsem už dlouhou dobu nejel autobusem ve špatném technickém stavu? Nevím o co ti jde? Pro cestujícícho je rozhodující zda je autobus čistý, moderní, nesmrdí, nerozpadá se mu pod zadkem......
2)Tramvaj v Petržalce? No jseš možná velký optimista, ale přeju ti aby ti ten optimismus s tou tramvají vydžel. Mimochodem, jak je to dlouho co mělo být v Bratislavě metro? 20 let?
3)Nevím jestli nečteš pozorně nebo ti to nedochází. Už mě to nebaví psát asi po stý. Doprdele přečti si zpětně mých 20 příspěvků a pochopíš, že nákup NPA do Bratislavy je třeba, ale ne takovým systémem jakým to chce udělat DPB. Tento článek si přečti 20X a zkus ho semnou rozebrat. Jestli mi znovu napíšeš takovou blbost, že do Bratislavy je třeba nakoupit 200 NPA hned aniž by s nimi měl DPB zkušenosti, pak končím na toto téma diskuzi.
4)Jestli koupí Bratislava do roku 2007 200 NPA není z nejhoršího venku, protože v roce 2007 vám budou dožívat dnes nejmodernější bratislavské vozy Ikarus 400. "No a podiel nizkopodlažnosti by bol vyšši ako v Prahe"
Pakliže beru v úvahu, že se v Praze nakupuje cca 100 nových autobusů ročně z nichž je cca 80% nízkopodlažních, tak v roce 2007 bude v Praze cca 600 nízkopodlažních vozidel. Mimochodem DP Praha má v plánu už v roce 2006 na všech linkách v Praze mimo přepravní špičky provozovat pouze nízkopodlažní vozidla. Standardní vozy se budou vypravovat pouze ve špičkách na šejdry.
5)Takže naposledy, jestli se Citaro osvědčilo v západní Evropě a osvědčilo se po měsíčním testování v Bratislavě, neznamená to, že v při (ne)údržbě DPB, že na bratislavských cestách, že při současném vzathu k vozům se osvědčí i za 3 roky provozu. Ten neskutečnej bordel v jakém má stavu DPB autobusy se promítne na jakákoliv vozidla, která si DPB nakoupí. Jenomže zničit Karosy 900 stojí přeci jen méně, než zničit ten nejdražší nejluxusňější a nejnáročnější vůz na údržbu v celé Evropě. Jseš neuvěřitelný idealista a reálný pohled ti chybí.
Je velice jednoduché někomu říct, že nerozumí MHD, jen proto, že na ní má jiný názor.
J:
Tak pěkně popořádku
1)Opět se ukazuje tvá neznalost věci. Co myslíš tím špatným modelem obměny vozového parku autobusů v Praze? Že prodáváme 10 let staré autobusy do Polska, které se mohou ještě zhodnotit? Že za kus dostaneme 400 000 Kč? Špatný model obměny vozového parku se ti zdá, že průměrné stáří VP je necelých 5 let? Že 25% vozů je dnes nízkopodlažních? Že jsem už dlouhou dobu nejel autobusem ve špatném technickém stavu? Nevím o co ti jde? Pro cestujícícho je rozhodující zda je autobus čistý, moderní, nesmrdí, nerozpadá se mu pod zadkem......
2)Tramvaj v Petržalce? No jseš možná velký optimista, ale přeju ti aby ti ten optimismus s tou tramvají vydžel. Mimochodem, jak je to dlouho co mělo být v Bratislavě metro? 20 let?
3)Nevím jestli nečteš pozorně nebo ti to nedochází. Už mě to nebaví psát asi po stý. Doprdele přečti si zpětně mých 20 příspěvků a pochopíš, že nákup NPA do Bratislavy je třeba, ale ne takovým systémem jakým to chce udělat DPB. Tento článek si přečti 20X a zkus ho semnou rozebrat. Jestli mi znovu napíšeš takovou blbost, že do Bratislavy je třeba nakoupit 200 NPA hned aniž by s nimi měl DPB zkušenosti, pak končím na toto téma diskuzi.
4)Jestli koupí Bratislava do roku 2007 200 NPA není z nejhoršího venku, protože v roce 2007 vám budou dožívat dnes nejmodernější bratislavské vozy Ikarus 400. "No a podiel nizkopodlažnosti by bol vyšši ako v Prahe"
Pakliže beru v úvahu, že se v Praze nakupuje cca 100 nových autobusů ročně z nichž je cca 80% nízkopodlažních, tak v roce 2007 bude v Praze cca 600 nízkopodlažních vozidel. Mimochodem DP Praha má v plánu už v roce 2006 na všech linkách v Praze mimo přepravní špičky provozovat pouze nízkopodlažní vozidla. Standardní vozy se budou vypravovat pouze ve špičkách na šejdry.
5)Takže naposledy, jestli se Citaro osvědčilo v západní Evropě a osvědčilo se po měsíčním testování v Bratislavě, neznamená to, že v při (ne)údržbě DPB, že na bratislavských cestách, že při současném vzathu k vozům se osvědčí i za 3 roky provozu. Ten neskutečnej bordel v jakém má stavu DPB autobusy se promítne na jakákoliv vozidla, která si DPB nakoupí. Jenomže zničit Karosy 900 stojí přeci jen méně, než zničit ten nejdražší nejluxusňější a nejnáročnější vůz na údržbu v celé Evropě. Jseš neuvěřitelný idealista a reálný pohled ti chybí.
Z