m@rtin
Takže znovu a trochu stručněji.
1) Ani Praha, ani Budapešť, ani Varšava a ani Bratislava nemají PENÍZE na to, aby si mohly dovolit financovat výměnnu vozového parku za nízkopodlažní vozy.
2) Výměnna vozového parku je však nutná. Nabízí se možnosti
-rekonstruovat stávající vozový park
-nákup vysokopodlažních vozidel
-nákup nízkopodlažních vozidel
3) V roce 2005 může být pozdě. Vozový park je potřeba vyměnit ihned.
4)Nakoupit bezhlavě 100 nových nízkopodlažních autobusů, se kterými nemá DPB ani drobánek zkušeností je skákání hlavou proti zdi.
5)Je třeba vyměnit podstatnou část vozů příští rok vysokopodlažními autobusy (Karosa 900, Ikarus 400, Mercedes-Turecko, ZIL :)) a pár kusů Solarisů.
6)Pakliže se Solarisy osvědčí a mechanici i řidiči se na nich naučí, může se jich koupit větší množství.
7)Zrovna tak jako automobilový výrobci, vyvinou nový automobil třeba 4 roky před uvedením na trh a zkoušejí, testují, předělávají, dodělávají..... Nedovedu si představit kdyby Volkswagen pustil Golf V do prodeje ihned ještě před testováním. Podotýkám testování neprobíhá týden čí měsíc (Citaro, Citybus v BA), ale roky. Přesně tak to musí učinit DPB (stačí rok-sníh, horka, mrazy).
8)Jak bylo napsáno v článku "nezávislý pohled na MHD v Bratislavě" Právě proto, že se čekalo a vymýšlelo několik nosných systémů úplně nahovno, dostala se MHD tam kde je teď. Další čekání "až budou tramvaje na Petržalku, vyházíme největší vraky", může MHD v Bratislavě ještě více uškodit. Akorát si říkám, jestli se vůbec v DPB ještě něco může zkazit?
1) Ani Praha, ani Budapešť, ani Varšava a ani Bratislava nemají PENÍZE na to, aby si mohly dovolit financovat výměnnu vozového parku za nízkopodlažní vozy.
2) Výměnna vozového parku je však nutná. Nabízí se možnosti
-rekonstruovat stávající vozový park
-nákup vysokopodlažních vozidel
-nákup nízkopodlažních vozidel
3) V roce 2005 může být pozdě. Vozový park je potřeba vyměnit ihned.
4)Nakoupit bezhlavě 100 nových nízkopodlažních autobusů, se kterými nemá DPB ani drobánek zkušeností je skákání hlavou proti zdi.
5)Je třeba vyměnit podstatnou část vozů příští rok vysokopodlažními autobusy (Karosa 900, Ikarus 400, Mercedes-Turecko, ZIL :)) a pár kusů Solarisů.
6)Pakliže se Solarisy osvědčí a mechanici i řidiči se na nich naučí, může se jich koupit větší množství.
7)Zrovna tak jako automobilový výrobci, vyvinou nový automobil třeba 4 roky před uvedením na trh a zkoušejí, testují, předělávají, dodělávají..... Nedovedu si představit kdyby Volkswagen pustil Golf V do prodeje ihned ještě před testováním. Podotýkám testování neprobíhá týden čí měsíc (Citaro, Citybus v BA), ale roky. Přesně tak to musí učinit DPB (stačí rok-sníh, horka, mrazy).
8)Jak bylo napsáno v článku "nezávislý pohled na MHD v Bratislavě" Právě proto, že se čekalo a vymýšlelo několik nosných systémů úplně nahovno, dostala se MHD tam kde je teď. Další čekání "až budou tramvaje na Petržalku, vyházíme největší vraky", může MHD v Bratislavě ještě více uškodit. Akorát si říkám, jestli se vůbec v DPB ještě něco může zkazit?
)
![<a href='mailto:imhd [zavinac] kamim [bodka] sk' >Kami</a>](https://www.gravatar.com/avatar/4e74850baf8c5b6fd3f3a103d82ad55f?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Martyk
Hej. Toto všetko ja viem. A vie to asi každý, kto vie o doprave základné veci. Ale keď sa tu stále dookola voľakto snaží, ako spásu Blavskej MHD, predať tisíc rachtajúcich Vrakos z Rezatého Myta, tak je tá diskuzia o busoch. Čo narobíš.
Aj na K-reporte títo predajcovia hobbysti vymysleli, že keď sa v Prahe zavedú trolejbusy, tak sa nemožu prestať nakupovat autobusy (a logicky do nákladov na zavedenie trolejbusov zarátať iba rozdiel ceny, keď nové autobusy nebudú treba). Tie sa podľa nich musia nakupovať stále v rovnakom množstve. Najskôr preto, aby bolo vidieť, že elektrická trakcia je oveľa drahšia. Že by tie autobusy boli na nič, to sú sprosté reči elektrofanatikov.
Sú ľudia (ja hovorím nelidi), ktorí nedokážu pochopiť, že keď sa postaví električková trať do Petržalky, tak sa tým nahradí desiatky autobusov a nové eště zopár rokov nebudú treba, keď sa vyradia tie najstaršie.
A všetkým, kto majú posledné zvyšky súdnosti je naprosto jasné, že Bratislava nepotrebuje nič tak súrne, ako je kapacitná doprav do Petržalky. A to je blokované v prvom rade chýbajucou koncepciou MHD. Keď je ale voľakto predajcom hobbystom, a nevie nič iné, než stále dookola vykrikovať v akom katastrofálnom stave je MHD v Bratislave a že nákup niekoľko stoviek hrkajúcich Vrakos z Rezatého Myta je jediné možné riešenie tohto problému a s takýmito sprostými rečami stále dookola zahlcuje fórum, čo už s tým narobíš. Ľudia majú rôzny prehľad o svete. Napríklad fanatici stále dookola melú svoje, bez ohladu na skutočný stav vecí. Zlé je, že sa stále nájde dosť takých, ktorí sú na takej úrovni ochotní diskutovať. Potom tu tu vyzerá tak, ako to vyzerá.