A nezabudol si na odpovedajúcu cenu za mzdy zamestnancov? Zodpovedajúcu údržbu, opravu koľajových tratí atď. Skôr ako zrovna tvoja cena za cestovné je to už milión krát omielané dokola - dotácie na MHD. Porovnaj si aké dostáva dotácie Viedeň a Bratislava. Ver mi v tom lístku bude iba časť...
ono kazdy nadava aj na BA MHD, ale zoberte si, ze listok 1 hodinovy stoji 0.7€, pricom listok 1 razovy napr. vo Viedni stoji 1.8€ - chcete MHD ako ine mesta? Cakajte potom aj odpovedajucu cenu za cestovne ?
Jednak bych upozornil na to, že jakékoliv srovnání rozdílně velkých a bohatých měst nedává žádný smysl. MHD v Praze se dostala na 4. místo i díky nízké ceně za tramvajenky a lístky. Což je pravda, já stále tvrdím, že 4.750 Kč za roční jízdenku je málo.
Proč považuješ londýsnkou dopravdu za lepší než v Praze? Já naopak londýnskou dopravu považuju za jednu z nejhorších v Evropě - příšerně zastaralé a nespolehlivé metro, do kterého Londýn neinvestuje ani cent a autobusy, které poskakují v kolonách totálně ucpaného Londýna. A Kodaň? Super, ale jedna z nejdražších!
Jen by mě zajímalo, v čem Praha tak silně, podle tvého názoru zaostává? Já si myslím, že je to především mizerný stav tramvajových tratí, a ten inspektoři asi fakt nehodnotili. Hodnotili především rozsah provozu, který v je v Praze na hlavu jeden z nejvyšších v Evropě (počet vozokilometrů přepočtených na počet obyvatel). Rozsáhlý systém integrované dopravy, noční MHD zavedená prakticiky do každé dědiny na okraji Prahy, 70% cestujících přepravených ekologickou kolejovou dopravou je v Evropě taky jev velmi výjimečný. Naopak zase počet bezbariérových spojů u autobusů i tramvají za západní Evropou značně pokulhává. Co bych kritizoval na Praze nejvíc je především infrastruktura u povrchové dopravy, ale sytém jako takový (intervaly, počet spojů, rozsah sítě) patří v evropském měřítku ke špičce. Zatím si stojím. Otázkou je, co bude po volbách, jestli se nezačne omezovat.
Čo sa týka ešte tej "novej" stránky DPB:
z hľadiska webdizajnu a dnešného písania webov nie je vôbec dobre urobená. Má 10x väčšiu veľkosť - 600kB (optimum okolo 60kB), 10x viac objektov - až 119 (optimum 14), má veľa chýb ( http://validator.w3.cz/check?uri=www.dpb.sk ). Som síce vo webdizajne amatér ale toto by napísal aj odborník.
MHD v Prahe rozhodne JE lepšia ako v Londýne. Kodaň nepoznám. Mníchov nepovažujem za žiadny trhák. Za najlepšiu MHD v Európe považujem Verkehrsverbund Rhein-Ruhr. Nie je zlý ani Berlín, ak odhliadnem od aktuálnych problémov S-Bahnu, taký Mannheim napríklad apod.
Ak pominiem fakt, že kvalita produkcie C3 je nižšia, než Logana, tak aj tak C3 NIE JE porovnateľné vozidlo s Loganom. Ja ti Logana nenútim, ja by som si z C3/Logan vybral Logana,
u Prahy tomu chápem, Praha na rozdiel od Bratislavy investuje do nosného systému a nie zrovna najlacnejšieho, zatiaľ čo v Bratislave sa roky o nosnom systéme v podaní električky len melie a ani autobusy nevieme poriadne zaobstarať, keď už sú jedinou alternatívou pre časti ako Devínska Nová Ves, Vlčie hrdlo, Petržalka, a tiež Ružinov a Dúbravka z časti. V prípade toho čo mohla Bratislava nakúpiť tak by som sa orientoval radšej na značky Mercedes (okrem predraženého Capacity) MAN, Volvo, Van Hool (mrte sa mi ľúbia) a Solaris. Čo sa týka Capacity v BA, tak je to taká hra na cestujúcich, "akože sa kúpilo niečo čo nemajú nikde v Európe". Je to to isté ako keď máš záhon so 100 slnečnicami a medzi nimi 40 ruží, ktoré ani nevidno, ale sú tam aby sa nepovedalo, že nepestuje nič pre krásu ?
potráp svoju hlavu, keď máš kapacitu na sprosté poznámky, tak sa tráp ďalej, čo asi tak myslím... Keby som si niečo hodil, tak akurát tak do teba a bola by to nejaká tehla ?
Nemám, ale ani nemá význam debatovať o tomto, pozrel som cenník a ten rumun je s nižšou výbavou drahší ako končiaci model Citron C3 s plnou výbavou. Takže nielen že je hnusné, ale aj drahšie. ?
V tomto konkrétnom prípade dávam tej štrnásťročnej Felícii ešte päť rokov za cenu vyvárania, výmeny zadného dekla, obočí blatníkov, podplácvania na STK, auto bez serva, bez airbagov), novému Loganu dvanásť rokov bez akýchkoľvek zásahov tohto typu a s rádovo inou bezpečnosťou a spoľahlivosťou.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
m@rtin
Jednak bych upozornil na to, že jakékoliv srovnání rozdílně velkých a bohatých měst nedává žádný smysl. MHD v Praze se dostala na 4. místo i díky nízké ceně za tramvajenky a lístky. Což je pravda, já stále tvrdím, že 4.750 Kč za roční jízdenku je málo.
Proč považuješ londýsnkou dopravdu za lepší než v Praze? Já naopak londýnskou dopravu považuju za jednu z nejhorších v Evropě - příšerně zastaralé a nespolehlivé metro, do kterého Londýn neinvestuje ani cent a autobusy, které poskakují v kolonách totálně ucpaného Londýna. A Kodaň? Super, ale jedna z nejdražších!
Jen by mě zajímalo, v čem Praha tak silně, podle tvého názoru zaostává? Já si myslím, že je to především mizerný stav tramvajových tratí, a ten inspektoři asi fakt nehodnotili. Hodnotili především rozsah provozu, který v je v Praze na hlavu jeden z nejvyšších v Evropě (počet vozokilometrů přepočtených na počet obyvatel). Rozsáhlý systém integrované dopravy, noční MHD zavedená prakticiky do každé dědiny na okraji Prahy, 70% cestujících přepravených ekologickou kolejovou dopravou je v Evropě taky jev velmi výjimečný. Naopak zase počet bezbariérových spojů u autobusů i tramvají za západní Evropou značně pokulhává. Co bych kritizoval na Praze nejvíc je především infrastruktura u povrchové dopravy, ale sytém jako takový (intervaly, počet spojů, rozsah sítě) patří v evropském měřítku ke špičce. Zatím si stojím. Otázkou je, co bude po volbách, jestli se nezačne omezovat.