Discussion Forum › General Discussion

ďakujem za upresnenie ?

a pokiaľ viem EU hradí iba 85%

Aj most môže plne hradiť EU - EU koridor VII Dunaj

Správne, v našom prípade je to 25 kV ~ 50 hZ. 3 kV sú na východe.

V princípe som pochopil čo svojím riešením preferuješ,chápem aj finančnú situáciu a všetko okolo toho.Rád by som sa vyjadril k spoločnej premávke E na vlakovej trati.Tam nieje ani taký veľký problém v profile a type koľajnice,skôr sa jedná o napájacie napätie.E ho má 600V jednosmerných,ale železničná trakcia (a teraz sa vopred ospravedlňujem,lebo možno tresnem) 3kV.Skôr tam vidím väčší problém.

Pravdepodobe máš informácie o ktorých netuším,ale myslím,že urobiť jednu radiálu v Petržalke a riešiť diverzifikáciu dopravy trolejbusmi a poprípade autobusmi sa mi nevidí ako optimálne riešenie.Veľakrát bol Bratislave vytýkaný systém električkových radiál.Ani nie tak kvoli radiále,ako skôr tomu,že niesú medzi sebou pospájané a neexistuje vetvenie.To by vo veľa prípadoch zabezpečilo zbytočné cestovanie.Preto som tiež skôr zástanca takéhoto vetveného systému v Petržalke.Totiž aby si ma porozumel,z tohto pohľadu sa mi totiž zdá,že ide iba o to nahradiť v podstate linku 95 ľahkým vlakom.Aj keď je mi jasné,že kapacitne by 95 nemala v budúcnosti šancu.

Pri riešení ľahkého vlaku na Nivy a následnom diverzifikovaní v priestore Šafárikovho nám. a ďalej v oblasti Starého mesta si v tejto úlohe neviem predstaviť trolejbusy.Je tam proste na to málo miesta a v tomto smere sa mi javí dnešná električka ako nie síce ani zďaleka optimálny,ale napriek tomu v podstate dobrý systém.

A nakoniec NS sa nebude týkať ani zďaleka Petržalky,hoci jej možno v najväčšej miere.Keďže máš prístup k informáciám,neskúsil by si vyhodiť nejaké globálnejšie riešenie pre celé mesto?

Neporovnatelne dopravne stavby.

P.S. Tunel plne hradi EU.

Tak ho ani necitaj. ?

A aky je cenovy rozdiel medzi upravou stareho mosta pre elektricku a budovanim tunelu popod Dunaj?

1. Ja sa za teba namahat nebudem. Dal som ti navod, je na tebe, aby si podla neho postupoval. Ak mas zaujem o nove info, urobis tak. Ak uvidim uprimny zaujem, pomozem ti viac.

2. Zivot prinasa zmeny. Nie inak je tomu aj v pripade dopravneho systemu - je to dynamicky system. V zmysle matematickom i bezne hovorovom.

Potrebny dopyt je uz do znacnej miery uz dnes. Dolezitejsi je vsak vyhlad uz do roku 2015, kedy dopravne potreby prave v tomto prude sa rapidne zmenia.

3. Ano, vsetko to, co uvadzam je lacnejsie. Investicne aj prevadzkovo. Pre porovnanie investicne naklady:
Planovana trat do Petrzalky - 8 mld Sk
Trolejbusova trat v Petrzalke - cca 700 mil Sk

BTW: Rozdiel rekonstrukcii Stareho mosta v uprave s a bez upravy pre elektricku je cca 400 mil Sk v prospech (lacnejsie) bez upravy pre elinu.

4. Cize si osobne zainteresovany na presadeni elektricky?

5. Az absolvujes tie doucka, potom novonadobudnute vedomosti konfrontuj so sucasnymi vyjadreniami a povedz v com spociva nazorovy posun.

Kedze si uz nacal kategorizaciu ciest, mohol by si este mierne zabrdnut do kategorizacie zeleznicnych trati (medzinarodny koridor, regionalna trat atd.)

Az to absolvujes, pochopis aj to, akym sposobom nadradena dopravna infrastruktura dikutuje podmienky nizsim...

P.S. Skus dat do googlu aj interpunkciu...
P.S.S. Cekol si aj tu technicku normu?

Stačí ignorovať jeho príspevky. Potom je to už jednoduché.

ja viem ja viem, ono je to tazke... uz som mal cez vikend absťák... ?

Pripomínam Ti #100039 ?

1) "vyplyva z platnej legislativy" - uz by si mohol uviest aj zdroje
2) "Dopravne planovanie moze reagovat bud na existujucu situaciu alebo moze aktivne vytvarato novu situaciu. Podmienkou je len dopravna potreba/narok. "

Novu situaciu zvycajne nevytvara tam, kde je uz stovky rokov zauzivana ista relacia, navyse v tvojom pripade nie je ani potrebny dopyt /skus si spravit anketu/ - Petrzalka - Nivy - Filialka

3) "Nerozumiem, preco podporujes tvorbu novych elektrickovych trati, ktore su investicne aj prevadzkovo najdrahsie. "

Vystavba nadvlaku, prestavba elektrickovych sieti na nadvlak, kupa nadvlakov, vystavba trolejbusovych trati, nakup trolejbusov, to je vsetko lacnejsie ano? Elektricka je z dlhodobeho hladiska najefektivnejsia a najvhodnejsie financne narocna. nehovoriac o dodrzani dochadzkovych prudov, resp ich zdokonaleni... v tvojom pripade ide o degradaciu..

4) "Koho a aky zaujem tym hajis? " zaujem mojho mozgu, zial IQ mam len 116, cize v porovnani s tebou som vlastne hlupak...

5) "Tak to hybaj na doucovanie..."

na toto mi je usmevne aj reagovat, pretoze pri zadani prveho retazca mi to vprvom rade vyhodilo tvoje prispevky a potom nejaku tu dokumentaz z ktorej je jasne ze slovicko nadradeny vyjadruje dialnicnu a rychlosntnokomunikativnu siet dokopy a je v tom zmysle, ze je to vyssia trieda ako cesty 1.triedy...

ty to spajas s vystavbou a dopravnymi vztahmi (vid #100136)...

to by ma teda sakramentsky zaujimalo, ako taka D1ka na useku BA-PB diktuje podmienky nizsim stupnom, ked dialnica tu je by očko vyse 25 rokov, ale medziokresne cesty 1.triedy uz nejake to storocie...
praveze castokrat je to naopak, dialnice a rychlostne cesty robia akoby spojnicu dopravnych vztahov, ktore tu uz davno boli... a akurat sa vyprofiluju

No comment.

"Projekt elektricky este nie je ani spracovany a uz vobec nie je uzemne rozhodnutie. Taketo vyhlasenia su predcasne."

Ale prosím Ťa! Stále sa hovorí o tom, že električka pôjde (aspoň zo začiatku) cez Starý Most. Predpokladám teda, že ani v projekte to nebude inak. ?

Ja by som tu pritomnym odporucal precitat si autorsku prvotinu Xaviera Crementa (X.Crement), ktorej nazov si jednoduchym sposobom vygooglite. Pochopite, ze Marcelllooooo fakticky za nic nemoze, nemoze za to, aky je, je to dosledok tazkej choroby, ktora ho zziera pravdepodobne uz od narodenia.
A garantujem vam, ze majorita z vas dospeje k nazoru, ze je lepsie a zdraviu menej skodlive ignorovat jeho "radoby" odborne nazory. ?

Dalsia mylna informacia: nadradena dopravna infrastruktura v roznej hierarchii vyplyva z platnej legislativy a medzistatnych zavazkov.

Dopravne planovanie moze reagovat bud na existujucu situaciu alebo moze aktivne vytvarato novu situaciu. Podmienkou je len dopravna potreba/narok.

Prave preto, ze BA nema peniaze (a nema ich ani na trat do Petrzalky), nerozumiem, preco presadzujes model, ktory ju z penazi vyzmykava. Nerozumiem, preco podporujes tvorbu novych elektrickovych trati, ktore su investicne aj prevadzkovo najdrahsie.

Koho a aky zaujem tym hajis?

Re #100138 Ike: Tak to hybaj na doucovanie napriklad do nasledujucich institucii: NDS, SSC, ZSR, MDPT SR, Drahovy urad SR atd. Alebo mrkni pritom napriklad do STN736101...

Alebo staci dat do googlu retazec "nadradena dopravna infrastruktura" a "kategorizacia ciest"...

aby som este dodal, akakolvek infrastruktura sa deli na kategorie, nie na nadradenost/podradenost. napr cesty su
- D a RK
- I. II. III. a miestne..

pritom ZIADNA nie je nadradena alebo podradena, pretoze DOLEZITE su vsetky rovnakou mierou

nadradena a podradena moze byt akurat prevadzka(ale aj to je zavadzajuce), teda upravuje sa priorita priamo na komunikaciach (IC maju prednost pred Os, vozidla na dialnici prednost pred vozidlami z odbocovacieho pruhu atd)..

ale nadradene alebo podradene nie je nic... opat dokazujes svoju nekompetentnost

Nadradenia dopravna infrastruktura je od toho nadradena, ze diktuje podmienky vsetkym nizsim stupnom. Ak je to medzinarodna nadradena doprava, tqak diktuje vnutrostatnej doprave.

A to ostatne je uplne v poriadku - distribucia dopravnych narokov a vykonov v case a priestore: o tom cely cas hovorim.

Re #100133 enumaelish: To by najprv mesto muselo priznat farbu a povedat co a ako. Musela by sa vypracovat koncepcia a strategia rozvoja dopravy v Bratislave, nadvaznost na IAD a rozvoj cestnej infrastruktury atd.

Vies sam, ze to ocakavat nie je realne.