Discussion Forum › General Discussion

Napadlo ma načať novú tému, a to riešenie zastávky Štúrovo námestie po vybudovaní Auparku (nemohol by sa volať ináč? Aupark je vyslovene bratislavský miestny názov). V projekte, ktorý je aj na oficiálnych žilinských stránkach, bolo navrhnuté premostenie Veľkej okružnej, takže by sa chodci dostali z Auparku nadchodom priamo na Bulvár. Nedávno som tuším v Žilinskom večerníku videl, že tá časť ponad Veľkú okružnú tam nebude a vyzerá to tak, že sa cez ňu bude aj naďalej prechádzať po priechodoch. Istá skupina architektov vraj navrhla, aby sa cesta zapustila pod úroveň Štúrovho námestia a Bulváru a tak sa spojilo Štúrovo námestie s Bulvárom pre peších v jednej úrovni. Toto by sa mi celkom pozdávalo. Dokonca by to podľa mňa umožnilo urobiť vjazd do podzemného parkoviska aj z Veľkej okružnej, čo by bolo lepšie, ako navrhovaný vjazd medzi Domom odborov a Sociálnou poisťovňou. Celé je to podľa mňa opäť o tom, aké podmienky dokáže mesto vyjednať s investorom.

Áno, je to v rukách mesta. Dnes sa už mesto nemusí prosiť, ale môže klásť podmienky a požadovať (nie však do vlastného vrecka).

Neviem čo je s Jurajom, dúfam že sa na niečo nenahneval. Zišlo by sa povedať Vladimírovi, aby sa s Jurajom spojil a na niektoré otázky zodpovedal. Bolo by to zaujímavejšie, lebo niekedy "trepeme slamu naprázdno".

To je snáď v rukách mesta, aké podmienky s hypermarketmi dohodne.

Možno je to lacnejšie na tých busoch, ktoré takmer nevidno ?

Ja si myslím, že pri výstavbe nových trolejbusových tratí prichádza do úvahy Bánová a Nový cintorín, a potom Športová. Lidl sa rýchlo rozbehol s tým pozemkom, ale zostal stáť. Ja som mal v ruke aj projektovú dokumentáciu, kde bol ten kruháčik nakreslený. Bol by som radšej, keby trať zašla pred Lidl, bola by využívaná pravidelne. Na Športovú nie je ďaleko, ale tam by bola zastávka využívaná len občasne. Predpokladám však, že primátor by to natiahol asi na tú Športovú. Ešte si myslím, že tie hypermarkety by nemali ryžovať na obyvateľoch a zisky odvláčať do Nemecka (a inde), ale by mali urobiť aj niečo pre mesto.

Ked som pisal ten prispevok tak to bolo uplne cerstve, a teraz pozeram, ze uz 2011

Za gratuláciu vďaka, ako vidíš, snažíme sa ?

Ja tiez nerozumiem preco sa tie busboardy lepia na spickove autobusy namiesto trolejbusov pohybujucich sa po meste cele dni.

Hej, siet vyzera hrozivo. Ale tak vyzera kazda siet cudzieho mesta
A je malo miest kadial by MHD nemusela premavat.

Re #1990 Jozef: Jasne, treba to brat do uvahy, ale vies, v PO vsetky dedinske linky idu Hlavnou ulicou a po "radialach", kde je doprava zabezpecena. A pripadne ich nahle zrusenie by si nevyzadovalo zriadenie novej linky, ale maximalne mierne posilnenie niektorych liniek.

Preto si myslim, ze v Ziline by sa s tym poctom liniek dalo nieco robit, lebo Zilina ma povedzme ze lepsiu strukturu ako PO.

Re #1992 Miro: V tom je ten problem. Co je lepsie, ci menej liniek s milionom poznamok, alebo zopar ucelovych liniek navyse. A hlavne pre koho je co lepsie. Pre dopravakoch mozno menej liniek, pre nevsimajucich cestujucich radsej ziadne poznamky.

Btw, gratulujem zilinskemu foru k 2000-emu prispevku ?

Bijete sa o čísla, ako malé deti ? ? ? ? ?
Ja som si všimol, že sme prekročili dvojtisícovku, až keď na to upozornil zoZa.
Ale debata je teraz živá, to sa mi páči. Len keby sa ozval Juraj, neviete niekto, čo je s ním? Určite by si z tohto fóra mohol zobrať mnoho dobrých námetov.

no , a aj tak mi to nevyslo, par sekund co urobi..., zase som nic dobre nevycihal ?

Ty si nás potichu sledoval, aby si vychytil tú 2000-ovku.

Trolej na Športovú prichádza do úvahy asi až po výstavbe Lidla a kruhového objazdu pri Slovene. Zdá sa, že Lidl sa tiež neponáhľa.
Už som to tu spomenul, že mne by sa tiež pozdávala konečná u Lidla na parkovisku, podobne ako je u Carrefouru.

Ten príspevok č. 2000 som mal nachystaný (aby mi číslo neušlo) a je tak trošku mimo preberanej problematiky.
V tom Strážove je dosť úzke, okrem toho pri vstupe do mesta na pravej strane sú rodinné domy a aj tie potrebujú prístup. Neviem kade ešte pôjde cyklistická trasa. A to prechádzanie cez cesto napr. na Kragujevskej si neviem predstaviť. Je to živá ulica, cez ktorú sa musí aj prechádzať.
Súhlasím s tým, že Kórejcom bola sľúbená štvorprúdovka až po fabriku, ale na druhej strane si treba uvedomiť, že v tomto úseku ide cesta vo vnútri mesta.

Tipujem, že najskôr bude Bánová, tam totiž stačí len natiahnuť trolej, Bytčica je viazaná na výstavbu južného privádzača a pre Športovú treba prehĺbiť podjazd pod železnicou, čo tiež nebude maličkosť.

2000-ka je tvoja, ale ostala mi aspom 2001-tka, dufam ?

Chcel by som vedieť, že podľa čoho vyberajú autobusy na veľkoplošné nálepky, keď sú napr. nalepené na záložných vozidlách. A to nielen v Žiline, ale aj v iných mestách. Takto reklama predsa neplní svoj účel. Napr. Eurotel má reklamu asi na 10-tich autobusoch a ledva som dnes našiel jeden, ktorý som mohol odfotiť.

Neviem, kde tam tie protihlukové opatrenia a chodníky pre cyklistov a chodcov chcú umiestniť. Okrem toho ten cyklista a chodec sa tiež občas potrebujú dostať na druhú stranu. Napríklad keď vystúpi z autobusu a býva na opačnej strane cesty.

Celé je to podľa mňa o tom, že Kórejcom bola sľúbená štvorprúdovka až po fabriku a najlacnejším riešením je rozšírenie cesty cez Strážov. V tejto súvislosti ma zaujal uvádzaný termín výstavby 01/2006-12/2007