Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Dnešný Večer je bohatý na správy o doprave:

Železničná stanica zachránená, rekonštrukciu požehnal sám generál!
http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=23179

Vandali ochudobnili DPMK už o státisíce korún
http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=23183

Spojenie Košíc s Bratislavou je európskou katastrofou
http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=23200

Košické letisko bude akciovkou
http://www.kosickyvecer.sk/index.php?command=viewarticle&id=23199

Na Slovensku jedine Košice... Ale paradoxne sa o regiotrame viac hovorí v Bratislave

V podstate by to bolo možné, to som uviedol
-nemecké vozy z konca 90.rokov boli riešené tak, že na žel.trati sa 15kV ac transformovalo a usmernilo na napatie pouličnej siete 600(750)V dc, potom može nasledovať jeden a ten istý trakčný obvod.
-sústava 3kV dc sa jednoducho transformovať nedá, musel by sa použiť striedač (to uvádzam pre prípadných laikov na dis.fóru), transf. a potom jednotný trakčný obvod. O niečo podobné bol záujem v Prahe, koncepciou ktorú popisujem sa zaoberali v ČKD. V tej dobe bol problém mimo iné priestorový, proste do vozidla električkového typu by sa to nevošlo. Dnes firmám Siemens a Cegelec sa dotoho tiež velmi nechce.
-pokial dnes niekde jestvuje vozidlo typu Regiotram na pre nás vhodné napatia, tak o tom neviem. Uvítam informáciu. Z rozvinutých zemí by mohlo mať záujem jedine Taliansko. Na Slovensku jedine Košice, takže si musíme počkať aspoň na Čechy, ak si na to niekto trúfne.

Dovolím si nesúhlasiť. Vzhľadom ktomu, že všetky súčasné vozidlá používajú koncepciu s jednosmerným medziobvodom a trojfázovým meničom pre asynchrónne motory, nie je problém doplniť sústavu 3kV.

Nuž s niektorými cestujúcimi treba mať trpezlivosť. Dnes som so záujmom pozoroval cestujúcu, ktorá mala očividný záujem kúpiť si cestovný lístok v automate Mikroelektronika. Rozpačité pohyby, neistý výraz v tvári hovorili za všetko. Po krátkej chvíli bezradnosti to vzdala a odišla k radu starých dobrých Meron. Na návod na obsluhu sa ani len pozrela. (A tu stojím na strane DPMK, pretože ten návod je napísaný skutočne zrozumiteľne).

Furčan: Vrelá vďaka,práve si ich idem pozrieť.

1018: Neber to osobne!!!!!!!(dopyt)

1018-DOPYT- Máš pravdu,tlačítka na otváranie dverí a pri nich nápis DVERE asi nikomu nenapovie,že tým sa otvárajú dvere. ? ? ? Ale tým našim cestujúcim treba nalepiť celovozovú reklamu(vrátane okien),že kde sú tlačítka a že ich treba stlačiť!!!!!!!!!!!!!!!! ? ?

KVKV-dočkám,ja mám čas,som rád,že sa niečo také pripravuje.

Poslal som ti meilom zopar fotiek.
?

Keby si s myšlienkou električiek prišiel pred rokom 1962, nebol by som proti (možno aj preto, že som ešte nebol na svete ). Po zavedení trolejbusov, ktoré sa v Prešove výborne ujali a dnes zabezpečujú väčšinu dopravných výkonov o tomto nemá zmysel uvažovať.

Áno, Prešov zaspal dobu. V tej dobe električku postavili oveľa menšie mestá ako Prešov. Faktom je, že takmer žiadna z týchto mniprevádzok, zvlásť ak bola postavená na úzkom rozchode, neprežila.
V Prešove bola v roku 1896 po vzore Košíc spracovaná možnosť zavedenia koľajovej mestskej dopravy formou koňky. Trať mala byť vybudovaná na rozchode 760 mm a mala viesť zo Solivaru okolo stanice do mesta a ukončená mala byť niekde v severnej časti mesta. Počítalo sa aj s nákladnou dopravou, ktorá mala byť v parnej trakcii a v rámci ktorej sa počítalo s transportom soli zo Solivaru na železničnú stanicu Prešov. Celú výstavbu schválilo aj Uhorské ministerstvo obchodu, no na poslednú chvíľu sa výstavba zrušila pre zlú finančnú situáciu mesta, ktoré bolo v tom čase zaťažené inými investičnými akciami, napríklad výstavbou vodovodu. Takže zhodou náhod dnes v Prešove nemáme električku, ale zato máme vodovod

Papyr, genius a ja sme už dávno rozvinuli fantasmagorické úvahy na tému električky v Prešove na trase ŽST Prešov - ŽST Prešov mesto - ŽST Veľký Šariš - Veľký Šariš-mlyn. Základom malo byť teleso súčasnej železničnej trate 188, ktorá má byť výhľadovo odklonená cez Šarišské Lúky a tunel popod Dúbravu. Na nevyužitej trati by sa objavili električky a za týmto účelom by si DPMP odkúpil posledné tri košické KT-čka ☺ ?

to az system managerstva kvality ich k tomu donutil... ?

DOPYT - Shorty - nemal si oznacene vozidlo napismi, ja ano. Ak niekto cely zivot nevytiahne paety z KE a nikdy sa s tym nestretol neznamena to, ze je blby. Tomu treba cas a aby o tom ludia vedeli, pripadne sa o tom dozvedeli po prichode vozidla na zastavku velkym oznamom na dverach.

Na tie veci sa pojdem pozrieť, možno mi niečo uniklo.
Čo sa týka fotiek, dočkaj času, čosi pripravujem na webe, možno bude aj pekná kniha ,ale teraz neviem povedať kedy. Podla času. Vela ho nemám.

Ešte jeden príklad. Relatívne nedávno bola plánovaná výstavba električky v omnoho menšom a "vidieckejšom" meste, v Chomutove. S výstavbou sa začalo a až behom nej bol projekt zmenený na trolejbus, len preto, že neboli peniaze. Na vozovni a traťových stavbách je jasne viditelné, že boli stavané pre električku.
A ešte jeden. Ústí n.L. je mesto ako Prešov, električku tam zrušili v 70tych rokoch, pomerne rozsiahly systém. Dodnes tam nie je rovnocenná náhrada ani po zavedení trolejbusov.

k tomu dopytu nič iné, len súhlas

1018: už aj 14TrMky majú tie tlačidlá (presnejšie páčky). Konečne! Len neviem kde to tak dlho viazlo, že až po 5 rokoch prevádzky sa to dorobilo

-pri trojici by nebola otočka -obojsmerné vozy ,ale kusá kolaj v pravej vetvi pohladom do centra, (v lavej jazdia trolejbusy) táto odbočka by event. nemusela byť, zastávka by mohla byť v priestoroch križovatky s levočskou. U trojice je ideálny prestupný bod priamo v centre.
-žiadne mesto nebolo stavané na električku
-dodnes jazdí v mestách s ďaleko stiesnenejšími pomermi
-Prešov jednoducho zaspal dobu na prelome 19-20st. ,keď omnoho menšie mestá ju postavili (T.Teplá,Č.Budejovice, Těšín, Most, Jihlava, Teplice v Č. .....)
-zaujímalo by ma, či nie je v archívoch zmienka o nejakom uvažovanom projekte mhd z tej doby (koňka, električka, )
-so zavedením mhd vobec začal Prešov velmi pozde.
-žel. trať na Plaveč vedená uprostred ulice neďaleko centra (vzdial. cca ako v ke z hlavnej na kuzmányho) a uprostred obytnej zóny sa priam ponúka pre zavedenie RT a napojenie na mestský systém(pokial by existoval), príp rozšírenie prímestskej žel.dopravy . Je to pre potreby mesta nevyužitá trať.
- o reálnosti RT ináč tiež pochybujem a nielen v Prešove.
-viď "Regiotram 1. -realita"

Nuž ja si regiotram v prešovských uliciach neviem predstaviť ani pri najdivokejšej predstavivosti. A už vôbec nie s otočkou pri Trojici, kde sa DP naťahuje s pamiatkármi, či posunúť označník o 10 m dopredu alebo neposunúť s ohľadom na následky rozbiehania trolejbusov a autobusov pre budovu kolégia.
Ale v konečnom dôsledku tu vôbec nejde o to, či som ochotný pripustiť električku v Prešove alebo nie som, pretože akonáhle sa presunieme do reality, vieme, že také niečo je absolútne nemožné už len z toho elementárneho dôvodu, že Prešov nie je na električku stavaný. Jednoducho by sa tam nevošla. A z tradicionálneho hľadiska, Prešovu predsa vždy pripisovali prívlastok "mesto trolejbusov", takže tak...
Mne by na spojenie miest skutočne stačil rozumný takt na železnici, do prešovskej MHD by som sa nerýpal. Keď sa vlakom dostanem na ŽST Prešov, mám vyhrané, pretože väčšina mesta má so stanicou podstatne lepšie spojenie ako je tomu v prípade Košíc a ich stanice.

Dnes chcem poďakovať DP za stres, ktorý mi ráno pripravil ? . Vynechal mi spoj!!! L18 odchod od zastávky Iskra o 05:40. Ďakujem!

Ten sa staval vrámci rovnakej akcie, ako na Strojarenskej, slúžil občas pri výlukách a na odstavenie poruchových vozov (dosť často). Dlhý čas tam boli kolaje odkryté, dokonca aj zbytok troleja previsnutý ako šnúry na prádlo.

Čo povieš na elektr.triangel na Hollého ul.?
Ešte dneska su tam zaliate koľaje pod 10cm asfaltu.Stlpi stamať vyrezaly len nedávno v roku 2002 pri menšej oprave cesty.Vyhybku do Pivovaru mam odfotenu ešte pred opravou cesty pred domom ktoru robyly koncom r.2003.
?

O.i. pekne T6A2. Na sposob T6A5 tretej generacie. Viac nehovorim. ?