Discussion Forum › General Discussion

História trolejbusov Tr1 ažTr15 (aj iných)je pekne popísaná v "Atlase trolejbusov", kto ho nemá ,aspoň stručne popis typov "Tr":
Pred vojnou
1,2-Praha
3-Plzeň (aj po vojne pre Plzeň)
4,5-nevyrábané ,5 mal byť krátky typ pre malé mestá (Prostějov, Olomouc)
Po vojne
6-Brno
7-Brno,Plzeň
8,9-jasné
10-nevyr.,viď predošlé príspevky
v tej dobe sa plánovala aj výroba nákladného auta napáj. z troleja "Škoda Trambus 706"
11Tr nebol, namiesto toho vyrobený malý počet T11, kar.ŠM11
12-vzhladovo ako 9Tr ,"SCEPKA" -výhradne pre Sov.zvaz -uzposobený pre prevádzku spriahnutím vozov do dvojičiek
//nevie niekto kde by som našiel podrobné fotky ?Jazdia ešte niekde? zaujíma ma hlavne detail spriahnutia vozov.//
13-mal byť vzhladovo moderne a esteticky riešený , s laminátovými čelami , karosériu navrhoval architekt. El výzbroj podobná ako v 14Tr.
14-v hrubých rysoch zjednodušene pripomína 13Tr.
15-jasné
16,18,19,20-neboli, a neviem či existovali návrhy
17Tr-ostravská špecialitka včetne značenia, povodne do skrine Karosa sa mali vyrábať abusy a tbusy. Jeden kus ako funkčný vzorok s výzbrojou ČKD, pozdejšie snáď všetky skrine odkúpila ostrava a dala do nich výzbroj 14Tr. Donedávna bolo vidieť v Prahe ešte jazdiť prototyp autobusu. Neviem čo s nim je.
21,22 a modifikácie -jasné,
23 ?? neviem
24Tr -prototyp jazdí v Plzni -skúšky s cestujúcimi, karos. NP IRISBUS, náhradný bateriový pohon

TrHTRe #3720 Papyr:
Kedyže sa mala testovať 15Tr v Mariánkach ???
Tam jazdili a dojazdili prvé dva prototypy 14Tr, ktoré sa potom nevyrábali, z Ostrova nasledovali velké série 9TrH ,9TrHT, až potom sa zahájila výroba 14Tr, tretí a štvrtý prototyp tiež v Mariánkach. Tie prvé dva už boli vtedy dávno zošrotované.

Trochu pravdy na tom je.
Niekedy v 80,90. rokoch bol akýsi kooperačný podnik s Ukrajinou "JUMZ" . Skutočne sa vychádzalo z 14 a 15 Tr, dokonca prvé prototypy boli takmer zhodné. Snáď sa vyrábajú dodnes , ale sériovky sa trochu líšia ,gulatejšie hrany atd... ale nezaprú povod. Jazdí ich pomerne dosť v Rusku a na Ukrajine. Krátky dostal typové ozn "T1", klbový "T2".

A v tom istom roku to bola aj skusobna 15Tr, testovala sa v Marianskych Laznach.

Nuz ked sa za guinessov rekord povazuje tych 30 rokov, tak s kludom vo svedomi mozem napisat, ze moj stryko odrobil v Strojarnach Piesok, celych 44rokov, od roku 1956 .

~> Sarko - zrejme "generala" nema kto nahradit, tak este sluzi.

Myslis

http://skoda10tr.narod.ru/
http://obus.rv.ua/index.php?par=photos10tr
http://www.skoda.cz/dokumenty.asp?Q853A=C7J1P1T0K165ID3859
http://fotky.svetmhd.net/displayimage.php?album=search&cat=0&pos=0

????

Bohuzel vsechno fotomontaze. Jedna z mych kdysi byla i na IMHD.

No ak to malo byť dokonca v Ostrave, tak už vôbec nepochybujem o tom, že si sa nechal zmiasť fotomontážou. Na území CS sa po prvý raz v histórii objavil kĺbový trolejbus v roku 1982 a bola to Škoda Sanos.

(Nerátam tie pračudesné talianske trolejbusy, ktoré jazdili v Moste).

To som si myslel aj ja,ale keď som vydel fotky a to neboly žiadne fotomontaže.Mam stiahnutu fotku 10Tr z Ostravy a v predu ma napisane "Poslední trolejbus 10tr sa luči s Ostravou" možno že sa vyrabaly v niektorej ruskej škodovke ako napr14tr.-ky. To znamena že keď sa nevyrabaly v škodovke nad Ohři tak sa mohly inde kde dali lycenciu. Napr. aj taka 13tr. alebo 16,tr môže dakde jazdíť po rusku.
?

A to vraj je generál už asi 2 roky na dôchodku, takže momentálne by mal pracovať len na nejaký skrátený uväzok.

Nevyrábali. Existoval len na papieri.

Taka drobnosť vyrabali sa tolejbusy 10Tr.?

STRASNE SA MI RATA UVOD TOHTO CLANKU

"Generálny riaditeľ DPMK Ing. Igor Reiprich, CSc., je zrelý na zápis do Guinnessovej knihy rekordov (16.04.2004)
Zrelý na zápis do Guinnessovej knihy rekordov by bol iste generálny riaditeľ Dopravného podniku mesta Košice /DPMK/ Ing. Igor Reiprich, CSc. Včerajškom sa začal neuveriteľný tridsiaty rok, odkedy sedí na tejto šéfovskej stoličke."

Ktovie, mozno by Ta prijali do VPMK namiesto posunovacieho vozidla. ?

Aha, ak som dobre rozumel, Ty máš na mysli kríženie ukotveného troleja, teda presnejšie tej časti troleja, na ktorej ostal na mieste prekríženia s priebežným trolejom kríž, ktorý tam ostal preto, že vedie popod uvedený priebežný trolej... Uff, hádam som sa do predošlej slovnej definície nezamotal. ?

Práve som pozrel tú reportáž!! No, ono to ani nebola repotráž, ale cca 45 sekundové video ?

Iste, len po tom mi srdce pisti. Kde sa mam prihlasit?

Chces sa zapriahnut? ?

Sarko:Nejde ani tak o to,ci lava alebo prava vyhybka,to vyriesia dva kusy trubky.Ale pri podvesnom systeme ma to vedenie odbocujucej stopy krizovat priebeznu stopu bud nad alebo pod nou,zatial co v KE sa podarilo jeden drot tahat nad a jeden pod.To som nevidel dokonca ani v BA:-).Ono stacilo pri demontazi tej vyhybky to odbocujuce vedenie zvesit zo stlpa,kde je vykotvene a zavesit ho nad priebeznu stopu,ale co by sa pani vrchari namahali...A ze mam postreh-nie je divu,ked uz roky rokuce mam uchylku na vedenie a to najma trolejbusove:-).

svojho casu bol takyto aj CP R5, zacinal len od SOU Dopravneho (3x rano, raz poobede) dovoz ziaden. Na prelome rokov 2001/2002.

Videli ste spravy TV Markizy, konkretne toho mladeho rusa, ktory tahal T3jku na svojich vlasoch? Nebolo by dobre zriadit nieco podobne aj u nas pri prilezitosti DOD v DPMK?

Rano som videl spot opat na markize, na Lamparen. Vraj je v KE nejaka turisticka atrakcia - rozpraval P. Herman v jednom z kosickych ikarusov. Kto chce, dnes o 22.05 na Markize, Lamparen