Vozidlá › Autobusy › SOR NSG 18

Osobne dufam ze vyclenia nejaku linku tomuto pravdepodobne na 2DP s CNG plnickou. Kedze vozidla su znacne menej kapacitne ako Otokary.

Veď papierovo majú tieto vozidlá viac miest na sedenie aj na státie ako Otokary (u oboch pri 8 os. na m2). Alebo si myslel usporiadanie interiéru?

Pri Otokare si osobne myslím, že nejde o obsaditeľnosť 8os./m² ale skôr 5os./m². Skôr je správne porovnanie s obsaditeľnosťou na 5os./m². Teda 127+1. Už len z logického hladiska ako je riešený interiér asi každý uznáme, že v otokare je menej sedačiek ale oveľa viac priestoru na státie. Už len v zadnej časti sa zmestí určite omnoho viac ľudí ako v sorke, ktorá má úzku uličku a sedadlá navyše. Osobne by som zakázal používať tento vzorec na 8os./m². V živote sa také niečo neudeje. To by museli mať všetci v autobuse asi tak 40kg. Najhoršie počítanie obsaditeľnosti vozidiel. Aj vďaka tomu potom umelo poniektorí výrobcovia vyhrávajú obstarávania a potom reálne v premávke vidíme aké sú nepraktické, nezmestí sa tam toľko ľudí atď...

Papier vela znesie. Ked teda NSG18 pojmu 177 ludi, tak mozu ist nameisto Capacity ktore maju len 176 . Aspon bude kapacitnejsi voz na L83

A kedze tych sedadiel bude 45. Tak to vychadza opat na narvanie sedadiel oproti dveram za klbom. Radost stat vo voze AGAIN.

No, Otokar má pri 5 os. na m2 obsaditeľnosť 130+1, čo je porovnateľné s NSG 18. Riešenie interiéru je ale určite lepšie u Otokaru, hlavne v tej zadnej časti.

Ja mam radsej sor.

Suhlasím
Ako áno, Otokar má oveľa lepšie riešený interiér. Je to také priestornejšie a tie tri sedadla medzi kĺbom a 3. dverami majú medzi sebou mejakú medzierku, takže to neni ako v sorke vzadu. Ale zas rozloženie interiéru na Otokari má aj negatívum a to je rozloženie dverí. Medzi 1 a 2 dverami je zbytočne velká medzera a keď ľudia nastupujú im to trvá jak lačnému sranie. Aj keď je pravda že Sor NSG 18 má ďaleko 3 a 4 dvere ale to až taký problém nie je. Mne osobne sa najviac páči riešenie od SORu a to pri modeli NB 18, teda 5-dverový autobus.
Ešte jedna výhoda otokaru je že má silný motor. Ten fakt super ťahá. Sorka ak ten motor neni úplne v top údržbe je v porovnaní s ním jak mŕtvola. Ale tam kde je plus, je aj mínus a to spotreba. Tá je po mojich výpočtoch 78,9, čo je veľa. Keď sa pýtate že aké výpočty, tak vypočítajte si že na službe 59/4 Otokar zežral pri jazde bez kickdownov pri bežnej jazde 120 litrov nafty (59/4 = 151km).
Ďalšie negatívum otokaru sú že namajú úložný priestor pre vodiča. Sorka tiež na tom boh ví jak neni, ale v otokare je to ešte horšie.
Ešte jedna vaša otokaru je že je zbytočne vysoký. Nechápem že na keru máriu je tak vysoký, zbytočne sa to len nakláňa. SOR NSG má na streche nádrže a je vyšší len o 4,2 cm. Keby sa objednali diesel tak Otokar je zbytočne vyšší o 30 cm a tá výška SORu NS sa ráta aj s tými ozdobnými plastami na streche takže rozdiel je ešte väčší.
Potom sú tam problémy ktoré zistíte až keď s tým vozom žijete ako: keď vypnete motor sa vypne aj BUSE, keď dá niekto znamenie vám to tam zbytočne hlasno pípa a ešte dva krát plus vás tie blikajúce tlačítka večer oslepujú a pod.

SUPER! Krasny, moderny autobus s dostatkom miest na sedenie.

S tým rozpätím medzi druhými a tretími dverami to bude zase radosť cestovať v rannej špičke. Naozaj, pri tomto sú pomaly aj regio busy pohodlnejšie.

S tymto suhlasim - tie 2. dvere mohli byt fakt o 1 diel posunute dozadu. Ale mozno to nie je finalna verzia pre BA, ci?

Posunute dvere. Ako pisal Ike, davalo by to vacsi zmysel.

Najlepšie by bol podľa mňa 5-dverák
Zas keď tie dvere sú posunuté až tak dozadu to tiež neni moc dobré. No ono to vo veľa prípadov je ešte horšie lebo v oblasti 1-2 dverí nastupuje často najviac ludí

Ja viem, že to bolo predmetom vtipov, ale tá výmena cestujúcich pri piatich dverách na kĺbaku a štyroch dverách na sóle, je proste niečo úplne iné. Napriek tomu, že tie staré sorky považujem za šroty, cestujim práve z tohto dôvodu veľmi rád.

Ako tie SORky sú podľa mňa super vozy, len chce to normálnu údržbu, nie tú, akú ma beus.
5- dverové NSG by sa podľa mňa aj dalo objednať. Však SOR je značka ktorá nemá problém na objednávku domomtovať do busu sprchový kút

Je to finálna verzia..Musel by si meniť celú karosériu. Solaris to vie, žiaľ SOR zrejme nie.

Presne to hovorím od zaciatku. za 2.dverami máš 5 radov sedadiel v 2+2 usporiadaní, potom ten idiotsky úzky klb.

Takto to dpb objednal, alebo sa to zabudlo špecifikovať? 5 radov je masaker

5 radov? Ku*va to je hodne

Dpb chcel 12 NP sedadiel co SOR splnil..ostatok si dal SOR ako chcel.. Trenčín ma 47 sedadiel, my 45. Tj mame rovnako okrem 1 radu menej u kočíkov vpredu.

https://imhd.sk/tn/galeria-media/6659/SOR-NSG-18/287223/Interi%C3%A9r-predn%C3%A9ho-%C4%8Dl%C3%A1nku-autobusu-SOR-NSG-18?ref=tn%2Fgaleria%2F6659%2FSOR-NSG-18

Prečo vzdialenosť medzi 3. a 4. dverami tu problém nie je ale u Otokaru vzidialenosť medzi 1. a 2. je? Podľa mňa takéto usporiadanie do MHD moc vhodné nie je, možno len na linky kde boli predtým 15 metráky.

Myslím že lepšie bude mať blízko 1. a 2. dvere a potom 3. a 4. lebo väčšinou ľudia čo nastupujú podvedome vedia, či chcú ísť do vlečky alebo dopredu. Na najvyťaženejších linkách to už problém bude, lebo tam si už ľudia moc nevyberajú. Tam už to je problém. Ale fakt na otokaroch tá medzera medzi 1-2 dverami je veľká a keby mali SORky posunuté dvere o okno dozadu by to tiež bolo. Keď nastupujete, to moc nevnímate, ale keď sa pozeráte na niekoho ako nastupuje tak si to všimnúť môžete. kým ešte zistí že na otokaroch je tlačítko na bočnici tak je to tiež na dlho, ale tlačítko je už iná téma.
Záleží aké linky to bude obsluhovať. Ak to bude obsluhovať napr. 184 na ekonomickej univerzite tam je najlepšie mať 5 dverí ale keď 4 tak tam radšej Otokar. Ale na linky kde nie sú takéto brutálne návali ľudí si myslím že to vadiť nebude

Priestor medzi 3 a 4. je takmer všade rovnaký jedine Urbanway tam ma až 3 rady sedadiel ( 2 v smere jazdy a 1 v protismere).
Problém je ale aj ďaleko mat dvere 2 a 3.dvere keďže je tam kĺb.

Pardon, myslel som 2. a 3., nie 3. a 4.

No neviem, stále si myslím, že tá približne 6 metrová vzdialenosť v NSG medzi dverami a s úzkou uličkou bude problém v plnom autobuse. Taktiež sa mohli objednať s menším počtom sedadiel, aby sa dalo aj počas špičky niekam pohodlne postaviť.
Pri Otokaroch je to medzi prednými dverami asi niečo nad 4 metre a je tam aj miesto na státie.

Už teraz ma NB18 blbý interier pri plnom voze medzi 3 a 4.dverami kde sú síce len 3 rady sedadiel a úzky kĺb...NS18 bude mat 5 radov a klb, co bude dosť horor, ak ešte takýto voz SOR ENS18 vyhra tender na klbove elektrobusy a pôjde to na L83.

Ono by bolo asi najlepšie keby bol kĺb posunutý viac k druhej náprave a následne by boli posunuté 3 dvere viac ku kĺbu... To znamená že by zmizlo to okienko pred kĺbom a akokeby sa presunula tá časť viac dozadu do vleku...

No potom by to bolo blbé pre vodiča v zákrutách, tým že vlečka by bola dlhšia

Solarisy III generacie alebo aj klbovy MAN Lions city ma vlecku dlhsiu na ukor predku oproti Sorke.

Problém by bol, že by si potom vlečka skracovala stopu oproti B náprave. Staré SORky majú relatívne ďaleko kĺb od B nápravy a vo väčšine prípadov C náprava krásne kopíruje B nápravu (aj keď za cenu vybočovania prednej časti do protistrany)

Dlhšia o 50-70cm odhadom...
Nemyslím si že by to spravilo šarapatu...
Skôr vidím problém to vybočovanie čo napísal ikebv príspevku #32

SOR už nevyrába 5 dverové autobusy?

Nie