V tendri na 49-metrové električky uspel český výrobca.
Dopravný podnik Bratislava zverejnil víťaza tendra na dodávateľa nových obojsmerných električiek dĺžky 49 metrov s kapacitou 384 cestujúcich. Stala sa ním opäť firma Škoda, ktorá Bratislave dodala všetky doterajšie nízkopodlažné električky.
V prípade podpísania zmluvy s víťazom súťaže a získania finančných zdrojov na nákup týchto električiek sa v Bratislave objavia električky Škoda ForCity Smart. DPB súťažil rámcovú zmluvu umožňujúcu nakúpiť do 60 týchto električiek. Celková hodnota zákazky je 397,14 mil. €.
O dodanie električiek do Bratislavy malo podľa vyhodnotenia súťaže záujem iba jedno združenie pozostávajúce z firiem Škoda Transportation, Škoda Ekova, Škoda Electric a ŽOS Trnava. Toto združenie minulý rok vyhralo aj dve súťaže na dodávku klasických 32,5-metrových električiek pre Bratislavu, kde tiež bolo jediným uchádzačom.
nech je doprava čo najrýchlejšia
![<a href='mailto:PettoG [zavinac] gmail [bodka] com' >Petto</a>](https://www.gravatar.com/avatar/9668ebd655edb642f68b1c1bfe459eac?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Čo keď tam boli ďalší, ktorých vozidlá neboli za 6,619 milióna ale 7,5 milióna? 
.
![<a href='mailto:viko [zavinac] atlas [bodka] sk' >Viko</a>](https://www.gravatar.com/avatar/923ea944e42b99e7132e64f662ae10a4?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
bobitwo
1/ vek vozidla a ľudia chcú vždy nové, aj keď to je úplne postačujúce, aj keď to má 30 rokov
2/ komfort - ľudia si už zvykli na nízkopodlažné autobusy, trolejbusy aj električky. A teraz po nich budeš chcieť, aby šliapali do schodov? Ak to dáš na niektorú linku, ľudia sa budú sťažovať, že prečo na tejto linke? Prečo nie na tej? Alebo prečo máme o 1 vozidlo viac ako táto linka? atď.
3/ nemožnosť vylepšenia. Už tam proste nedáš LCD monitory ako máš v busoch, či moderných električkách, nie som si istý, či to má vôbec klímu (to súvisí aj s 2/), sedačky, rôzne bezpečnostné systémy, aj to rameno na spájanie sa, čo trčí pred a za električku nie je zrovna naber chodca/auto friendly, osadenie sčítačov pre pasažierov atď. Potom ostáva otázka servisu, či sú náhradné diely a kto to bude servisovať. Za mňa osobne, mesto, teda DPB by malo mať vlastné dielne a malo by byť schopné si servisovať stroje vo vlastnej réžii, hlavne spotrebné časti ako motory, podvozky, karosarina, čalúnnik atď. V momente, pokiaľ si to nedokáže mesto spraviť po vlastnej osi, tak posielať to neviem kam všade na generálku, tak sa to predraží, keďže otázkou je, či sú aj inde na to kapacity.