Arriva pokračuje v nábore vodičov autobusov pre regionálne linky

https://spravy.rtvs.sk/2021/10/vodicom-slovak-lines-nevyhovuju-podmienky-arrivy-chcu-podat-vypoved/

"Za vsetko sa bude strhavat ta pohybliva zlozka - ustrojenost, predcasne odchody zo zastavok, taketo detaily..." No, ten pan fakt vie, ako si ziskat verejnost na svoju stranu....

Už vidím ako by im SL pohyblivú zložku nestrhával, ale tie pokuty od BID platil zo svojej marže

Myslím, že tá správa je staršieho dáta. Inak bude predseda OZ veľmi prekvapený, koľko ovečiek z košiara mu už zuteaklo, keď a dozvedeli aká je realita.

A čo je tá realita? Lebo teda vnímam že odbory sú (už tradične) kompletne mimo, ale v čom spočíva ten zásadný rozdiel, resp. to čo keď sa vodiči nakoniec dozvedia tak ich presvedčí do Arrivy ísť? Alebo čo je taký najzásadnejší omyl ktorý vodiči majú (mali) o práci v Arrive?

Pokúsím sa vniesť do toho trocha svetla:
-Vodiči SL zhrnuli svoje požiadavky asi do 17 bodov . Na niečo nový prepravca odpovedal na niečo nie. Samotný plat - 6,10 +1,27 je tých 7,37 + ostatné príplatky čo ponúka Arriva. Tu treba zdôrazniť že tento plat je za odjazdenú hodinu, nie ako vodiči u mestského prepravcu kde majú myslím že od 6,16 do 6,42 za čas v práci (nerobia údržbu, neriešia tarifné odbavenie cestujúceho, nepracujú s peňažnou hotovosťou). Tarifa 6,10 je až na druhom mieste...
. V praxi napr. : linka 725 BA - Miloslavov ,47 min + 5 min pred spojom. Spolu za spoj 52 min. Ak vodič stojí v Miloslavove napr. 15. min tak tento čas platený nebude mať. Spolu za spoj 52 platených minút. koľko spojov a koľko km sa bude robiť za jednu zmenu??
Na porovnanie v SL je základ 5,70 + pohyblivá čiastka 0,635 za kvalitu práce a 0,635 za PHM + príplatok IDS, +ostatné príplatky v zmysle legislatívy.
Vodiči v SL dostanú ešte 55min. na pracovnú zmenu za údržbu, tankovanie a odovzdanie tržby.
K tomuto sa z Arrivy nevedeli vyjadriť, vraj to sa potom dorieši.
Parkovanie na novej stanici odmietajú, budú presuny na adresu Mlynské nivy 70, do areálu kde už sídli jeden dopravca (malo miesta už teraz). Tu majú mať vodiči zázemie, ktoré sa údajne teraz robí.(V ako štádiu , nikto to nevie zodpovedať.)
Tento čas prejazdu z a na AS nemá byť platený.
Nevedia kde a ako bude fungovať čistenie vozidiel. (aj vonkajšie čistenie karosérie, umývanie na novej AS odmietajú).
A iné drobnosti ktoré nebudú k dispozícii nakoľko sa všetko robí na rýchlo, tak odpoveď je aj na tie veci „to potom“, „to sa dorieši“ „to sa ešte nevie“......., a keď že sa nevie, a povesť nového prepravcu v komunite vodičov nie je dobrá tak sú tu vážne obavy zo všetkého.
Chýba technické zabezpečenie, IT zabezpečenie pre správnu funkčnosť tarifného a informačného systému je to priam nevyhnutné! Vraj 1 mesiac nebudú predávať lístky pre nefunkčnosť tarifného systému.
Už samotnú kampaň (tú neoficiálnu). robili zle. Bývalí pracovník SL v službách Arrivy podával veľa nepresných a nepravdivých informácii....a to vyvolalo tú nedôveru voči Arrive.
A teraz tie vázne veci:
- týždenný pracovný čas Arrivy je 40 hodín( v SL 37,5)! Za mesiac je to 10 hodín ktoré mohli byť vyplatené v nadčase.
-práca nadčas môže byť zamestnávateľom nariadená do 150 hodín ročne. To je zo ZP,
Arriva má v zmluve bod v ktorom zamestnanec „dobrovoľne“ súhlasí odpracovať nadčas vo výške 400 hodín!!!
- v zmluve je že zamestnanec sa zo zamestnávateľom dohodol aj na tom že zamestnanec vykoná pracovnú pohotovosť aj nad rozsah pracovnej pohotovosti ktorú bude mať nariadenú.....( čiže sedíš doma a čakáš na telefón??)
- Miesto výkonu práce je podľa potreby zamestnávateľa. Vraj to už upravili na bratislavský a trnavský kraj.
V Arrive nemajú kolektívnu zmluvu a preto majú všetko v pracovnej zmluve. Tá ma 8 strán! A kto si ju pozorne prečíta, zostane napozore a pochybách. Vedia že nebudú mať dosť presonálu a preto si to zmluvne podchytia tak aby zo zamestnancov vyťažili čo zákon dovolí. Komu to vyhovuje, nech sa páči. Pracovať najbližších 10 rokov na super modernom SORe rady CN má zabezpečené. Ako bonus , môže si nabiť telefón na USB nabíjačke.
Znepokojenie vodičov je oprávnené, majú odísť zo zabehnutej firmy do neznáma. V SL bolo všetko na vysokej úrovni. SL je firma ktorej záleží na tom aby bol spokojný zákazník, ale aj zamestnanec!
Dala by sa napísať ešte strana , ale na objasnenie možno postačí.

Ďakujem.

1. Okej, aká je teda celková hodinová mzda u SL aj s tými príplatkami? Vyššia alebo nižšia ako u Arrivy?
2. Arriva na webe uvádza že tých 55 minút na na údržbu a spol. budú mať tiež. Prestoje boli neplatené aj u SL, pokiaľ mám správne info.
3. Čo sa zvyšku týka, ako problematické mi prídu tie nadčasy a tiež neplatenie presunov medzi AS a Doprastavom. Neviem si celkom predstaviť ako je možné vodičovi neplatiť povinný presun - je to jazda ako každá iná. Tam by ma teda zaujímalo vyjadrenie Arrivy (možno Valec bude vedieť povedať ako to je).
4. Čo sa tarifného a informačného systému týka, vozidlo bez neho nie je spôsobilé na prevádzku v IDS BK a nesmie jazdiť pod hrozbou veľmi vysokých pokút, čiže mi príde nepravdepodobné že by do toho Arriva išla. Ale uvidíme. Každopádne toto nie je niečo s čím by mal vodič mať starosť - ak mu povedia že nemá riešiť lístky, je to akurát menej práce pre neho.

A s kým mala Arriva viesť kolektívne vyjednávanie, ak pre ňu ešte nepracujú konkrétni vodiči, ktorí by boli odborovo organizovaní a zastúpení odborovou organizáciou pri vyjednávaní o kolektívnej zmluve?

Je preto prirodzené, že sa tieto náležitosti uvádzajú do pracovnej zmluvy, keďže sa pracovná zmluva nemôže odvolávať na neexistujúcu kolektívnu zmluvu.

Neviem si predstaviť, ako môže v praxi fungovať "neplatenie" presunov, pri fyzickej prítomnosti vodiča v práci za volantom autobusu, v jeho pracovnom čase. Respektíve ako je právne možné zadefinovať vykonávanie práce bez mzdového ohodnotenia, ktoré je pri vodičoch uvádzané v hodinovej sadzbe, keď Zákonník práce jasne hovorí, že "zamestnávateľ je povinný poskytovať zamestnancovi za vykonanú prácu mzdu."

Sociálne právo v doprave si ešte len študujem, ale vie mi niekto vysvetliť, prečo vodiči (SL aj teda Arriva) nie sú platení za prestoje? To je kde ukotvené? Aspoň z laického pohľadu je to veľmi nelogické. Ja som napríklad platený od toho, aby som sedel pri počítači, ale občas idem na míting na inú inštitúciu a podľa tejto logiky by sa mi teda čas na presun nemal započítavať. Veď dobre, ten vodič prestávkujúci v Hornej Dolnej práve v danom momente nekrúti kolieskom, ani nekontroluje motor a ani nemá cestujúcich, ale minimálne v tom vozidle je a stráži ho.

V tachografe predpokladám majú navolené "iná práca" počas prestoju, pokiaľ teda nie je potreba zákonnej prestávky.

Si si istý každou z týchto informácií, ktoré si uviedol? Lebo niektoré z týchto bodov predstavujú horšie podmienky pre zamestnanca, v porovnaní s tým, čo dnes Arriva reálne ponúka vodičom v iných svojich prevádzkach (menovite napr. Nitra, kde pracujem). Možné je všeličo, preto sa pýtam, ale predsa mi len pripadá dosť nepravdepodobné, že by sa v novom regióne, navyše takom, kde je citeľný nedostatok vodičov, chceli uviesť horšími podmienkami aké dnes reálne v iných regiónoch ponúkajú.

Minimálne o tvrdení, že prejazdy medzi AS a Mlynskými nivami nemajú byť platené, pochybujem dosť zásadne, keďže to by bolo hrubé porušenie legislatívy, pretože neexistuje, opakujem NEEXISTUJE legálny právny spôsob, ako reálne vykonávanú jazdu dostať do neplateného času.

Zákon 462/2007 umožňuje čas čakania medzi spojmi evidovať ako tzv. čas pracovnej pohotovosti, t.j. ako čas, ktorý je vodičovi vopred známy (vyplývajúci z CP), kedy vodič nie je povinný sa zdržiavať na pracovisku, môže sa z neho vzdialiť ale je povinný reagovať na prípadnú výzvu na obnovenie práce. Čas pracovnej pohotovosti sa nezapočítava do pracovného času (fondu) a je obvykle platený nižšou hodinovou sazdbou ako výkonové hodiny.
Využívanie tohto inštitútu, miera jeho výhodnosti/nevýhodnosti pre zamestnanca a zamestnávateľa, či samotná výška dohodnutej hodinovej sadzby za pohotovosť sú večnými témami, no s istotou neexistuje nič také ako neplatené prestoje. Presnejšie povedané je, že prestoje sú horšie platené ako jazda, ale platené samozrejme sú.

#vzdysatotakrobilo

A keby sa to zrazu tak robit prestalo, potrebovali by dopravcovia stovky novych vodicov, ktori na trhu prace proste nie su. Takze na nejaku zmenu nie je ani vola...

Ďakujem. Do výplatných pások vodičov som nevidel a vždy sa ku mne dostalo, "že to nie je platené".

Možno hovorí niečo zákon, ale prax je taká že v regionálnej doprave ste v práci 15 aj 18 hodín, zaplatených mate 12. 9hodin je doba jazdy 3 je tá spomínaná pohotovosť na pracovisku a to ostatné?? To je realita, tak to je. A nie len v SL a Arrive.

Takže servis, dispečing ,zázemie vodičov bude na novej AS? Nuž to je novinka, počujem to prvý krát.

"na Mlynských nivách sa buduje zázemie"
Konkretne myslel na Mlynskych nivach 70, nie AS.

Prehovoril zástupca vedenia SL alebo zástupca odborov v SL?
Ešte doplním, že o kvalifikácii diskutéra okrem rôznych iných neprávd svedčí aj to, že nerozozná dopravcu od prepravcu.

Nijako to nefunguje - diskutujúci DRRD hovorí nepravdu. Nemôžem napísať klame, lebo možno je taký neinformovaný alebo hlúpy, že tomu aj sám verí.

OK Jegorov, tak ma oprav ak sa v niečom klamem. To čo viem som napísal, tam kde sú pochybnosti je to spomenuté, respektíve je to napísané . Napr. to že či bude alebo nebude čas prejazdu platený. Nuž a prepravca alebo dopravca, kto chcel pochopil.

Klameš prakticky vo všetkom, Valec ti to už vymenoval jedno po druhom.

Áno, pre prímestskú dopravu na Slovensku sú charakteristické veľmi dlhé pracovné zmeny. Je to dôsledok toho, že vo väčšine regiónov jazdia linky veľmi riedko a značnú časť pracovnej zmeny tak tvorí niečo iné ako samotná jazda. Na druhej strane, dlhé zmeny čiastočne vyvažuje systém zadelenia, v ktorom majú vodiči pomerne veľa voľných dní.

Do turnusov SL nevidím, poznám len turnusy (aj to len svoje) v Arriva Nitra. Neplateným časom môže byť jedine prestávka v práci, ktorá v závislosti od doby trvania turnusu môže byť jedných 30 minút alebo dvakrát 30 minút. Ak vo svojom turnuse nachádzate viac ako hodinu času, ktorý nie je zaplatený, teoreticky ešte môže ísť o delenú zmenu, kedy je výkon v časti dňa prerušený. Prerušená časť výkonu sa samozrejme neplatí, no väčšina dopravcov čo poznám, má v PKZ zakotvené príplatky za delenú zmenu buď vo forme paušálneho príplatku alebo hodinovú sadzbu za prerušenie.

To, či je sadzba za čakanie medzi spojmi (pracovná pohotovosť) dostatočná alebo nie, môže byť predmetom inej diskusie, do ktorej ja nebudem vstupovať. Zaplatená však je, hoci sa nezapočítava do výkonu, nevzťahujú sa na ňu príplatky a netvorí sa z nej nadčas.

Ďalej si dovoľujem podotknúť, že práca vodiča autobusu je buď dvojzmenná s týždenným pracovným časom max. 38,75 hodiny alebo nepretržitá s týždenným pracovným časom max. 37,5 hodiny. Takže čo píše Pepan o 40 hodinách týždenne, je taktiež blud. To by mohol mať vodič, jazdiaci len po-pi buď ráno alebo odpoludnia.

Ak chce niekto rozprávať o "politických kšeftoch", patrilo by sa uviesť akým spôsobom mala byť Arriva zvýhodnená. Pýtam sa to každého kto tvrdí že Arriva tú zákazku nezískala čisto a zatiaľ mi nikto neodpovedal. Ja mám prečítané celé súťažné podklady a žiaden problém som tam nenašiel. Bola to férová a otvorená súťaž.

Čo sa vozidiel tyka, to že Arriva vyhrala bolo známe už dlhšie a vozidlá začali obstarávať až potom. Lenže ešte prebiehali rôzne odvolacie procesy, takže nebolo možné zmluvu uzavrieť.

Otváranie obálok, z ktorých bolo zrejmé kto ponúkol najnižšiu cenu a teda je víťazom, bolo ešte v apríli. Do septembra sa naťahovali revízne postupy, teda námietky voči vyhodnoteniu súťaže.
Arriva to proste riskla a objednala vozy ešte pred letom. Zrejme by ich mali kde umiestniť, aj keby to nakoniec skončilo inak.

Mýliš sa a poriadne. Objednaných bolo len toľko vozov, aby ich v prípade úspechu námietok od SL zvládli počtom aj ekonomicky prevziať iné prevádzky. Napr. ku nám by išli 2. Keby si bol niekto istý, prečo by neobjednal rovno všetky a nerobil nábor skôr?

Arriva dava do 5.11. nastupny bonus 1000 eur
https://bratislavskykraj.sk/na-pode-zupy-sa-uskutocnilo-stretnutie-so-sofermi-primestskej-dopravy/

Aj videom:
https://www.facebook.com/115741613451358/videos/4483873848360397

To v Nórsku sa chytajú také sprisahanecké teórie, či v ZSSK (ja teda tipujem to druhé, keďže u ZSSK je zmena dopravcu (samozrejme okrem vyhnania ŽltoZla (R) zlo priamo absolútne)?

https://scontent.fbts5-1.fna.fbcdn.net/v/t1.15752-9/250972166_4436072709841642_3393698419526830587_n.png?_nc_cat=104&ccb=1-5&_nc_sid=ae9488&_nc_ohc=FyR0BbnFP8gAX-fEPhd&_nc_ht=scontent.fbts5-1.fna&oh=758ccb249ba9411e7a869b0050716304&oe=61A6358F

Udajne nove socialne zazemie pre vodicov Arrivy v Malackach.

Je to nejak potvrdené?

Niekto tu fotku vycapil do komentarov na stranke Arrivy a oni to sice nepotvrdili, ale ani nevyvratili. Docasne riesenie, kratkost doby od podpisu zmluvy, budujeme dostojne zazemie, na zamestnancoch nam nesmierne zalezi, bla bla bla.

Áno, tam som to videl. Preto tá moja skepsa. Nemám ambíciu sa Arrivy nejak zásadne zastávať, ale šíri sa o nich aj dosť potvrdených dezinformácií, preto som trochu skeptický voči náhodnej fotke na FB.

K tomu že to nevyvrátil len toľko že je víkend, predpokladám že tá správa konta je obmedzená.

Myslel som to tak, ze to nepotvrdili vo svojej reakcii. Aj ked teda vlastne ano.

Dobre, veď nechajme im šancu sa ukázať, za krátky čas je to fakt náročné, možno to nakoniec nebude zlé.

SL má aktuálne manipuláciu 15minút na spoj, takže rozdiel tam je a ako si sám napísal aj ty už len tu môže byť rozdiel hodina.

S499.1023 #23 tých 40 hodín si nevymyslel, to je reálne uvedené v zmluve od Arrivy ako aj 400h nadčasov a pod...

Ďakujem, ten koment som nevidel.

Aj na báze kontajnerov sa dajú vyčariť parádne stavby a z foto jednoznačne vidno, že to ešte nie je dokončené, tak celkom nerozumiem, prečo ten povyk. Ak to bude zlé keď to bude hotové, potom sa na to budem inak pozerať.

Ak je to v zmluve, je to v rozpore so Zákonníkom práce, môžeš to poslať na MPSV.