ZV tam býva vtedy, keď je dostatok vodičov i vozidiel tak, aby vodič ZV nemusel buď nastúpiť na pravidelné poradie a nechať ZV doma, alebo celý deň jazdiť so ZV na linke miesto nejakého vozidla, ktoré je na poruche vo vozovni, pretože nie sú vozidlá a oprava trvá dlhšie. S kalendárnymi dňami to nemá žiadnu koreláciu ? .
KV nie je až tak (a bude ešte menej). Jazdí nám linka 32(ale preboha ako ,často,) a potom ešte aj 29 od Riviéry(pomaly horšie ako 32). Ale od Septembra by mala aj 33(trolejbusy v špičke) a niekde som čítal že chcú zaviesť linku 350 od obratiska KV po obratisko Dú( ale zatial len špekulácie)
Rozložení substrátu v podstatně kratších průchozích vozidlech (trmavaj, autobus) je jednoznačným důkazem toho, že substrát se nepřerozděluje.
Kromě toho, dobíhajíécí substrát představuje naprostou menšinu, možná tak 1% cestujících, takže tvé pocity o tom, že k přecpávání vozů dochází koncentrací dobíhajícího substrátu, jsou čistě subjektivní a vysoce nepravdivé.
Příklad je značně přitažený za uši, protože 235 má jiný interval, než metro, přičemž metro jezdí až do devíti v intervalu 7,5 minuty, takže objektivně stačí říct, že situace nastává po 21:00, přičemž nejsem magor abych na Smícháči lítal na jednominutovej přestup, za to mi těch ušetřených 20 minut nestojí.
Co se týče skákání z vozu do vozu - jaký dělený sprint? Do třetího vozu soupravy při dvouminutovém přestupu v pohodě dojdeš, na každé nácestné stanici přejdeš o jeden vůz dál a na Smícháči vystupuješ z posledního.
A Tvé nesmyslné manévry mě utvrzují v tom, že neprůchozí souprava je lepší. Kdybych totiž stál někde v prostředku průchozí soupravy a strkal tam do mě hysterický šotouš, že musí projit soupravou, aby někde stihle nějaký úchylný přestup, možná bych se nezdržel. Na jedné straně chce v klidu přepravovat sedící cestující, na druhé straně lítat jak magor po soupravě.
Ako už napísal S499, pri rekonštrukcii zostalo zachované to, čo bolo, teda v K2S 2+1, a v T3 1+1. To len dokazuje chýbajúcu koncepciu, z ktorej by bolo jasné, akú kapacitu chcú docieliť na jednotlivých linkách atď.
Osobne si myslím, že zachovanie 1+1 v T3 je v súčasnej situácii len dobré, pretože ak by tam pridali sedadlá, oveľa by sa znížila kapacita a efekt by to malo ešte horší, pretože ľudia by sa tlačili ešte viac, narozdiel od terajšieho "vešania sa ako opice"-ako si to ty napísal ?
Myslím, že na hradenie električiek by sa mali používať autobusy, ktoré by mali mať stanovište v Dúbravke, pretože pri každom výpadku električiek sú Dúbravka a Karlovka odrezané od sveta.
Dávnejšie sem niekto napísal poradie hlučnosti rôznych električkových zvrškov.. Už si nepamätám, čo bolo na začiatku, ale BKV panely boli jedny z najhlučnejších. Samozrejme stačí si vypočuť jazdu električky v Ružinove, a netreba ani rebríček. Som rád, že sa v BA takýto zvršok nepoužíva..
Napríklad také, že môžeš prejsť ďalej do vozidla, ak je v predu natrieskané. Ako príklad stačí uviesť električku T3, kde ak si už nastúpil do plného predného vozňa, a zistíš, že zadný je prázdny, nebudeš preskakovať na zastávke z jedného vozňa do druhého. V priechodnom vozidle môžeš prejsť až na koniec.
Aj keď toto vedenie mesta nie je ideálne, vysoko si cením, že konečne zastavili plány budovania metra a jasne definovali nosný systém ako rýchloelektričku.
K dokonalosti už chýba len to, aby sa konečne začala stavať..
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
S499.1023