Docela ti závidím, jsi velmi skromný člověk! Já samozřejmě beru, že Praha je jedno z měst, kde se dá bez auta bez potíží obejít, to ale neznamená, že by to nemohlo fungovat ještě PODSTATNĚ lépe. A četné věci kolem MHD v Praze mě naplňují krajní nedůvěrou- např. proč NAD jezdí skoro vždycky Hotliner, když to, co nabízí je standard velmi blízký Bratislavě a nikoliv evropského velkoměsta. Nebo proč město není skoro 10 let schopno zavést MHD Strahovským tunelem. A už vůbec nemluvím o té velmi zajímavé transformaci- řekl bych, že tam taky nebude všechno úplně v pořádku- už třeba jen takové detaily, že nyní se ve vozovnách šetří na toaletním papíru... Nebo zvláštní nápad páně Fedorka, že v metru nesmí být odpadkové koše. Nebo proč ve jménu metra svatého do Letňan se radikálně omezuje nákup autobusů (tento experiment Bratislava úspěšně absolvovala a výsledky nejsou zrovna následováníhodné). Nebo...
DOBRÁ SPRÁVA !!!
Dopravný podnik potešil cestujúcich novými úľavami pre cestujúcich, ktorým sa vo vozidlách MHD neujde miesto na sedenie. Až do vyriešenia tohoto problému NEMUSIA cestujúci bez miesta na sedenie PLATIŤ cestovné !!!
Já Ti rozumím. Nevím jak to v DPP funguje, ale jako cestující vím, že MHD v Praze funguje skvěle, intervaly jsou celej den luxusní, často využívám noční spoje - naprostá spokojenost. Vozový park se neustále modernizuje...já Ti nevím, z pohledu cestujícího dobrá kvalita za super cenu (630 KČ - studentská). Takže by mě nikdy nenapadlo sednout v Pze za volant. ?
ako chcu s tymi siestimi trolejbusmi jazdit az pod novy most?? to budu mat v rannej spicke 20-minutovy interval ako dnes 32? ak bude nahodou v meste zapcha, vsetky uviaznu v zapche a co bude za ten cas jazdit na DD? to uz asi nie je dolezite, hlavne ze bude doprava az pod most snp ?
No mě taky ne, ale já jsem v tomto ohledu docela úchylný- já hrozně nerad jezdím autem všeobecně. Akorát jsem byl v poslední době velmi nemile překvapený, jaký obrovský nepoměr v délce cesty může při použití auta nastat!
Ale hlavně jsem se musel ozvat, protože mi vynášení DPP do nebes dost vadí. Nepochybně existuje v ČR (o SR nemluvě) dost horších provozů, to ovšem neznamená, že je s MHD v Praze všechno košer a vidím tam dost systémových chyb. Mě osobně dokonce přijde, že od Bratislavy se to liší jen jedinou věcí (byť dost podstatnou)- množstvím peněz k dispozici...
prirataj si k cene zradla z afriky aj cenu za nezamestnanych polnohospodarov... ci ideme to uz zvlcit az tak, ze tych co sa prave nezvladnu uzivit sami hodime zo skaly ?
PS: ked uz tu niektori presadzuju niektore prilis pravicove nazory na polnohospodarov s tym ze by sa miesto nich malo podporovat skolstvo, tak nezabudnite na to ze tie pravicove skupiny maju aj taky nazor, ze skoly (hlavne tie vyssie) nech si kazdy zaplati sam, sak po jej skonceni potom bude viac zarabat, tak tym vlastne investuje do seba (upozornujem ze s tymto nazorom sa nestotoznujem !!!) tak aby to nakoniec nedopadlo este horsie...
"Dali by sa k tomu priratat aj dialnice cez mesto, ale dialnice sa buduju po celom Slovensku."
Trosku skreslena predstava. Ake dialnice sa na vychode stavaju? Podotykam, ze Popradom Slovensko nekonci, za Tatrami je este pekny kusok Slovenska.
"Avsak spajanie s tym, ze mesto Presov nedokazalo dva roky osvetlit cestu je problem len a len mesta Presov a stat s tym nema nic."
S tym sa da viac-menej suhlasit. Je to zalezitost mesta a schonosti-neschopnosti magistratu. Ja som len chcel poukazat na to, ze v 21. storoci je to takmer nepochopitelne, ze tretie najvacsie mesto nema peniaze na osvetlenie jednej z najfrekventovanejsich ciest v meste.
Aby sme nejako zmysluplne ukoncili tento off topic, da sa povedat, ze v BA sa preinvestuje zo statneho (nie mestskeho) rozpoctu ovela viac ako v inych, vychodnejsich mestach. Je to koniec koncov pochopitelne, kedze je to najvacsie mesto, hlavne mesto a asi aj najznamejsie mesto v cudzine. Je vsak prinajmensom na zamyslenie, ci pomer vyssie spomenutych faktorov (ako aj nespomenutych) je adekvatny sucasnym financnym tokom do jednotlivych regionov.
Podľa mňa by sa do toho prihlásili hlavne finančné skupiny v spolupráci s veľkými zahraničnými dopravcami. Malí živnostníci im ťažko môžu konkurovať.
Len aby nebola jediným kritériom v tendri cena. ☠
1. "pokial si dokazeme dorobit zradlo sami, tak nevidim dovod preco by sme mali podporovat polnohospodarov na chudobnejsom juhu EU a v Afrike." - Prečo by sme mali podporovať slovenských poľnohospodárov, keď nám to v Afrike vedia vyrobiť lacnejšie?
2. Nechápem tých, čo tvrdia, že o neobrobenú pôdu sa treba starať. Však to nechám tak, alebo to zalesním. ? Čo vyrastie, keď pôdu nechám tak? Najprv tráva + burina, potom nižšie dreviny a nakoniec stromy. Prečo podľa teba musím do toho zasahovať? Burina je rastlina ako každá iná, to že ju ty nechceš na svojej záhrade neznamená, že je škodlivá.
Prečo by malo byť poľnohospodárstvo vo verejnom záujme? Štát má bez diskusie zabezpečovať verejné statky, ktoré nemôžeš nikomu odoprieť (obrana, verejné osvetlenie,...).
Doprava je príklad elementárnej nespravodlivosti. IGK neplatí za cestu (okrem smiešnych poplatkov za diaľnice), ktorú musel štát postaviť, neplatí za záchranú službu (okrem pár korún odvádzaných pri povinnom poistení), neplatí za škodliviny a hluk, ktorými znehodnocuje životné prostredie. Spotrebná daň za palivo je tiež malá, oproti výdavkom na IGK. Koľko by sme ušetrili, keby sme stavali cesty len pre verejnú cestnú dopravu (a o čo by sa nám žilo lepšie)? O železničnej doprave už ani nehovorme, tá si platí každý kilometer cesty.
Preto verejná doprava síce nieje verejný statok, ale podľa mňa je správne ju dotovať. Poľnohospodárske produkty nie sú verejný statok, a ani podobná nespravodlivosť tu nieje, tak prečo nenechať potraviny na trh?
A to nieje (len) o tom, že pomôžeme chudobným krajinám, ale aj my UŠETRÍME, keď prestaneme liať peniaze do čiernej diery zvanej Európske poľnohospodárstvo. ?
No v jednom máš pravdu- fiskální decentralizace je dobrá v tom, že už se nikdo nemůže vymlouvat proč u něj něco nejde a u sousedů přitom ano. Vztaženo k dopravě- v Prešově to viditelně jde (a pravděpodobně to půjde i nadále), zatímco v "západní" Bratislavě to nejde (byť ve srovnání se Žilinou DPB poskytuje kvalitní služby...).
Ach so, pán je velkočeský šovinista! Po čem tolik brečím? Je to jednoduché- dost mě vadí, že když jedu na Slovensko musím 1) běhta po směnárnách jak *****, 2) platit TCV tarif (byť se slevou), 3) postrádám Slovenštinu v běžném životě. To ale není nic proti těm, kdo odjakživa jezdí z východu do Čech za prací a za studiem, kteří mají těch problémů víc (přese všechny úlevy se pohybují v cizineckém režimu).
Pokud jde o DPP uznávám, že bych sám volil asi méně silné výrazivo, nicméně pouze z toho důvodu, že takhle zvenku nedokážu rozeznat kde končí bezbřehá neschopnost a začíná trestná činnost! Zvláště nad stránkami DP-Kontaktu (a obzvlášť té jejich vypečené transformační přílohy) mě podobné úvahy napadají až nezdravě často!Otázku o ráji bych s dovolením nechal stranou, nicméně bych se rád zastavil u další věty- moc jí totiž nechápu. Mě se totiž nezdá, že by DPP dal Papyrovi najíst nebo dokonce střechu nad hlavou (a to si troufám tvrdit, že ho znám dobře). Naopak jsem měl dosud pocit, že od (nejen) něj vyžaduje dost vysoké sumy za jízdné a domnívám se, že každý, kdo za službu řádně platí je klient jejího poskytovatele a jako takový má plné právo na kritiku. A je naprosto jedno, jestli je Čech, Slovák, žlutý, černý nebo růžový s puntíky!
Jinak je mi velmi líto, že nechápete základní smysl existence (nejen) DPP, jímž je účinná konkurence automobilismu. To, co mi v Praze nejvíc chybí označují v Mnichově a Berlíně docela hezkým slovem Metrobus- rychlé spojení v oblastech, kde neexsituje rychlejší kolejová doprava. Když už jednou existuje infrastruktura pro IAD, tak je do nebe volající, když není využívána i pro MHD (když je poptávka). Ono se to toiž netýká jen relace Břevnov- Modřany, ale ono např. Modřany- Hostivař je taky procházka růžovým sadem! Já chápu, že MHD je vždy pomalejší než IAD, ovšem pokud je v nějaké relaci poměr 15:70 ve prospěch IAD je cosi špatně!
Dále se domnívám, že není nutné se hádat ozácpách v západních velkoměstech. Nepochybně se s nimi MHD potýká, ovšem skutečnost, že v Praze to dosud není tak výrazné není zásluha DPP!! Ukazuje se totiž, že jak podnik, tak radnice s tímto jevem odmítá bojovat, jak se pravidelně přesvědčuji jeda tramvají na Malé Straně např. Že tu dosud nejsou zácpy jako v Paříži můžeme děkovat pouze o poznání nižší životní úrovni a zděděné infrastruktuře z komunistických časů. Pokud chcete jmenovat čtvrtě s mizernou obsluhou, pak prosím- staré Jinonice (oblas kolem linky 130), Sídliště Radotín, horní část Sídliště Ďáblice (kolem linky 175) a podobně. Kromě toho je v Praze spousta oblastí, které nejsou obsluhovány vůbec (Břevnov mezi tram na Petřiny a Patočkovou, velké oblasti Veleslavína...). Ovšem to podstatné je, že v Praze sice velmi dobře funguje doprava Periferie-centrum-periferie, nicméně spojení periferních čtvrtí navzájem má mouchy (které jsou ale lehce odstranitelné). A závěrem- pokud Vám současný stav MHD v Praze vyhovuje, pak jak je ctěná libost, ale v tom případě by mě zajímala jedna věc- opravdu jste v posledních letech NIKDY nepocítil potřebu pohybovat se po Praze autem?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
SZKV
Pokud jde o DPP uznávám, že bych sám volil asi méně silné výrazivo, nicméně pouze z toho důvodu, že takhle zvenku nedokážu rozeznat kde končí bezbřehá neschopnost a začíná trestná činnost! Zvláště nad stránkami DP-Kontaktu (a obzvlášť té jejich vypečené transformační přílohy) mě podobné úvahy napadají až nezdravě často!Otázku o ráji bych s dovolením nechal stranou, nicméně bych se rád zastavil u další věty- moc jí totiž nechápu. Mě se totiž nezdá, že by DPP dal Papyrovi najíst nebo dokonce střechu nad hlavou (a to si troufám tvrdit, že ho znám dobře). Naopak jsem měl dosud pocit, že od (nejen) něj vyžaduje dost vysoké sumy za jízdné a domnívám se, že každý, kdo za službu řádně platí je klient jejího poskytovatele a jako takový má plné právo na kritiku. A je naprosto jedno, jestli je Čech, Slovák, žlutý, černý nebo růžový s puntíky!
Jinak je mi velmi líto, že nechápete základní smysl existence (nejen) DPP, jímž je účinná konkurence automobilismu. To, co mi v Praze nejvíc chybí označují v Mnichově a Berlíně docela hezkým slovem Metrobus- rychlé spojení v oblastech, kde neexsituje rychlejší kolejová doprava. Když už jednou existuje infrastruktura pro IAD, tak je do nebe volající, když není využívána i pro MHD (když je poptávka). Ono se to toiž netýká jen relace Břevnov- Modřany, ale ono např. Modřany- Hostivař je taky procházka růžovým sadem! Já chápu, že MHD je vždy pomalejší než IAD, ovšem pokud je v nějaké relaci poměr 15:70 ve prospěch IAD je cosi špatně!
Dále se domnívám, že není nutné se hádat ozácpách v západních velkoměstech. Nepochybně se s nimi MHD potýká, ovšem skutečnost, že v Praze to dosud není tak výrazné není zásluha DPP!! Ukazuje se totiž, že jak podnik, tak radnice s tímto jevem odmítá bojovat, jak se pravidelně přesvědčuji jeda tramvají na Malé Straně např. Že tu dosud nejsou zácpy jako v Paříži můžeme děkovat pouze o poznání nižší životní úrovni a zděděné infrastruktuře z komunistických časů. Pokud chcete jmenovat čtvrtě s mizernou obsluhou, pak prosím- staré Jinonice (oblas kolem linky 130), Sídliště Radotín, horní část Sídliště Ďáblice (kolem linky 175) a podobně. Kromě toho je v Praze spousta oblastí, které nejsou obsluhovány vůbec (Břevnov mezi tram na Petřiny a Patočkovou, velké oblasti Veleslavína...). Ovšem to podstatné je, že v Praze sice velmi dobře funguje doprava Periferie-centrum-periferie, nicméně spojení periferních čtvrtí navzájem má mouchy (které jsou ale lehce odstranitelné). A závěrem- pokud Vám současný stav MHD v Praze vyhovuje, pak jak je ctěná libost, ale v tom případě by mě zajímala jedna věc- opravdu jste v posledních letech NIKDY nepocítil potřebu pohybovat se po Praze autem?