Reakcia na: Papyr #51610:
Tak to je hovadina, lebo ta skodovka ma 6 pevnych naprav pri dlzke cca 31 metrov. Moja konstrukcia je plne NP a ma 8 hnacich naprav pri dzlke 33,8 metra. Ale asi ju trosku predlzim, aby bol pohodlnejsi interier - viac miesta na nohy. Ratam tak 34,5 metra, cca. Dalej je na tej mojej konstrukcii podvozok ciastocne otocny, v uhle 5 stupnov (2,5 na kazdu stranu), primarne odpruzenie pomocou vinutych prizin, sekundarne vzduchove vankuse. Tlmice na zachytavanie otocnych razov su dostatocne dimenzovane. Aj ked nie je na otocnom cape, je to kapanek odlisna konstrukcia ako bezna tram. Treba vidiet. Problemom vsak ostava brzda, neviem kam ju umiestnit aby bol k nej dobry pristup a dalej ostava doriesit trakcnu vyzbroj. Momentalne je tam miesto na trakcak o dlzke 550 mm a priemere 300 mm. A kazde kolo ma svoj vlastny, co brutalne komplikuje vyzbroj a predrazuje vozidlo. Momentalne sa snazim upravit to tak aby bol vzdy jeden trakcak na jednu stranu, ale nedari sa....
![<a href='mailto:beus [zavinac] terminus [bodka] sk' >Beus</a>](https://www.gravatar.com/avatar/48f9ef1559ece1050557c728084ef3bc?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
Asi zajtra v noci, ak zasa nezabudnem 
SZKV
Pokud jde o Frankfurt, tak přiznávám, že jsem myslel, že je řádově větší, ale mám obavu, jestli to není stejný případ jako Paříž- v aglomeraci cca. 8 miliónů, v administrativních hranicích ale není o moc větší než Praha. Ovšem před tím, než bych se začal bít v prsa, že když má Paříž 14 linek metra, tak proč ne Praha, je třeba si uvědomit, že v případě Paříže je to de facto pouze centrum města. A Frankfurt bude asi něco podobného- přiznávám, že nemám u sebe schéma MHD toho města, ale nepřekvapilo by mě to! A kromě toho metro ve Frankfurtu vzniklo organicky z tramvaje, jezdí tam skoro stejné vozy a okrajové nadzemní úseky metra jsou od tramvaje k nerozeznání. A něco podobného by se v Bratislavě nakonec v průběhu desetiletí vyvinout mohlo, proč ne?