Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

v ranných a poobedných špičkách sú intervaly dobre, každú 1-2 minúty dačo ide, ale holt, ludí je vela a busy kapacitne nestačia

? Hezky napsané, to je mi líto ? Občas se mi taky stane, ale intervaly jsou naprosto vpohoděěěě ?

neviem či je citácia problém, ale pre mna to rozhodne robit nemusíš ?

Ja si myslím, že rýchlosť prechodu električky centrom, hlavne v dopravných špičkách je zúfalá a rozdiel s podzemným riešením z hľadiska rýchlosti by bol markantný...........

Poď sa pozreť do BA na dopravnú špičku, to je zábava, hlavne medzi Petržalkou a centrom mesta, niekedy musím nechať odísť aj 5 autobusov pokial sa do dákeho nacpem tak, že celú cestu sa modlím aby som nevypadol.........

Knihy sa blbo cituju na nete.

Jonny: podla teba by bolo lepsie keby sa v tejto etape postavilo v Petrzalke a ukoncilo murom na Bosakovej? Na rozdiel od eliny, take riesenie by znemoznovalo vyuzivanie stavby po etapach.

Ake su ciele stavby?
1. kapacitna preprava - aj vyhladovo (10 rokov) staci obycajna elektricka
2. rychlost prepravy - mimo centra, na segregovanej trati je rychlost prakticky rovnaka. Co sa tyka centra, za kolko prejde cetrom elina a za kolko podzemka? Nespochybnujem vyznam zakopania pod zem, len to netreba precenovat.
3. prechod cez Dunaj - ci tunel, alebo most, to nie je take dolezite.

Pozri, to je síce super, ale ani Praha nemá na všetko a musí si brat úver od EIB. A nikdo tu nehovorí o takom luxuse ako je v Prahe (stavať 4. trasu metra pre také mesto!). Koľko trás metra v Prahe má byt? Viedeň je má 1,8 milióna´, je o dosť väčšia, peňazí má určite viac a nešafári s nimi tolko...

Otázka znie, chceme mat NS, ktorý bude zvladat prepravnu záťaž aj 30-40 rokov ???

Neviem o čom točiš, ale neva, už som si u teba zvykol. Fakt, ked mi ešte raz napíšeš čo si chcel povedať, kľudne odpíšem. Jedine, že si mal dáku nočnú moru...

Škoda že nepíšeš čísla príspevkov............

starec, ako správny metrofil viem o tejto a o ďalších stránkach o pražskom metre. Inak ak by si chcel vediet existujú aj knihy ked už chceš dakoho učiť.

Otazka: Chces mat radsej aspon tu elektricku, ktora moze ist o par rokov aj pod zem, alebo nechces mat nic, lebo na to "nieco" nemame peniaze aby sme to cele postavali. Navyse, za 20 rokov mozeme kludne posunut kolajnice, a vypravit tam vozidla na 1435ke, normalne tazke supravy, ku ktory vybudujeme samozrejme v meste siet pod povrchom. Osobne si vsak myslim ze to netreba, sucasna elektricka na velkost Bratislavy a jej demograficky vyvoj bohate staci.

a čo čakáš, že elina bude v centre pod zemou a pod Dunajom do 10 rokov ??? ?

Vypisem vam ziadanku, s tymto papierikom pojdete na psychiatriu, ano?

POME INTEEEEEEEEEEEEEEEEEER! Žltá, čierna, Dunaj,Tatry, máme srdce, kde sa patrí. Svojim farbám navždy verní, sme MY! - ŽLTOČIERNI!!!

cestovatel:A ty si trubka ropovodná zabrzdená.My nemáme žiadneho generálneho,lebo NIE SME DPB!Jozef:Flora-Želivského nie je práve najlepší príklad.Sú to 2 zastávky električkou (povedzme,že 3,ak ideš až za križovatku).Ak započítame aj zostup do diery a výstup z nej,je električka v tejto relácii JEDNOZNAČNE výhodnejšia.Ja nie som proti metru,ja som proti metru v BA?.A používať príklad Prahy sa dosť dobre nedá,lebo Praha dáva do MHD ročne 8,5 mld. neinvestičných dotácií a ďalšie desiatky miliárd investičných.Na to žiadne iné mesto v postsovietskom regióne nemá a ešte dlho nebude mať.Jonny:Chudák metro na Černý Most a na Jihozápadní Město.Nie je pod zemou,stojí v zápchach...Vidím,že si ešte stále nepreviedol pochopenie významu takého slovka ako SEGREGOVANÝ.

?

Jen pro představu: Nový úsek pražského metra IV.C2 bude stát okolo 11 miliard, IV.C1 stálo 9 miliard, ihned po zprovoznění posledního úseku trasy C na přelomu roku 2007/2008 se ihned přejde na stavbu nové trasy I.D Písnice - Nám. Míru případně Hlavní nádraží - cena stavby: 20 miliard Kč , ještě nesmím zapomenout na prodloužení trasy A už v tomto roce o stanici Depo Hostivař viz: http://www.metroweb.cz/metro/cernokostelecka.htm ... takže JONNY!!! je to dost nákladná záležitost a i Praha má s financování takových staveb velké problémy! Jinak koho by to trochu více zajímalo: http://metroweb.cz/metro/ivc2/ivc2.htm
Sory za OT
?

Prve realne projekty na prazske metro su z roku 1931. Prva linka o 9 staniciach bola otvorena v r. 1974, posledny usek (zvysenie o 2 stanice na celkovy pocet 51) v roku 2004.
Teda od prveho projektu po realizaciu ubehlo presne 43 rokov.

2. Od prvej myslienky do realizacie vzrastol pocet obyvatelov z 0,85 na 1,2 miliona. Medzi rokom 1974 a sucasnostou niet v pocte obyvatelov Prahy zasadneho rozdielu, stale je to 1,2 miliona.

3. Poucte sa o prazskom metre. http://metro.dnsalias.org/metro/historie-metra.htm