Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ona pre taký nový kvalitný a výkonný kĺbový antabus neplatí fyzika, takže nebude stáť v tých kolónach alebo ako to myslíš?

Nebude:-P. Vševedko sa o smradobusy nezaujíma, jedine tak do ŠM11, a o Engerau sa od prečíslovania liniek prestal zaujímať úplne cieľavedome...

OPRAVA:,,To uz skor vsetky linky tunelom".
Re #37072 Vladimir: Hej,pochopil som...Mne to trochu pomalsie zapina... ?
Re #37070 Ámos: Inak asi tak by ta siet mala vyzerat...
Este tak trat na Hl.stanicu cez Stefanikovu miesto tej hnusnej Stefanovicovej (nemozem si pomoct,ale naozaj ju nemam rad!) a bol by to pomaly maly petrzalsky cestovny raj! ☺

Zaujimalo by ma ci po sprevadzkovani "mosta kosicka" budu chodit linky cez stary most, alebo zacnu chodit cez 5. most.

Samozrejme k vozeniu vzduchu po výstavbe metra na karloveskej (ale aj račianskej a ružinovskej) radiále musíš ešte pripočítať to, že aj keď bude postavené metro, električka tade premávať bude tak či tak ako doplnková doprava. A aby to bola nadväzná doprava, ktorá má zmysel, nemôže mať dlhý interval (5-6 min. v špičke je už veľa, to by som už stratil celý náskok získaný v metre). Takže vlastne na radiálach budú dva kapacitné systémy - a to len bude vozenie vzduchu ... ?

5 voznova suprava metra (1000 cestujucich), 5 minutovy interval (zufalo dlhy v spicke), 1000 * 12 = 12 000 os/hod + 2 voznova suprava elektricky (300), 5 min. inteval, 300 * 12, 3 600 os/hod. 12 000 + 3 600 = 15 600 os/hod, co je zhruba dvakrat viac, ako sucasna ponuka, cize velmi priblizne 2x viac nakladov pri 2x horsich intervaloch. Okrem Petrzalky nema ziadna buduca radiala frekvenciu na metro, aj v Petrzalke by bola dosiahnuta len za cenu zvozu zo sirsieho okolia. Ako to riesit? Vypravovat kratsie supravy metra? Trojvoznove, dvojvoznove? Naco potom staviame metro, ked nie sme schopni vyuzit jeho kapacitnost? ?

Máš pravdu, lenže jedna vec je čo navrhuje tr3mp a druhá čo v skutočnosti bude.

Ale nebud taky zly k Auparku,Inchebe a hlavne v podstate celym Dvorom a starej Petrzalke!Tu TESCO linku skor tade ako cez Jungmannovu... ?
No ale zase,za Starym mostom co?Tam si to uz ziada minimalne bager... ?
Ta Ovsistlinka-neviem ci je nutna vzhladom k poctu obyvatelov Ovsista,ale budiz.Ak by sa dalo na nu prestupit z tych dvoch prvych a isla by aj cez ASMN,beriem vsetkymi desiatimi!Ale zaroven tunel s mostom? ? Trochu nerealne,nemyslis?To uz skor vsetky (este nerealnejsie?). ?

AHA,uz som pochopil,co chce basnik povedat! ? ?

Ty stále hovoríš o kapacite. Tak podme na to takto. Na úseku PKO - Kapucínksa budeš chcieť prepraviť 7000 ľudí za hodinu. (dnešná prepravná kapacita L5, L9 a L17 je v špičke 5600) Čiže pri 5vozovej súprave metra, kapacita tuším 1000 ľudí bude interval pri potrebnej kapacite 8,5 minúty. Pri 40m viacčlánkovej električke o kapacite 400 ľudí bude pri rovnakej prepravnej kapacite interval 3,5 minúty. Hádaj čím pôjdem radšej. A voziť vzduch v metre za 150mld. Sk pri intervale 4 minúty nemá zmysel.

Re #37031 El sergio: No jedna trasa tak ako teraz plánovaná prvá. Druhá by sa ťahala od Jungmanky ku daňovému a po panónskej neskôr k Tescu a dozadu. Tieto dve by šli cez starý most Tretia by išla od Ovsišťa cez budúce petrýalské nábrežné centrum tunelom pod Dunaj do zóny Pribinova a ďalej na filiálku. Tak by som si to približne predtsavoval, len by to bolo treba vymyslieť celé a domyslieť do detailov.

Tak prepac ale ani tak tomu nie velmi dobre rozumiem.Ved Ondrejovova je na hony (nie Dolne) vzdialena zastavka niekde v zapadakove,tudiz je aj len ako priklad znacne nevhodna,nemyslis?Ja napriklad vobec nechapem,co tym konkretne sledoval (v principe...). ?

Inak este daco k tej 70-tke.
V normalnej premavke tam predsa chodi 71... ?
Ale to len tak btw. ?

To bol len priklad.

Preco do toho preboha zatahujes Ondrejovovu???? ?
Co ta ma spolocne s riesenym problemom? ?
Alebo mi nieco unika???? ?
Inak so vsetkym suhlasim... ?

Dočerta - v prvej vete má byť L33 a nie L32. Ospravedlňujem sa za zmätky.

Asi bude Tvoje sklamanie veľké, ale skutočne vo všetkých návrhoch sa o duobuse hovorí len a len v trase dnešnej L32. Takže prestup na električku neeliminuje.

Ale predstavme si situáciu, kedy by to duobus dotiahol z Kuklovskej až pod Nový most. Okrem toho, že je to nekoncepčné riešenie (kopírovanie električkovej dopravy - ľudia na nábreží smerom do Karlovej Vsi preskakujúci zábradlie a pobehujúci od zastávky trolejbusu k zastávke električky a späť - že čo pôjde skôr), čo tým riešiš? Dobre - nastúpiš na Kuklovskej, odvezieš sa pod Nový most a tam musíš predsa znovu len a len na tú električku, ak chceš ďalej (to, že Ti počas výluky kvôli Mostu Košická ide spod mostu priama L70 je len výhoda pre menšinového cestujúceho - nie každý ide na Prievozskú. Stačí ak ide len na Ondrejovovu a musí prestupovať znova). Alebo mi niečo uniká?

Mozem jednu otazocku?
http://imhd.sk/ba/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&styl=8&u=f1f5f1edf4f0f0f2&no=0&id=27302aeef2f4f01f34 - toto povazujete za DLHY duobus? A nemyslite si, ze vam tam budu jazdit ine. ?

Musím sa ospravedlniť, na správne zobrazenie tohto pdf je potrebný font nazvaný imhd, ktorý majú zrejme len niektorí ... takže ospravedlňte drobnú nekvalitu výstupu a chýbajúce písmená si domyslite - chybu opravím. ?

Pozri, par veci:
elektricka je vzdy omnoho rychlejsia ako cestna premavka okolo nej.
Na obchodnej sa toho povykolajovavalo.
A este datail. Trolejove vedenie bude len na useku DD-Molecova. To znamena, ze aj tak budes musiet nastupit do tej elektricky. A ak by nahodou bolo podla teba a skutocne by ten duobus chodil pod most, tak by tam aj tak chodil na naftu, cize by bol stratovy a to by tam potom mohla chodit aj nejaka autobusova linka napr 36. a ta nechodi. Takze duobus nie je az taky dobry. Jedina jeho vyhoda je, ze jazdi aj ked vypadne siet, a ze sa nemusi byt spojena s vozovnou vedenim...

neviem ako to s tym napajanim mysleli mozno v tuneli by boli supravy napajane z tretej kolajnice - napr. 750V DC...