Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

J:Poplatky za použitie dopravnej cesty sú skutočne ostudné ale napriek tomu:Keby BRKS neplytvala km na paralelných jazdách so ZSSK na úseku BA hl.-Zohor a miesto toho robila prípoje k ich vlakom,tak za ušetrené peniaze mohli jazdiť do Záhor.Vsi celodenne a k tomu ešte aj z Dev.Jazera do Stupavy.A napr.tam by sa rýchlosťou oproti SAD vďaka upchatej Patrónke dalo veľmi konkurovať...

Re COLOR: To nemôžu to by bola skrytá reklama a to TASR tuším robiť nemôže.

Uz som videl, parada. Ale nedali tam kontakt

Zabudol si na poplatky ZSR, ktoré ževraj sú najdrahšie vo V4 ak nie ešte viac.
Ale v skutku by mohli jazdiť častejšie, veď Roman si práve od trati DNV - BA veľa sľubuje.

Emo:Spocitaj si celkovy pocet vlakov na hlavnej trati,zastavujucich v danej stanici a na lokalke.Si typicky dokaz nezanedbatelneho marketingoveho ucinku taktu,ze aj pri fyzicky mensom pocte spojov je doprava rovnomernejsia a vyvolava dojem vacsej hustoty:-).Ad BRKS:Ani argument stonasobne starsieho voz.parku neospravedlnuje dopravu typu Zah.Ves s 5 parmi vlakov,ked sa nalezitosti vo zvysnom case bezprizorne povaluju miesto toho aby jazdili za holu cenu nafty.I.

http://www.sme.sk/clanok-1308508.html

A ešte jedna oprava bus by nazačínal na Ulici Na vyhliadke ale na Vápencovej.
Nabudúce si to najprv poriadne pozriem až potom budem písať. Sorry.

Áno, je fakt, že majú zastaralé vozy, ale to je vec financii. Samozrejme, aj ja by som si na tých tratiach vedel predstaviť čo ja viem Desirá namiesto 50 - ročných 830, ale vieš ako, keď nie sú peniaze.... ? Je fakt, že BRKS nejazdí cez víkend, to považujem za veľké mínus. ? ?

Ty hráš v Stoke? Pýtam sa, lebo tam zajtra (i keď doobedu) idem so školou.

Až teraz som si v mape všimol, že som sa sekol. Ten bus by nechodil po Kosatcovej, ale po Ul. 1. mája.

Že vlaky vedľajších tratí jazdia častejšie ako vlaky hlavných tratí.

Ale kto hovorí o 4 spojoch za hodinu. Veď L20 a L22 ako spoje do Dúbravky by museli ostať zachované. Ak by sme dali 15 na vlak a nejakých 12 minút na linkách spojujúcich DNV s Dubravkou. Takže dohromady by to bolo 14 spojov za hodinu. A taký vlak pobere oveľa viac ľudí ako bus či trolej na Prešovskom sídlisku.

Re #27381 Juro: No ja by som si to predstavoval tak, že medzi 6:30 a 8:15 v 15minútových intervaloch a potom v 30minútových intervaloch (možno 25) a poobede v 20min intervaloch (možno 15)

Re #27383 tr3mp: Ale jeho pôvodný návrh bol, taký no potom mu ževraj povedali, že je to technicky nemožné.

Re #27400 Vladimír: A čo takto. (môj skromný návrh)
Stanica DNV: Bus by doviezol ľudí z okolia teheľne na stanicu tri minúty pred odchodom vlaku. Tento by zrejme ďalej pokračoval na sídlisko DNV a do Dúbravky tak ako dnes L20.

DNV zastávka: Jeden bus by doviezol ľudí k vlaku od Ulice Na hriadkach po Eisnerovej, druhý bus by doviezol z Ulice Na vyhliadke po Istrijskej, Hradištnej a Kosatcovej. Tieto vozy by zostali stáť na DNV zastávka (zo západnej strany) a čakali na príchod vlaku, ktorý by rozviezol ľudí po DNV.
L27 by zmenila trasu tak, aby začínala na DNV zastávka z východnej strany so záchádzkou k SOŠ PZ SR.
Samozrejmosťou je aj tu náväznosť autobusových liniek. Samozrejme interval L27 podľa vyťaženosti.

Papyr: Mne tú hadičku strkali do krku keď som mal 12 a veru som negrcal a to aj bez oblbovákov. Povedal mi dýchaj nosom nebude ťa napínať a bolo to v pohode. Len keď mi to strkal dnu tak som grgal ako Barney so Simpsonovcov ?

Ved praaaaave ? , takito hajzli budu mat vzdy stastie...

Pripájam sa k otázke #27403 Emo: Čo by si netvrdil?

Emo:Čo by si netvrdil?

To by som ani netvrdil.

re juro, b prikaz:
lajstro, ktore si medzi sebou pisu energetici. prikaz na vypnutie niecoho pod napatim. v d2 to nehladaj, skor v nejakej stn 341xxx...

? Do placu mi je, ked citam o tom, ako maju opiti takmer vzdy stastie ...

Možno ste ma skutočne presvedčili. Ale dohodnime sa aspoň na tom, že podmienkou je pravidelný dokonalý interval a nie nejaký účelový železničný cestovný poriadok. Za úplnú samozrejmosť tiež pokladám náväznosť bus dopravy v DNV v závislosti na odchodoch a príchodoch vlakov. Rovnako ostatné stanice po trase by mali byť budované tak, aby sa dalo medzi vlakom a MHD pohodlne prestupovať. Ak si to totiž takto predstavím, možno sa mi tá myšlienka celkom začína páčiť

Re #27394 S499.1023: Ejha, takt na železnici, zvláštna to kapitola. Osobne ma vždy fascinovalo, ako na vlaky hlavnej trate s taktovou dopravou na vedľajšej trati "naväzujú" vlaky odbočných tratí s úplne divokými cestovnými poriadkami, pričom nezriedka tie lokálne jazdia častejšie ako tie hlavné.