Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Co si sa blbo vyspal alebo co ti je?

O co efektivnejsie je kupovat ebusy, ktore potrebujes v 2x takom mnozstve za 3-5x cenu, kde po 5-8 rokoch kupujes baterky za cenu noveho autobusu? To uz sa oplati kupit rovnake mnozstvo ale CNG busov za menej alebo obycajny diesel.

Mam pocit, ze mas rapel ako niektori ekologovia, kde tlacia na nakup elektromobilov s argumentom "usetris za paliva" ale zabudnu povedat, ze ten rozdiel si vsimnes po 150 000+km v najlepsom, ak neplatis za elektrinu do eauta.

Ake je prosim ta cena TT Mlynska nevies nahodou ?

Za cenu výstavby TT Mlynská dolina nekúpiš ani dostatok kĺbových parciálnych trolejbusov pre linku 32 a to už vôbec nehovorím o nahradení vozidiel 25 Tr, ktoré sú po životnosti.

Aha, cize kupime si baterky a cele zariadenie, aby sme ich časom vyhodili?
Naozaj efektivne vynakladanie financnych prostriedkov.

Rozdiel medzi ebusom a parcialom je ten, ze ked vyhodis baterky, parcial ti moze jazdit ako obycajny trolejbus (tak ako "duobusy") ale ebus ti nepojde vobec.

Ty vôbec netušíš, o čom hovoríš ale musíš si mlieť svoje. Aký je rozdiel v cene, kapacite, životnosti bateriek v parciále a v elektrobuse, ti tu už vysvetľovali iní. Evidentne zbytočne.
Takže jediný, kto tu používa falošné argumenty, si ty.

Ak bude niekedy zatrolejovaný úsek až do Lamača, tak spolu s Mlynskou dolinou môžu byť parciálne trolejbusy namiesto elektrobusov na 37, prípadne trolejbusová 30 (ak bude v súčasnej podobe existovať).

Ak beha nejaka linka v drvivej vacsine popod vedenie, tak urcite sa oplati kupit parcial - kym ti ho preplacaju z EU ani nehovorim. Ten nizkoemisny diesel si musis kupit sam za vlastne.
A Mlynska dolina dobuducna nemusi byt len o 32tke, uvazovovalo sa aj otocke k CSU - mozno 64/204?

Ja nie som proti parcialnym trolejbusom.
Ak už je infraštruktura vybudovana, je najlacnejšie ju vyuzivat naplno. L63, 61 či aj 32, bez vrážania milionov do trate v Mlynskej doline pre linku v špičke 6x za hodinu. Za tu cenu čo bude stáť výstavba trate v MD (vratane nakladov na pripravu), sa dali nakúpiť parciálne trolejbusy.

Ale ak pouzivame argument v neprospech elektrobusov, ze baterie maju problematicku zivotnost, tak ten isty agrument plati aj pri parcialnych trofloch. Neda sa neopomenut.

A ak žaržo tvrdí, že elektrobusy netreba, ved mame supertrooper nizskoemisne busy, ako chce obhajit nakup dvakrat drahsich parcialnych troflov. Tu už tie fantasticke nizkoemisne busy nestacia? Zase sme len u falosnych argumentov.

Ty si ju ohýbaš, lebo si posadnutý mantrou elektrobusov. Bude potrebné preklepnúť cez nejakého Gašpara, či nie si čínsky agent.

Asi máš pravdu. Staršie 18 m mali menšie tlačidlá, ale tiež boli dotykové.

Vsak to sú vyklápacie na B, BN rade vozidiel.

Myslím identické rozmermi

Nie sú dvere všetkých SORov identické?
Myslíš, že ich dodávateľ bude mať problém dodať starý typ dverí, ktorý dodával v minulosti?

Podľa mňa si povedal všetko. Myslím to v dobrom.

Nene, toto je https://imhd.sk/ba/vozidlo/3480/Ikarus-283-4507

https://imhd.sk/ba/vozidlo/3467/Ikarus-283-1512

Zdravím, čo je toto za krásavca? Na DOD bol odstavený za páskou vedľa historických električiek. Vďaka za odpoveď

Môžem Ti povedať toľko, že porovnávaniu skúseností s prevádzkou elektrobusov sa na dopravno-prevádzkovej skupine združenia dopravných podnikov dlhodobo venuje veľká pozornosť. Rieši sa to takmer na každom zasadnutí, takže vzájomná výmena informácií prebieha veľmi intenzívne.

A zrejme nebude náhoda, že väčšina dopravných podnikov, ktoré prevádzkujú dlhšie linky, väčší počet vozidiel a majú existujúcu infraštruktúru pre trolejbusy, ,momentálne technicky aj ekonomicky preferuje nasadzovanie parciálnych trolejbusov.