Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

povedali aj kedy? ? +- rok ?

V najnovšom Nastúpte, prosím spomínali, že minibusové linky sa budú rozširovať a najbližšie by mala pribudnúť v Dúbravke, no veď uvidíme ☺

1) Nevedel, lebo autobus nie je rožok, ktorý by mal cenovku.
2) Prečo s DPH, keď každý DP, ktorý poznám, JE platcom DPH?

Že to předsedovi bylo odsouhlasené...

No dobrá, ale Ikarusy 280 jsou pryč a nenahradily se ničím novým. Ještě v roce 2001 jich Bratislava měla určitě přes 100 kusů, ale od té doby se žádný kloubový autobus nenakoupil. Tak se ptám, jak je to možné? Buď se škrtaly spoje a prodlužovaly intervaly, nebo se na bývalá kloubová pořadí nasazovaly standardní autobusy.

Já psal hlavně o Petržalce a ta s 33 nesouvisí.

To záleží na tom, jakou cenu si zákazník vysoutěží. Pokud si dobře pamatuju, kloubová Citara nabízel před rokem Mercedes Praze asi za 10,5 milionu Kč vč. DPH - tedy za cca 400 000 €. Jestli pro Bratislavu o metr a půl delší Capacity stojí 585 000 €, tak je to teda kauf. ?

nehledě na to, že spoustu dodavatelů SORu je ze Slovenska.

Zatím máme v Praze prvních 25 kusů NB12 a svezl jsem se s nimi dvakrát.
+ perfektně odhlučněný motor
+ oproti Citybusům/Citelisům nadstandardní podvozek
+ nic v tom nevrže ani neskřípe
+ SOR NB12 - 9 700 kg a 194 kW motor, Citelis 11 200 kg a 180 kW motor. SOR má výkonný motor na malou hmotnost a je to znát - odpich to má super
+ má to mraky místa na stání a madla se dá chytnout všude

- nelíbí se mi
- sezení v nízkopodlažní části je opravdu hrozný
- 4 dveře jsou zbytečný
- je vidět, že je to lowcostový autobus (lišty, podhledy apod.)

Podtrženo sečteno, SOR je laciný, ale nijak výjimečně nvybočující autobus z řady. Pokud chce Praha koupit 250 tramvají 15T za 17-20 miliard Kč, je asi třeba se uskromnit u autobusů. Všehovšudy, cestujícím je nakonec jedno čím se vezou, hlavně že to jede načas, není to plný a nerozpadá se to.

ale na ten vlak co chcu mat ako nosny system nedaju tuto parnu lokomotivu a ostatne s tym problem (asi) nemaju.

hm ten nedelny horiaci bus mal funkcne to hasiace zariadenie? lebo ujo zahradnik teraz na markize hovoril ze vdaka tomu hasiacemu systemu neboli skody take velke ?

Tam som bol aj ja. Ten bus chodiaci cez myčku (inak nechápem prečo to bol celý deň ten istý, mohli si aspoň v rámci akcie 6 vozov umyť) bol natrieskaný ako v špičke. Celý DP tam sídli v jednom areáli, na tak malé mesto to postačuje.

BTW, čo by mal DPB okukať, však u nás sa autobusy neumývajú. ?


Re #135801 m@rtin: Lebo predseda chcel také vysúťažiť. Čo je na tom nepochopiteľné?

A 18,75 metrový by ti nestačil ? ?

Čo by si dal ako rozdielne podmienky do tých tendrov, aby každý vyhral niekto iný, ekonomoprávnik ? ?

LAZ nie je bieloruský ale ukrajinský autobus, takže pochybujem, že by Lukašenko uvoľnil devízy. Ale MAZ je vyrábaný na základe licencie staršieho Neoplanu a nie je úplne nanič.

Si trošku mimo, klíma vzduch VYSUŠUJE, preto sa v nej kondenzuje voda. Drž sa svojich transfúzií ? .

Ak sú na klimatizáciu pripravené také mestá ako Temešvár a Solún, tak by s tým hádam ani BA nemusela mať problém.
Mňa tiež strašia legionellou a som tu ? .

ten rozdiel u busov je minimalny. Cca 500.000 vzkm. Z toho napriklad len 70.000 sa usetrilo vystavbou Petrzalskej vozovne. Alebo aj to, ze taka L33 presla pod draty, takze je u trolejbusov.

aha. Potom je tu este otazka, ci sa pod pojem "klbovy autobus" vmesti aj "2-klbovy". SOR nemal sancu lebo nema 4-napravovy autobus, ale 4 napravy ma aj Volvo ci VanHool.

Re #135809 kecho: "po mesačnom vyhodnocovaní jednej ponuky" v tomto pripade bol dovod iny.

Pocet stojacich cestujucich stanovuje vyrobca, obmedzeny je hlavne napravovym tlakom. Proste normovanych Slovakov sa vmesti viac ako normovanych Nemcov.
Podmienka bola minimalne 45 sedadiel a minimalne 185 cestujucich spolu.

mohol by si mi dať číslo prosím ťa?

Vieme. Veľa.