Neopl@n: Jeden hlásič zastávok stojí cca 25000 Sk, keby boli v každom vozidle, vyšlo by to na 750x25000= menej ako 19 miliónov. Jeden trolejbus 15Tr stojí niečo menej ako 15 miliónov. Tak mi teraz povedz, či by si chcel radšej jeden a štvrť vozidla navyše namiesto hlásenia zastávok vo všetkých(!) vozidlách. Pre zrakovo postihnutých je do veľmi dobrá vec. Neviem čo je na tom blbina, keď vozidlo hlási zastávky! V každom meste to funguje, je to samozrejmosť, len v Bratislave nie.
m@rtin
Matra má tři režimy. Jeden z nich je automatické vedení vlaku a druhý, že strojvedoucí jede sám.
Andrej:
Já bych zase Solarisy do Prahy nechtěl, jelikož se mi nelíbí. Můj favorit je Mercedes-Benz Citaro.
Nevím, co máte na mysli s těmi čtyřdvéřovými Sory?
Pokud vím, tak v Opavě jezdí 2 Sory délky 10,5 metru a mají troje dveře, z nichž prostřední jsou dvoukřídlé. Potom tedy vycházím z toho, že Sor B10,5 má čtyři křídla dveří a troje dveře. To bude asi ten vůz, co dostane Bratislava ne?
Papyr:
Musím pouze jen souhlasit. Ale velice se mi líbilo, když si mi říkal, že ti nevadí dotovat Bratislavu, protože je to hlavní město a musí reprezentovat Slovensko. Kdyby tak přemýšleli všichni lidi v ČR, pořád maj jen řeči, jak doplácí na Prahu a přitom Praha nedostane od státu ani korunu, narozdíl od Bratislavy.
Andrej:
S vlaky s tebou souhlasím na 100% a s tou privatizací Velké Británie jsi mě předběhl. To je typický příklad úpadku ekologické železniční dopravy.
Igorko:
Aha, tak to jsem nevěděl. Díky.