Kockac> ja ked som zaciatko sk.roka nastupoval a vystupoval na zástvke Vápenka (zástavka v poli, momentálne asi zaviata), tiež som to tak robil! Ale šofer mi potom začal robiť to, že nezastavoval!
Inač to je fakt dobrá zástavka! Mohli by aspoň 92ku potiahnuť cez DNV. Podla mňa má 21ka takuto fukciu: keď VW meni smeny (dufam ze nie zmeny ) tak rozvaza ludi medzimeskymi busmi po celom zapadnom SK. A 21ka sluzi pre obyv Ba, ale chodi na Nivy preto, aby smradosi mohli ist medzimestskym aj inam!!!
Frenky> podla mna by stacilo, keby isiel nejaky bus na Hlavnu Stanicu (napr. 25 alebo 24ka , keby nechodila pod New Bridge). Na Predstanicnom nam. vystupuje takmer 2/3 a-busu (par na racku a na Nivy ide prazdny). Aj na SAVke do 21ky nastupuje vela ludi. Mohol by chodit aj tak, ze spoj za hodinu v spicke.
Inač to je fakt dobrá zástavka! Mohli by aspoň 92ku potiahnuť cez DNV. Podla mňa má 21ka takuto fukciu: keď VW meni smeny (dufam ze nie zmeny ) tak rozvaza ludi medzimeskymi busmi po celom zapadnom SK. A 21ka sluzi pre obyv Ba, ale chodi na Nivy preto, aby smradosi mohli ist medzimestskym aj inam!!!
Frenky> podla mna by stacilo, keby isiel nejaky bus na Hlavnu Stanicu (napr. 25 alebo 24ka , keby nechodila pod New Bridge). Na Predstanicnom nam. vystupuje takmer 2/3 a-busu (par na racku a na Nivy ide prazdny). Aj na SAVke do 21ky nastupuje vela ludi. Mohol by chodit aj tak, ze spoj za hodinu v spicke.
Martyk
Nejjednodušší takovou rekonstrukcí je změna převodového poměru. V praxi ale narazíme na nízký výkom motorů u T3 nebo i T6 (vozidla budou líná a do kopce vyloženě zdechlá). Jedná se de facto o fyzikální omezení. Do podvozků koncepce PCC (s podélně uloženými motory) se výkonnější stejnosměrné sériové motory prostě nevejdou. Výkon lze zvýšit rekonstrukcí na asynchronní pohon.
Výška podlahy 90 cm není žádným standardem. Jedná se opět o koncepci PCC, která ve 30. letech minulého století sice znamenala značný pokrok v konstrukci tramvají, ale dnes je již opravdu překonána. Např. RT6S z produkce ČKD měla ve vysokopopodlažních částech výšku jen asi 75 cm (přesné číslo si už nepamatuju) díky tomu, že na voze byly podvozky Düwag.
Pokud by se mělo v Bratislavě realizovat to, co mají va Stuttgartu, pak by zcela určitě ale stálo za zvážení zda by nebylo vhodnější použít vozidla, jež by svými parametry plně vyhovovala provozu na železnici. Tzn. vozidla široká 2,8 m a s výškou podlahy v úrovni železničních nástupišť (nevím, jak mají být vysoko nástupiště na ŽSR).
Taková vozidla by ve městě, jako je Bratislava, mohla v klidu jezdit. Zahrabávání tramvají pod zem je taky v Bratislavě trošku zbytečné. Možná by bylo lepší zahrabat pod zem auta a po povrchu nechat jezdit jen lokální obsluhu s dynamickou preferencí tramvají před ostatní dopravou a co nejdůslednějším oddělením drážní dopravy od silniční na všech komunikacích, tedy i v centru města )podélnými prahy apod.).