Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Odchody L4, ktoré končia na Novom Meste berú cestujúcich pri spiatočnej ceste už z Nového Mesta. Na Novom Meste je aj CP týchto odchodov a aj linková tabuľka s číslom 4 na zastávkovom označníku s poznámkou občasná. V CP je uvedené, že linka cez školské prázdniny a víkendy nepremáva, aj keď premáva, ale nie na Nové Mesto.

Tie SORy NB 18 City naozaj nestoja za nič. Dnes som videl dva odstavené pre poruchu (2842, 2869) a na voze 4226 nejdú otvoriť 3. dvere! ?

Otázka k CP L4 : Robia spoje L4, ktoré počas sedla končia na Novom meste aj odchody zo ŽST Nové Mesto alebo z Nového mesta odchádzajú naprázdno a naberajú ľudí až na Zátiší? Keď robí odchody z Nového mesta aj s ľuďmi nebolo by zlé, keby tu bol uvedený aj CP tých odchodov.

pomylil si Madarov s Nemcami, co uz ?

Keď už sem píšem tak aspoň napíšem aj moj pohľad na vývoj MHD v Bratislave. Pohybujem sa po Viedni aj po Bratislave tak porovnávam.
Autobusy - Bratislava za posledné roky zaznamenala výrazný pokrok. Na linkach ktoré obsluhujú krátke autobusy už nevidno klasické "Karosy 732" ale skôr Agora/Citelis a Tedom.
Klbové vozidlá - oceňujem nákup 25ks MB Capacity aj keď cena je vyššia ale zase kvalita. Hádam ešte sa dokúpi aj tých 15ks.
Trochu nie príliš šťastný bol nákup SOR CityNB18, pre ich konštrukčné nedostatky. Hoci mesto ušetrilo, otázne je koľko tieto lacné autobusy vydržia.
Otázne aj je či DPB siahne po pripravovanej kĺbovej verzií Tedom ako náhrada za Karosy B741CNG.
Wiener Linien už prevádzkuje výhradne nízkopodlažné vozidlá vačšinou Gräf & Stift alebo MAN.
Trolejbusy - Tu prebieha konzervovanie Starého, hoci aj Modernizácia je lepšia ako nič. Nizkopodlažných vozidiel zatial len 7 čo je dosť oničom pre tekú rozsiahlu sieť.
Električky - Tu sa dokonca upustilo aj od modernizácií sólo vozidiel. Síce je úspešne ukončená modernizácia električiek K2 ale týchto vozidiel je len 35. Stále je v prevádzke veľa vodidiel s nehospodárnou odporovou výzbrojou a interiérom zodpovedajúcom 60tim rokom. Modernizovaných vozidiel T3 tak ostáva cca 20 čo je žalostne málo. Pritom takéto, i modernizované vozidlá sa v Nemecku už hromadne vyraďujú.
rozhodne ale treba oceniť opravu tratí -posledne hlavne v Tuneli. Stále ako soľ však treba vymeniť trať k Hlavnej Stanici kde stav sa chytá už aj na Ukrajinu.
Viedeň má všetky trate vo veľmi dobrom stave a v premávke prevažujú Nízkopodlažné vozidlá ULF. Staré súpravy E E1 E2 sú dobre udžiavané a majú tichý chod oproti T3.
Netreba spomínať že Vieden aj prevádzkuje Metro ktorým nahrádza postupne povrchové trate.
Isto nie sú toto nejako informácie nové pre mnohých ale asi tak moj pohľad ako cestujúceho.

keby Bratislava patrila do Rakúska, tak by určite tu nebol taký stavebný boom a určite by sem ani nechodilo toľko ľudí z celého Slovenska a obyvateľov by bolo pomenej, keďže by hl.m. SR bolo inde (to by som zvedavý, ktoré mestá by sa o to bili jak tasmánski diabli ? ), univerzít by tu tiež nemuselo byť potom toľko, koľko tu je dnes. STU alebo UK v Rakúsku by vyzeralo dosť "zaujímavo"

http://imhd.sk/ba/index.php?w=252e232f34293a35ef2b33ef2f262e29#linka_141

ďakujem.

je to studentska linka, jazdi len v nedelu jednosmerne po trase Hlavna stanica - SAV - Prokopa Velkeho, nadvazuje na prichody vybranych vlakov, je to na princip 131... ?

včera okolo 22,10h som videl na hlavnej stanici odstaveny mercedes CC a na transparente mal L141. Kde jazdí táto linka? nenašiel som ju ani v CP na imhd.sk

Ale aká téma tu nastala ?
- Rozhodne by toto mesto bolo omnoho krajšie a lepšie. Viedenský prirodzený región by bol aj administratívne ucelený. Celý dnešný Burgenland bol pôvodne "Zalitavský" a z hľadiska zachovania historického rázu mesta je na škodu veci že dnešná Bratislava pod Burgenland nepripadla tiež.
(nevznikli by tu panelové sídliská a nepotreba výstavby "Nového Mostu")
Hlavné Mesto Slovenska by mohol byť Martin alebo Nitra s vačším historickým významom pre Slovákov. Prístup k Dunaju bez Bratislavy by bol ešte v Komárne a v Štúrove.

to samozrejme neplatilo ?

A to sa zvažovalo kedy? Bratislava bola vždy zalitavská a na túto hranicu sa nesiahalo ani pri rozpade R-U.

Ty seš chytrej jak rádio ale třeba já a přeber si to jak chceš. Tak si svý moralizátorský kecy nech.

Mohol.

našiel som to tu, 131 išla "podľa potreby":

http://www.dpb.sk/aktuality-a-tlacove-spravy/skolske-prazdniny-v-pracovnych-dnoch-od-27-12-2010-do-7-1-2011

"Linky č. 131 a 141
- dňa 2. a 6. januára 2011 ako aj každú nasledujúcu nedeľu počas skúškového obdobia na VS bude pri zvýšených prepravných nárokoch vo večerných hodinách zabezpečená premávka na linke č. 131.
- štandardná prevádzka liniek č. 131 a 141 bude obnovená od 6. februára 2011."

V tomto bordeli sa ani nečudujem. Minimálne 141 mala začať až včera.

Tak tipujem, že by bola väčšia ako KE, ale nie taká ako dnes. Do BA by sa sťahovali aj Slováci, pretože v minulosti boli vďaka Dunaju a Morave ako prírodnej bariére veľmi intenzívne väzby na ľavý breh Dunaja. Obyvatelia Záhoria, Trnavska a Podunajska by ju určite len tak z princípu neignorovali. Predsalen to bolo vyspelé priemyselné a liberálne mesto, kde sa dalo dorozumieť aj po Slovensky. V minulosti hranice neboli to, čo počas éry národných štátov, či Studenej vojny. Rakušáci by ju tiež neignorovali, veď v 20. storočí stále prebiehala intenzívna urbanizácia. Priestorovo by bola rovnaká, možno aj väčšia, ale tipujem, že obyvateľov by bolo menej, lebo Engerau by zostal Engerau a Theben-Neudorf popripade Biskupice by zostali nieco na styl Parndorfu, teda nejaka ta intraurbanna komercna suburbanizacia, priemyselny park, ale ziadna vysoka prefabrikovana zastavba.

ale to je keby bolo keby

Nedalo mi to, to "K" by mohol byť Kamil?

? Nie som K.Š., dokonca ani neviem, kto sa za týmito iniciálkami skrýva. Ale jedno prezradím - 22 som mal už dávno ?