Sommelier:
Náznak S-Bahnu v Praze samozřejmě existuje. Klasický berlínský S-Bahn to sice není, ale je tu alespoň pravidelný interval na jednotlivých vlakových linkách, kde je možné použít klasické jízdenky i tramvajenky a to na všech tratích v okolí Prahy. To určitý pokrok je. Pražané se naučili vlaky po městě používat. Nesouhlasím, že tu, ale neexistuje návaznost. Ta možná chybí k tramvajím či metru, ale u autobusů a to především u těch příměstských je. V Praze se nedá tedy hovořit o klasické městské železnici, ale je aspoň zaintegrovaná do systému PID. Vlaky na větvích z Berouna, Kolína, Lysé nad Labem, Kralup a Benešova jezdí ráno v intervalech 15-30 minut úplně plné. Pak je tu použití vhodných typů vlaků 451 a 471 pro metropolitní železnici. Radní se vůbec nedistancují od drah jako takových. Toto vše bylo zavedeno za posledních 10 let, takže pokrok existuje. Praha se jen snaží, aby na rozvoj železnice v Praze přispíval stát a ten na Prahu doslova kašle. Však nádraží a železniční svršek jsou snad v Praze nejzanedbanější v celé ČR. Suma sumárum. Klasickému S-Bahnu by stačilo v Praze vybudovat několik nových nádraží či zastávek v dostupnosti metra a tramvají a zrekonstruovat tratě pro větší propustnost a díky tomu i zkrácení intervalů.
Náznak S-Bahnu v Praze samozřejmě existuje. Klasický berlínský S-Bahn to sice není, ale je tu alespoň pravidelný interval na jednotlivých vlakových linkách, kde je možné použít klasické jízdenky i tramvajenky a to na všech tratích v okolí Prahy. To určitý pokrok je. Pražané se naučili vlaky po městě používat. Nesouhlasím, že tu, ale neexistuje návaznost. Ta možná chybí k tramvajím či metru, ale u autobusů a to především u těch příměstských je. V Praze se nedá tedy hovořit o klasické městské železnici, ale je aspoň zaintegrovaná do systému PID. Vlaky na větvích z Berouna, Kolína, Lysé nad Labem, Kralup a Benešova jezdí ráno v intervalech 15-30 minut úplně plné. Pak je tu použití vhodných typů vlaků 451 a 471 pro metropolitní železnici. Radní se vůbec nedistancují od drah jako takových. Toto vše bylo zavedeno za posledních 10 let, takže pokrok existuje. Praha se jen snaží, aby na rozvoj železnice v Praze přispíval stát a ten na Prahu doslova kašle. Však nádraží a železniční svršek jsou snad v Praze nejzanedbanější v celé ČR. Suma sumárum. Klasickému S-Bahnu by stačilo v Praze vybudovat několik nových nádraží či zastávek v dostupnosti metra a tramvají a zrekonstruovat tratě pro větší propustnost a díky tomu i zkrácení intervalů.
Sommelier
Máte pravdu - železnice by mohli dostať zadosťučinenie - lenže vzhľadom na totálnu neexistenciu (ani náznak) (vhodného) prepojenia železníc s metrom, či električkou je vskutku veľmi optimistické uvažovať nad S-Bahn v Prahe, ktorý by za slušný peniaz vedel byť prijateľne napojený na ostatnú koľajovú sieť (v pešej dostupnosti).
Okrem toho sa radní naplno dištancujú od dráh ako takých a ich využitia v MHD a oveľa širšieho využitia v PID. Je to smutné, ale je to tak.
Čiste zaujato a vecí neznalý, by sa mi páčilo okružné prepojenie (aspoň čiastočné) Letňany - Háje. Ale zástavbu a vzťahy neovládam, tak to berte s rezervou. ?