Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Momentálny zákon o verejnom obstarávaní neumožňuje za rozhodujúce kritérium dať nevyčíslitelné veci ako kompatibilita, referencie a pod. Všetky tieto veci sú totiž napadnuteľné a veľmi ľahko. CENA je však jednoznačná. Dôsledok: Nakupuje sa to najlacenejšie, bez ohľadu na to, ako to zapadne do nejakého ceľko, aké je to overené, spoľahlivé. A ak by si uprednostnil drahšiu ponuku iba preto, lebo sa jedná o niečo čo je overené a zapadá do koncepcie, tak si vlastne porušil zákon a budeš trestne stíhaný....

Prosím vás, to o čom tu niektorí stále blúznite? To si vážne myslíte, že 15m autobusy namiesto 18m sa kupovali preto, aby sa ušetrilo? Alebo nebodaj preto, že nemožno vypísať tender na autobusy špecifickej dĺžky? (Mimochodom, to bol vážne humorný príspevok do diskusie.)

NIE! 15m autobusy sa kupovali LEN a LEN preto, lebo makromodelárom v DPB chýbal 15m autobus do zbierky. Žiaden iný dôvod nejestvuje! Je to na plač, ale je to tak.

A podaktorí si vážne myslíte, že po sprevádzkovaní električkovej trate do Petržalky výrazne poklesne potreba autobusov? A ktoré linky nahradíte električkou? 59 a 95. Žiadne iné. Koľko je to autobusov vo výprave? 25? Z koľkých celkovo?

Budíček! Do autobusového parku sa bude musieť ešte niekoľko dlhých rokov, ak nie desaťročí, investovať plus/mínus rovnako, nosný systém nenosný systém. NDS v takom rozsahu, aby výrazne obmedzil potrebu autobusov, je ešte ďaleko preďaleko. A dovtedy nebude na čom jazdiť.

To, že tie prostriedky momentálne kvôli malomyseľnosti zodpovedných jedincov v DPB tečú tam, kam tečú -- a síce na kupovanie 15metrových hračiek -- je už vec iná.

A či sa v budúcnosti DPB vôbec bude snažiť o nejakú unifikáciu vozového parku, to je zase len o (ne)schopnosti zodpovedných pracovníkov DPB a mesta. Pokiaľ budú mať všetkých päť pohromade, tak do podmienok ďalšieho tendra so zdôvodnením prevádzkovej ekonomickej výhodnosti, ktoré im nikto nemôže napadnúť, okrem kritéria ceny zaradia s príslušným bodovým ohodnotením aj kritérium kompatibility so stávajúcim vozovým parkom.

Otázka je, či na to bude dostatočná "vôľa". Žiaden modelár si predsa nebude kupovať stále rovnaké hračky, veď by to bola nuda...

Snažím sa, ale nedá sa, lebo stále sa tu deti hašteria o smradobusoch!

Diskutovať môže kto chce o čom chce slobodne a nikto mu v tom nebráni. (Teda vrmci nejakých morálnych a etických zásad) Kľudne diskutuj o type tramvaje do Petržalky... ☺

Za tých 250 miliónov musíš zabezpečiť, aby všetkým ľuďom, ktorým dnes chodí MHD, išla aj o rok minimálne v rovnakom rozsahu. Tomu diskusia o budúcej tramvaji nepomôže.

Nehádal by som sa či Solarisy, Karosy alebo iné smradobusy, ale diskutoval by som o konkrétnej podobe budúcej tramvaje!

Nastal problém v komunikácii medzi magistrátom a DPB. Dopravný podnik je presvedčený, že odoslal magistrátu informáciu, že to je možné spraviť s 12 kusmi, magistrát je presvedčený o tom, že prijal od DPB informáciu, že to vyjde so 6 kusmi. Tak teraz hľadaj vinníka...

Tak teda napíš, čo by si spravil za tých 250 miliónov, za ktoré sa nakúpili Solarisy.

Tu je vidieť ako do dopadne, keď začínajú rozhodovať a konať. Ešteže zarytý objahcovia autobusového riešenie tunak na fóre o ničom nerozhodujú. To by MHD v Bratislave dopadla ako MHD v BB. Trolejbusy aj tramvaje by sa obmedzovali ďalej a možno by sa aj zrušili, lebo by sme na ne nemali peniaze. Lebo autobus je lacnejší.... Vajčáci...

@Materiály z nemecka:Inak, zistil som že sa zastavím aj v hamburgu....ale len na 2 dni, takže moc materiálov asi nezoženiem, ale aj fotky stačia, ne? Vie sa vlastne aké bude riešenie otáčania L50 na konečnej v auparku?Teda keď sa dostavia tá šereda.... lebo to čo tam je teraz, je, ako to povedať, debilné ?

Kde som písal o rušení existujúcich tratí? Koľko koľajníc sa povyberalo? Zaiste menej ako v Prahe, Budapešti, Wien a pod.

Ty ekonóm, tak odkiaľ chceš získať dnes peniaze, ak nie úverom? To ti z neba spadne?

Ty nechápeš podstatnejšie veci, nič si z toho nerob. ?

Stavba tunela je to isté ako povrchová úprava? Prosím?

Radiály by trebalo spojiť vzdialenejším okruhom, nie zasa v centre, to by nič neriešilo, iba by to prehustilo centrum a zlikvidovalo trolebjusy.

Vo wien sa do električkových tunelov zmestí aj ULF, ktorý je o 10 cm užší ako BA tramvaje, ako aj vozy WLF, ktoré sú rovnako široké, ak nie širšie! Tliachaš nezmysly.

tak si pozri toto ako tu obhajuju trolejbusy pred autobusmi...
http://www.poslanec.sk/storage/BB/video/RTV_SADZV_Tlacovka_30-05-2006.wmv

idu volby, tak take sladke recicky su normalne... ?

Zaujímalo by ma, že či sú to len kecy do vetra, alebo či existujú naozaj nejaké reálne plány....inak, máš pravdu, neviem si predstaviť že tú trasu až po nový most tých 6 duobusov zvládne. A ohavy sú to obrovské..... ?

zle sme sa od začiatku pochopili. Ty nezakopávaš pod zem, ale staviaš nové trate. A to hneď musí znamenať, že pôvodné sa môžu zrušiť ? Blbosť.
V BA sa koľajníc povyberalo už dosť. Stačí. Pre čo by si uvolnil priestor ? Že by autá mohli parkovař **** namiesto pozdĺž ulice ???

Z úveru budú peniaze... máš pravdu, štát si môže požičať vždy. Z úveru budú peniaze... To mi pripomína, pán redaktor, štát na nás dostáva dávky a teraz sa rozhodol, že nám dá menej. Ekonomika Ti ide.

Etapy neetapy, celé som to dal dokopy, lebo som to aj tak nepochopil, mohol by si to nakresliť a zavesiť na net ?

No viem na koľko sa oplatí ísť v centre pod zem, alebo zadrátovať všetky okrajové časti Bratislavy.

Tak či tak. Jo stavba tunela je to isté ako povrchová úprava. Úplne to isté.

Tá zelená trať skrýva v sebe varianty - jej cieľom bolo spojiť všetky 4 radiály čo najkratšie a najlepšie s ASMN. To že sa trolejbusy prelinkujú cez Karadžičovu - čo by bolo aj vhodné a smerom na Šafárikovo námestie (dalej Nový Most, Karlova Ves - Dlhé Diely) je myslím OK.

A čo je Petržalka ? Stavba čo mala stáť už dávno ? A je to teda sláva a sme spokojní s Petržalkou a Petržalka nám stačí ?

1. Vo Viedni sú všeobecne širšie ulice, podobne ako v Prahe.
2. Vo Viedni je električka podstatne užšia. Ako píšeš, viem si to pradstaviť na trnavskom, pod novým mostom, račko a potom už asi nikde na spomínanej trati - a niekde na povrch vyliezať budeš musieť.

Choď sa kuknúť do Viedne, keď tu argumentuješ sprznením mesta. Pri sklone 7 % tramvaj veľmi rýchlo zmizne pod povrchom.

Ty chceš nahrádzať autobusové provizórium zasa autobusovým provizóriom. Z dlhodobého hľadiska je autobus DRAHŠÍ, nehovoriac o tom že je absolútne nevhodný. Môžeme debatovať koľko rokov to je, kedy sa investície do tramvaje vrátia a začne sa "šetriť". Obávam sa však , že také veci ako kultúra cestovania, mestotvornosť, SYSTÉM sú samé o sebe prínosom a prínosom by boli okamžite po dostavbe a nie až keď sa investície vrátia.

S električkou pod zem to bola iba úvaha a nechcem ani aby sa v najbližích rokoch zakopávali pod zem nedávno zrekonštruované úseky.

Z úveru, ktorý zobralo mesto. Z neho budú peniaze.

Kde som písal že chcem zakopať tebou vymenovaný okruh v jednej etape? Pričom tento okruh som vôbec nespomínal.

Odkiaľ ty vieš ta koľko sa opatí a za koľko neoplatí začínať?

Tie uzávierky sú tu tak či tak a budú aj v budúcnosti.

Podľa teba nemá zmysel akúkoľvek časť električkovej trate zakopávať pod zem, pričom navrhuješ trate po Ul. 29. augusta, Dunajskej a podobne. To čo chceš ty nie je nosný systém, ale šouošovina. a zaujímalo by ma, čo spravíš s trolejbusmi, ktoré tade jazdia, resp ako upravíš stávajúce linkovanie trolejbusov, ak im tie úseky zrušíš.

A Petržalka sa tak náhodou stavať nejde?

oni by ich nasadili najradsej vsade, ale zaroven kupili co najmenej, zatial horko-tazko zvladnu trasu Kuklovska-Molecova a spat s tymi siestimi kusmi ?

Valec: vydrz do soboty