Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pitomost- mít styk soustav někde uvnitř Bratislavy by byla tragédie a nepočítej s tím, že by ÖBB zvládly obsloužit všechno- jednak mají jiné starosti, než jezdit po Bratislavě (a když už, tak Wiesely s Taurusem by to stejně nebyly, spíš nějaké vyrachtané 4020, 4030 případně půl století staré soupravy velkoprostorových vozů jako má BRKS) a hlavně- nechali by si za to královsky zaplatit: do Petržalky jakožto PPS dojedou zadarmo, ale dál už by to byl výkon na cizím území... Prostě si to svoje "Passante" budete muset obsloužit z vlastních zdrojů...

Já to vidím tak: železniční radiála na sebe přesune klientelu, která do Bratislavy dojede vlakem (a těch lidí nebude až tak málo- jistě i Petržalčania jezdí na dovolenou nebo služební cesty), dále klientelu, směřující na opačnou stranu města (v relaci Petržalka- Rača nebo Petržalka- Devínska Nová Ves to může být hezké spojení) a dopravu do centra pro ty, kdož bydlí v nejbližším okolí ŽST Petržalka.
Pro cesty ze zbytku Petržalky do (širšího) centra a po trasách stávajících tramvajových větví (např. Petržalka- Dúbravka, Petržalka- Ružinov...) bude naopak potřebná ta rychlodrážní tramvaj. K tomu samozřejmě je nezbytné zachovat autobusové spojení Petržalky s Patrónkou (Kramára) a trasu z Petržalky na severovýchod (po dálničním mostě s železnicí- zapomněl jsem, jak se jmenuje) a samozřejmě dostatečné množství vnitropetržalských autobusových linek ve stylu 99.
Suma sumárum- pro rovnoměrnou a všestranou dopravu z Petržalky jsou naprosto nezbytné OBĚ stavby, samy o sobě ani jedna nic definitivně neřeší. Zato v kombinaci umožňují nabídnout cestujícím takové portfolio přepravních vztahů, jaké by s metrem nikdy realizovat nešlo (a v Praze se dnes a denně přesvědčuji, že to nejde).
A pokud jde o intervaly vlaků, tak 15-minutový takt vidím jako reálný (při vhodném prokladu linek z různých železničních směrů). Technicky by šel i interval udělat jistě i kratší (v Miláně to po Passante jezdí každé 2-3 minuty), ale jde o návaznost na další železniční síť (jezdit vlakem jen v relaci Petržalka- hl.st. by asi nebylo nejekonomičtější).

OK, no lenže krátko potom začal pokusne ŠM 16.5 , aj keď very limited edition. (To mohli spraviť aj 16.5 Tr, vrámci tej unifikácie, neviem, či to bolo na výkrese ☺ ). A Od 1975 začala expanzívna invázia IK 280. ?

Aha, takže do Prahy budou lifrovat výběhový typ a my to tu budeme oslavovat jako blázni?!
Ale jiná věc je, že v porovnání s ostatní Evropou to výběhový typ zcela určitě je- dnes už jsou v kurzu 100% NP tramvaje s podstatně vyzrálejším designem...

No jo, maršrutky- co byste od toho ruského vynálezelu nechtěli, ne?
Ale jinak jsem na jejich úspěch docela zvědavý- řekl bych, že v městě s rozšířeným časovým jízdným se něco takového může uchytit jen v případě kapacitní nedostatečnosti MHD. To je případ Vilniusu (město velikosti Bratislavy s "nosným systémem" 18 trolejbusových linek chce něco víc) a Bratislavy- všude jinde, o čem jsem slyšel dlouhodobé předplatní jízdenky buď nemají, nebo úmyslně komplikují jejich prodej a jsou nechutně drahé (Riga). Jako příštího adepta na zavedení tohoto progresivního systému veřejné dopravy bych tedy tipoval Žilinu...

Ako keby sme kĺbových autobusov mali plné vozovne vtedy... ?

Sorry, ale s těmi tezemi o omezení IAD na Patronce o 60% po dokončení okruhu bych byl opatrnější! Nám to magorsrát cpal do hlavy taky po mnoho let v souvislosti s městským okruhem na Smíchově a skutečnost? Ta oblast je ještě zacpanější než předtím a jediný rozdíl je v tom, že teď už to nejsou tranzitující auta, ale převážně místní (a nákupuchtiví přespolní- nevím, jakého idiota napadlo povolit klasický hypermarket v samém centru velkoměsta!).
A podobnou zkušenost mají v Evropě všude- kde nedojde současně s výstavbou infrastruktury pro IAD k masivní podpoře veřejné dopravy a/nebo k "šikaně" aut vjíždějících do města (ať už formou mýtného, likvidace parkovišť ve městě, fyzická omezení...), tam dojde k jevu zvanému dopravní indukce: do auta sednou i ti, kteří dříve jezdili jinak nebo nejezdili vůbec a za určitou (krátkou) dobu dojde k přetížení nové komunikace aniž se uleví té staré!
Takže pozor na to...

Trolejbusy v Prahe premávali v rokoch 1936 - 1972. Vrchol bol asi v polovici tohto obdobia. V ase najväčšej slávy premávalo 12 - 13 liniek. Niektoré boli preplnené a nestíhali, aj to ol jeden z problémov, že vtedy, a ešte dlho potom nepoznali (v ČS) kĺbový trolejbus. Posledný premávajúci typ bol 8Tr, niesom si istý , či tam potom boli aj 9Tr, nech povie niketo znalejší.

Predný ťahač na nosny 750v s prep. (15Kv) , a zadný reželker na bežny železničný 25Kv. Tak si myslel?

Hej,na ten som zabudol. ? Len neviem preco R Bojnice ide aj dnes.

Este je predsa aj R Vtacnik. Ten chodi z Hl. st. a ide do Prievidze. Ale mas pravdu cez vikend chodi len R Bojnice

To hej,kazdopadne ide o jedine priame zeleznicne spojenie Prievidze a Bratislavy. ?

viem a este aj R 1520/1521 Tribec. Ten vlak je ale len rusiaci ide v piatok do Prievidze a v nedelu dojde naspat.

Ale ved dvojsystemove masiny mame,len nie na tie spravne systemy ?

A na muroch stale dost ficia "MUTANTS"

Keby pán rozmýšľaľ napísal by, že nech kúpiía pár viacsystémových rušňov. ?

Zvacsa ide o rychliky TweenCity -BAWien, IC-vlaky a rychlik "Bojnice" ?

ja 100x radsej vystupim na hlavnej stanici, lebo sa odtial viem dostat normalne domov, ako na novom meste alebo v petrzalke, kde okrem nie malej ceny cestovneho listka na zeleznici posobi odradzujuco aj pre mna nahovno spojenie MHD...

Dovol aby som ta poopravil. Zo ZST Petrzalka chodi do Viedne vlak kazdu hodinu. Chodi odtial rychlik do Prievidze. Zastavuju tam R do Madarska a taktiez tam zacinaju a koncia vlaky zo smeru/smer BA-Nové Mesto. Len je skoda ze neustale prichadza k presuvaniu vlakov z NM a Petrzalky na Hlavnu stanicu kde maju v sucasnosti velky problem s kapacitou hlavne v spicke javascript:smile('?');